Полные характеристики

Водоизмещение, т:12590
Главные размерения, м:105,2 х 22,3 х 8,7
Скорость хода, уз:15
Вооружение:4-343-мм, 6-120-мм, 8-57-мм, 11-47-мм орудий; 4-356-мм ТА
Экипаж, чел.:520

Литература


Эскадренные броненосцы типа “Trafalgar”

“Trafalgar” – заложен в 1886 (верфь ВМФ: Портсмут), спущен в 1887, в строю с 1890 гг. Сдан на слом в 1911 г.
“Nile” – заложен в 1887 (верфь ВМФ; Пемброк), спущен в 03.1888, в строю с 1891 гг. Сдан на слом в 1912 г.

Водоизмещение 12590 т; размеры 105,2 х 22,3 х 8,7 м. 2 ПМ 7500 л.с., скорость 15 узлов. Запас угля 1200 т, дальность плавания 6500 миль. Бронирование (компаунд): пояс 508-356 мм, траверзы 406-356 мм, цитадель 457-406 мм, башни 457 мм, палуба 76 мм, рубка 356 мм. Вооружение: 4-343-мм, 6-120-мм, 8-57-мм, 11-47-мм орудий; 4-356-мм торпедных аппарата (2 надводных, 2 подводных). Экипаж 520 человек.

Названные в честь громких побед британского флота, “Trafalgar” и “Nile” внешне очень мало отличались от “Devastation”. Тот же довольно низкий борт, две башни ГК в носу и корме, простой силуэт. Но “начинка” изменилась, и довольно значительно. Вместо дульнозарядных 12-дюймовок они получили казнозарядные орудия калибром на полтора дюйма крупнее и несоизмеримо более мощные. Именно эти пушки стали причиной задержки вступления кораблей в строй: броненосцы, практически завершенные постройкой, стояли в ожидании новых орудий около года. За это время орудийная фирма Армстронга разработала еще и новое орудие среднего калибра. Первая скорострельная 120-мм пушка давала до десяти выстрелов в минуту – вдвое больше, чем прежние пушки такого калибра. Столь заметный скачок достигался за счет применения металлической гильзы вместо неудобного картуза с порохом, а также быстро открывающегося и закрывающегося затвора. Предусмотренные проектом восемь 127-мм пушек уступили место шести новым скорострелкам. Корабли имели очень сильную защиту. Толщина броневого пояса “компаунд” достигала в середине корпуса 20 дюймов (508 мм), постепенно уменьшаясь до 14 дюймов (356 мм). С носа и кормы пояс перекрывали броневые траверзы такой же толщины; далее оконечности прикрывала 76-мм “черепахообразная” (карапасная) палуба. Выше поясной брони находилась мощная 457-мм цитадель на длину 2/3 корабля, с траверзами. По концам цитадели в диаметральной плоскости располагались две башни главного калибра. Палубу между траверзами поясной брони и каземата покрывали броневые 25-мм плиты; поверх цитадели тоже лежала броневая палуба. Еще выше находился верхний каземат: впервые британский броненосец получил существенную защиту и для вспомогательной артиллерии. Ее прикрывала 102-мм броня со 127-мм траверзами. В общем, осталось очень мало уязвимых мест. Носовая часть корпуса оканчивалась массивным литым тараном. Однако продолжением достоинств этих кораблей являлся их главный недостаток – слишком низкий борт. В результате они оказались крайне “мокрыми”. Даже при умеренном волнении их 16-узловая скорость мгновенно падала до 13 узлов. К тому времени все специалисты уже осознали, что именно высота надводного борта определяет ту скорость, с которой корабль может идти навстречу волне. Помимо скорости хода в свежую погоду, высокий борт был необходим, чтобы избежать попадания на верхнюю палубу большого количества брызг при плавании против ветра и волны, мешающих прицеливанию орудий и корректировке артиллерийской стрельбы. “Trafalgar” и “Nile” страдали в этом отношении при любой погоде, кроме штиля. Такие броненосцы не годились в качестве основного типа для флота “владычицы морей”, где традиционно считали, что корабли должны находиться в море, а не стоять в портах.