Полные характеристики

Водоизмещение, т:3737—3888
Главные размерения, м:91,4 x 13,22 x 5,83
Бронирование, мм:палуба — 37, боевая рубка — 12,7, щиты орудий - 12,7
Запас топлива, т:630 т угля
Экипаж, чел.:308

Литература


Бронепалубные крейсера типа “Etna”

“Etna”                          19.1.1883 / 26.9.1885 / 3.12.1887
“Vesuvio”                     10.7.1883 / 21.3.1886 / 16.3.1888
“Stromboli”                 27.9.1883 / 4.2.1886 / 21.3.1888
“Ettore Fieramosca”    31.12.1885 / 30.8.1888 / 16.11.1889

Второй эльсвикский крейсер от Армстронга , доставшийся итальянскому флоту под именем “Giovanni Bausan” был весьма благосклонно принят итальянскими моряками. Впечатляющая огневая мощь при внушительной скорости и инновационной системе защиты стоила так недорого, что идея обзавестись большим количеством подобных кораблей овладела умами итальянских адмиралов. Естественно, для Италии, обладавшей значительными судостроительными мощностями, принципиально было наладить строительство на своих верфях. Армстронг, не испытывавший проблем с заказами на эльсвикские крейсера после триумфа “Эсмеральды”, был не против, да и политика Британской империи была направлена на создание в Средиземноморье противовеса враждебной Франции. Создание лицензионных копий армстронговского шедевра было поручено инженеру Карло Винья. Тот, при помощи самого Джорджа Ренделла (WG Armstrong Mitchell & Co.), честно пытался воспроизвести прототип, но возможности итальянских верфей скорректировали характеристики клонов в меньшую сторону. Копии получились хуже оригинала – тяжелее (3370 — 3540 т) и медленнее. Строились они тоже гораздо дольше английского прототипа – 4-5 лет.

Имена крейсера получили в честь итальянских вулканов (Этна, Везувий и Стромболи), а также в честь средневекового кондотьера Этторе Фьерамоска. Всего по образцу было построено четыре крейсера – “Etna”, “Stromboli”, “Vesuvio”, “Ettore Fieramosca”, имевших заметные отличия друг от друга, причем четвертый, последний, отличался весьма значительно – на нем были установлены уже новые 152 мм скорострельные орудия, да и сам он получился несколько крупнее и длиннее. Поэтому “Ettore Fieramosca” часто выделяют в отдельный тип. В итальянском флоте корабли классифицировались как “таранно-торпедные корабли” (Ariete-torpediniere) . В связи с развитием скорострельной артиллерии итальянцы оперативно перевооружали свои крейсера. “Этны” с 1900 года пережили несколько модернизаций. На 1907 год в комплект вооружения входили четыре 152 мм и две 120 мм скорострельные пушки, помимо противоминных скорострелок. Итальянцы активно использовали клонов при флотских учениях и в международных операциях – Критском кризисе, Альянсе Восьми наций по подавлению боксерского восстания в Китае, в международных морских мероприятиях и церемониях. Крейсера достойно представляли страну, но после дальних походов сказалось качество итальянской постройки. “Стромболи”, “Везувио” и “Этторе Фьерамоска” вывели из состава флота еще до войны с Турцией. Головной, “Этна”,прошел и итало-турецкую и первую мировую войну, правда последнюю уже в качестве штабного корабля. На слом он ушел последним.

Артиллерия заменялась в 1900 и 1907 годах. С 1905 по 1907 г. корабли были перестроены, тяжелые 10-дюймовые орудия были заменены двумя скорострельными (QF) 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями, а шесть 6-дюймовых казнозарядных орудий были заменены четырьмя 6-дюймовыми скорострельными орудиями QF, по два на каждый борт.

Силовая установка состояла из двух горизонтальных паровых машин, работающих на два винта, с четырьмя двусторонними цилиндрическими котлами. Испытания показали, что при мощности 6252–7480 лошадиных сил крейсера показали 17–17,8 узлов. Запас топлива от 575 до 620 длинных тонн (584-630 т) угля позволял преодолевать 5000 морских миль со скоростью 10 узлов. “Этторе Фьерамоска” стал самым быстрым кораблем серии, во время ходовых испытаний он достиг максимальной скорости 18 узлов при мощности машин 7000 л.с.
Защищены крейсера были бронированной палубой под ватерлинией толщиной до 38 мм и полосой с отсеками, наполненными пробкой. При попадании пробка должна была набухнуть и закрыть собой пробоины. Как показала эксплуатация при взрыве пробка просто разрушалась. У орудий главного калибра зона заряжания и казенная часть были прикрыты 51 мм бронированным капотом. 254 мм казнозарядные пушки Армстронга с длиной ствола 30 калибров стояли в носовом и кормовом барбетах с сектором обстрела 240°.

“Этна” вступила в строй Squadra Permamente (Постоянная эскадра), где состоял с момента ввода в строй до 1893 года, а затем служила в водах Северной и Южной Америки до конца 1895 года. Здесь вместе с “Dogali” и “Giovanni Bausan”, под флагом контр-адмирала Г.Б. Магнаги, он участвовал в международном морском параде в Нью-Йорке в начале Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго (1893). Отмечалось 400-летие открытия Америки Христофором Колумбом. Кроме итальянцев в параде приняли участие корабли Франции, Германии, Великобритании, Испании и ряда других стран.

Во время Первой итало-эфиопской войны 1895–1896 годов крейсер находился в Красном море. Затем “Этна” входил в состав итальянского контингента Международной эскадры в период Критского кризиса. Затем крейсер ушел на Дальний Восток, где посетил австралийский Сидней.

В 1902 году крейсер вернулся в Италию,где был разоружен. В 1904 году на нем разместился штаб командования торпедными катерами. Корабль был модернизирован между 1905 и 1907 годами, его надстройка была увеличена, были установлены два 120-мм орудия, по одному на носу и на корме, а также четыре 152-мм пушки, по две на борт. В 1907 году “Этна” стал учебным крейсером для подготовки курсантов.

В сентябре 1909 года корабль посетил Соединенные Штаты на празднование Гудзона-Фултона в Нью-Йорке, где участвовали корабли американского, немецкого, британского, французского и итальянского флотов. Кроме “Этны” от Италии был еще и крейсер “Этрурия”. Начало итало-турецкой войны 1911–1912 годов крейсер встретил в Красном море, у берегов Восточной Африке, где Италия располагала колониями в Эритрее и Сомали (на противоположном, аравийском, берегу находились владения Османской империи. Всего здесь собралось пять итальянских крейсеров “Этна”, “Эльба”, “Лигурия”, “Пьемонте” и “Апулия”. Итальянцам удалось быстро расправиться с небольшим и устаревшим турецким флотом в Красном море и в декабре “Этна” уже находилась в Тобруке, в составе соединения из броненосца “Витторио Венето”, крейсера “Этрурия” и двенадцати миноносцев. Основной задачей была поддержка итальянских сухопутных войск. В апреле 1912 года крейсер обстреливал османские укрепления под Бенгази, в сентябре – в районе старого Триполи. А в октябре турки подписали мир.

В сентябре 1914 года “Этна” из учебного корабля стал штабным и при вступлении в мае 1915 года Италии в первую мировую войну служил кораблем береговой обороны в Таранто. В мае 1917 года его перевели в Бриндизи, где на нем расположился штаб контр-адмирала Альфредо Актона во время битвы в проливе Отранто.
В 1920 году крейсер был снова разоружен. На слом он пошел последним из всей серии-15 мая 1921 года.

“Везувио” сразу после вступления в строй принял участие в морском параде по случаю прибытия в Италию в 1888 году союзника-кайзера Вильгельма II. В 1893 году во время больших маневров три крейсера этого типа – “Везувио”, “Стромболи” и “Этторе Фьерамоска” вошли в состав маневренной эскадры, обороняющейся от Практической эскадры. В маневрах 1896 года крейсер входил в силы обороны при условном нападении французского флота. С февраля 1897 года крейсер служил в миротворческой Международной эскадре по урегулированию Критского кризиса. Итальянцы были там представлены весьма внушительно (броненосцы “Sicilia” и “Re Umberto”, минный крейсер “Euridice”), а итальянский вице-адмирал Феличе Наполеоне Каневаро даже возглавлял объединенную эскадру. В 1900 году “Везувио” и “Этторе Фьерамоска” были отправлены в Китай, для участия в подавлении восстания боксеров Альянсом восьми наций. Оба корабля были официально включены в состав крейсерской эскадры в китайских водах в 1901 году. Второй раз крейсер посещал Дальний Восток в 1906-1909 годах. Из военно-морского реестра корабль исключили 11 мая 1911 года и в 1915 году его благополучно сдали на слом.

У “Стромболи” служба также была довольно спокойной и короткой. Он тоже участвовал в параде в честь немецкого кайзера в 1888 году, в больших маневрах итальянского флота 1893,1894 и 1896 годов. В 1899 году был отправлен на подавление восстания боксеров, позднее к нему присоединилось еще два однотипных крейсера (“Везувио” и “Этторе Фьерамоска”). После возвращения в 1901 году с Дальнего Востока находился в резерве, использовался как склад боеприпасов. В 1907 году его исключили из реестр и в 1911 отправили на слом.

“Этторе Фьерамоска” после вступления в строй принял участие в больших маневрах Региа Марина 1893 и 1896 годов. В 1893 году в составе Маневренной эскадры (вместе с ” Везувио” и “Стромболи “) отражал атаки эскадры, моделировавшей французский флот. В 1897 году на борту крейсера проходил службу Энрико Тоти, будущий легендарный одноногий велосипедист и герой первой мировой войны. В 1900-1901 годах крейсер служил в Китае вместе с двумя своими систершипами в составе крейсерской эскадры. Участвовал в подавлении боксерского восстания. После возвращения в Италию, в 1905 году посетил Восточную Африку, затем через Атлантику дошел до Южной Америки и вошел в состав американской эскадры итальянского флота. В ноябре 1906 года был переоборудован в Бостоне. В 1908 году представлял Италию на Дне Колумба в Бриджпорте.По городу прошел совместный парад итальянских моряков и американцев с броненосца “New Hampshire”. В 1909 году корабль вернулся на родину, где 15 июля был исключен из военно-морского реестра и продан на лом.

Принятие на вооружение итальянским флотом эльсвикских крейсеров позволило Италии иметь под рукой достаточное количество представительных, довольно мощных и современных кораблей “и в пир и в мир и в добрые люди”. Постройка же их клонов на собственных верфях не только в перспективе снижало расходы бюджета на строительство, но и позволяло промышленности активно осваивать новые технологии напрямую у тогдашнего лидера – Великобритании. Ибо, как показало строительство копий, уровень итальянских верфей на тот момент отставал значительно. Итальянцам многочисленные недорогие крейсера позволили не только затыкать ими проблемы большой политики, но и обучать личный состав. С учетом того, что с реальным сильным противником Италии пришлось воевать лишь через полвека, это была весьма неплохая инвестиция.

Водоизмещение:
3737—3888 т (3530(3474)/3950 т (“Этна”); 3450/3820 т (“Стромболи”); 3427(3373)/3797 т (“Везувио”)).
Длина – 86,4 /91,4 м.
Ширина – 13,22 м.
Осадка – 5,83/6,2 м.
Бронирование: палуба — 37 мм, боевая рубка — 12,7 мм, щиты орудий – 12,7 мм.
Двигатели – 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 цилиндрических котла, 6252—7480 л.с. (7480 л.с. = 17,8 узлов (“Этна”); 6252 л. с. = 17 узлов (“Стромболи”); 6820 л.с. = 17 узлов (“Везувио”))
Движитель – 2 винта.
Скорость хода – 16,6—17,8 узлов.
Запас топлива – 630 т угля
Дальность плавания – 3500 морских миль(расчетная 5000) на 10 узлах.
Экипаж – 308 человек.
Вооружение: 2×1 — 254-мм/30 Armstrong, 6×1 — 150-мм/32, 5 — 57-мм 6-фунтовая Гочкис, 6 — 37-мм 1-фунтовых Гочкис, 2 пулемёта. Минно-торпедное вооружение 4 – 356-мм ТА (1 подводный + 3 надводных).

“Etna” (Строит. № 0073) заложен “Cantieri di Castellammare di Stabia” в Кастелламаре ди Стабия 19 января 1883, спущен 26 сентября 1885, вступил 3 декабря 1887, с 1907 учебное судно (Nave scuola), с сентября 1914 штабной корабль, судно береговой обороны, плавбаза и штабной корабль в Таранто, исключен 15 мая 1921 и разобран на металл.

“Stromboli” заложен “Arsenale di Venezia” в Венеции 31 августа 27 сентября 1884, спущен 4 февраля 1886, вступил 20-21 марта 1888, исключен 10 марта 1907. Продан на металлолом 1911 г.

“Vesuvio” (Строит. № 0031) заложен “Cantieri Orlando” в Ливорно 10 июля 1884, спущен 21 марта 1886, вступил 16 марта 1888, исключен 11 мая 1911. Продан на металлолом 1915 г.

“Ettore Fieramosca” (Строит. № 0037) заложен “Cantieri Orlando” в Ливорно 31 декабря 1885, спущен 30 августа 1888, вступил 16 ноября 1889, введен в боевой состав 21 июля 1890, исключен 15 июля 1909 и 15 мая 1921 продан для разделки на металл.