Полные характеристики

Боевая масса, кг:8800
Максимальная скорость по шоссе, км/ч:57
Мощность двигателя, л. с.:150
Вооружение:1 х 105-мм гаубица Bofors
Экипаж, чел.:4

Литература


Инициатива от Bofors
На протяжении 30-х и 40-х годов в шведском танкостроении доминировала компания AB Landsverk. В начале 30-х конкуренцию компании из Ландскруны пыталась составить Bofors, которая на тот момент находилась под контролем немецкого концерна Krupp. В тот раз из этого ничего не получилось, дело не дошло даже до создания опытных образцов. Bofors прочно обосновалась в нише производителя вооружения, в том числе танкового, которую занимает и по сей день. Но желание расширить сферу деятельности оставалось, тем более что что разработки Landsverk во второй половине 40-х годов буксовали.

Начиная с 1943 года Bofors работала над концепцией магазинного питания для танковых орудий. Впервые магазинное питание было спроектировано для среднего танка Strv m/42, который планировалось перевооружить длинноствольным орудием калибра 75 мм. Был даже построен полноразмерный макет башни, но в конце концов от орудия с обоймой на 5 патронов военные отказались.

Тем не менее, на Bofors работы по данной тематике свёрнуты не были. В результате появилась новая система, которую позже запатентовал инженер фирмы Генри Алдрин. На сей раз магазин находился не сбоку, а сзади орудия. Обладавшая определенной гибкостью система подачи патронов позволяла перезаряжать орудие при разных углах горизонтальной и вертикальной наводки. Существенным минусом конструкции было то, что она занимала большой объем позади орудия. В качестве механизма заряжания для танковой пушки её можно было использовать только при наличии у башни большой кормовой ниши. А вот при использовании такой конструкции на самоходной установке проблем было бы куда меньше.

Bofors разрабатывала разнообразную артиллерию, в том числе и корабельную. Новую систему подачи патронов получила серийная корабельная пушка 12 cm automatkanon M/50, которая устанавливалась на эсминцах. Скорострельность орудия составляла 45 выстрелов в минуту.

На танках или САУ столь громоздкая система выглядела излишней, но морской калибр 120 мм конструкторы сохранили. Длину ствола сократили до 18 калибров, при этом начальная скорость снаряда уменьшилась до 525 м/с. В результате получился «окурок», очень похожий на 75-мм орудие 7.5 cm StuK L/24, ставившееся на немецкие САУ StuG III. Орудие получило внутреннее обозначение Automatkanon 120 mm. Хитрая система подачи снарядов позволяла сохранить углы наводки в достаточно большом диапазоне – от −10 до +25 градусов по вертикали, а также 30 градусов по горизонтали. Скорострельность орудия при этом составляла 50 выстрелов в минуту. Получилась очень интересная система, отлично подходящая для поддержки пехоты.

В 1948 году начались работы по созданию самоходной установки с вооружением в виде Automatkanon 120 mm. Работы над машиной, как и над самими орудием, велись Bofors по собственной инициативе. Проект опытной штурмовой машины был готов в конце декабря 1948 года, а построили её год спустя. Внутри Bofors её называли просто Sav, также она известна как Bofors Sav 12 cm. Самоходная установка получилась не менее необычной, чем орудие, которое на ней стояло. Шасси с открытым сверху боевым отделением было довольно длинным, широким и очень низким. Высота САУ составила чуть больше двух метров, при этом линия огня находилась в 1800 мм от земли. Орудие, установленное на специальной тумбе, довольно сильно выступало вперед. Уравновешивалась конструкция благодаря тому, что агрегаты моторно-трансмиссионной группы находились сзади.

Значительную часть боевого отделения занимал магазин, в котором находились 62 патрона к Automatkanon 120 mm. Благодаря использованию автомата заряжания экипаж установки составил всего 3 человека.
Ещё одной необычной деталью Bofors Sav 12 cm стало крайне слабое бронирование. Толщина брони в лобовой части составляла 30 мм, а на бортах и корме – всего по 15 мм. Конструкторы Bofors посчитали, что защиты от стрелкового вооружения для их САУ вполне хватит.

Даже со столь тонкой броней Bofors Sav 12 cm получилась совсем не легкой. В различных источниках её боевая масса указывается в пределах от 17,9 до 20 тонн. Для обеспечения подвижности машина получила 400-сильный двигатель Volvo A8B, который ставился и на Strv m/42 EH. На испытаниях машина развила максимальную скорость 52 км/ч. В отличие от других шведских боевых машин того периода, трансмиссия Bofors Sav 12 cm находилась сзади.
Технической информации об этой САУ сохранилось мало. Дело в том, что шведские военные весьма прохладно отнеслись к данной разработке. Машина получилась чересчур тяжелой, да и цена её была, мягко говоря, не очень адекватной. Подобная техника рассматривалась шведскими военным как средство поддержки пехоты, а оно не должно было быть очень дорогими. Поэтому даже каких-то серьёзных испытаний новой установки не проводилось.

Для Bofors эта разработка не оказалась пустой тратой времени. Система заряжания пригодилась сначала для проектов EMIL/Krv, а затем она эволюционировало в то, что можно увидеть на Strv 103. Что же касается боевых машин поддержки пехоты, то их концепция развивалась в несколько ином направлении. Тем не менее, некоторое влияние на более поздние машины Bofors Sav 12 cm всё же оказала. Шведские лёгкие САУ и далее проектировались легкобронированными, подвижными и невысокими.

Танкетка с большой пушкой
К 1949 году программа шведского танкостроения оказалась в весьма странной ситуации. Шведские военные заказывали у отечественных производителей боевые машины, большинство из которых даже не выходило за рамки эскизов. Например, все той же Bofors департамент KAFT шведского министерства обороны заказал лёгкую самоходную 105-мм гаубицу. В Bofors к предложению отнеслись крайне скептически, но такую машину спроектировали.

О боевой машине, предназначенной для пехотных частей, в KAFT заговорили в марте 1949 года. Заказ на разработку получила Landsverk, причем эта машина не имела ничего общего с тем, что до того проектировали в Ландскруне. Первый эскизный проект, получивший обозначение Tankett m/49, по общей компоновке подозрительно напоминал Bofors Sav 12 cm. Вряд ли это можно назвать случайностью.

На сей раз речь шла отнюдь не об инициативном проекте. Заказ на «танкетку» пришёл от пехоты. Никаких сложных автоматов заряжания пехотному командованию не требовалось, равно как и 20-тонных САУ с противопульной броней. Опыт эксплуатации Sav m/43 в артиллерийских дивизионах был, скорее, положительным, но имелись две существенные проблемы. Во-первых, объём выпуска этой САУ оказался крошечным даже по шведским меркам. Во-вторых, машина получилась дорогой. Не отличались дешевизной и штурмовые САУ конструкции Landsverk, которые проектировались во второй половине 40-х годов. К тому же, они получались чересчур большими. Пехоте требовалось нечто другое – быстрая самоходная пушка, небольшая и недорогая, желательно с боевой массой в пределах 6 тонн. Так на свет появилась концепция маленькой и лёгкой боевой машины, которую Landsverk представил в середине апреля 1949 года.

Боевая масса Tankett m/49 составляла всего 6300 килограмм, длина – немного больше 4,5 метра, высота – 1,6 метра. Приводить в движение машину должен был 6-цилиндровый двигатель Volvo FC, такой же ставился на грузовики Volvo LV125-138. Мощности в 90 лошадиных сил должно было хватить для достижения максимальной скорости 60 км/ч. Правда, на совещании в апреле 1949 года было предложено поставить более мощный мотор – 105-сильный Volvo FE, также с грузовика.

В качестве вооружения 3-местной машины предполагалось использовать пушку калибра 75 мм. Маленькими были не только габариты: согласно переписке, ожидаемая стоимость серийной машины составила бы всего 78 000 шведских крон. С учетом инфляции это было очень близко к стоимости танкетки Strv m/37.

В работе по Tankett m/49 задействована оказалась не только Landsverk, но и Bofors. 28 апреля состоялось совещание, на котором представители Bofors предложили варианты вооружения «танкетки». Первым вариантом было 105-мм орудие вроде того, что стояло на Sav m/43. Альтернативой стала система калибра 84 мм. Её конструкция была развитием очень старой пушки образца еще 1881 года. Ее сильно переделанная версия получила обозначение 8,4 cm kanon m/47. Несмотря на столь почтенный возраст, в целом она вполне подходила на роль орудия для лёгкой САУ. Начальная скорость снаряда массой 7,1 кг составляла 450 м/с. Для орудия, которое должно было вести огонь прямой наводкой, этого было вполне достаточно.

В июне был подготовлен эскизный проект установки 84-мм орудия в Tankett m/49. Установка очень напоминала ту, что в свое время была спроектирована для Sav m/43. Спустя месяц появился доработанный вариант, получивший дульный тормоз. Установка орудия в лобовом листе корпуса получилась более простой. Самым важным изменением стало то, что угол склонения увеличился до фантастических −25 градусов.

Но дальше эскиза вариант с 84-мм орудием не продвинулся. Впрочем, то же самое случилось и со вторым вариантом, с орудием калибра 105 мм. К ноябрю 1949 года департамент KAFT определился с орудием для Tankett m/49. Им оказалась 75-мм пушка, которая устанавливалась на Strv m/42. Был подготовлен проект установки этого орудия, который оказался гораздо более удачным, чем предшествующие. Вместо тумбы орудие крепилось прямо на верхнем лобовом листе корпуса. Орудие имело более надёжную бронировку Правда, с учётом того, что лобовой лист корпуса Tankett m/49 имел толщину 19 м, а борта – 7 мм, защищенность экипажа можно назвать довольно условной.

Самое главное, что 75-мм орудие имелось в наличии. Установка с ним для САУ, как и вариант с 84-мм пушкой, обладала впечатляющим углом склонения в −20 градусов. В добавок ко всему такая установка не требовала сильной переделки лобового листа машины.

К концу 1949 года в первоначальный проект «танкетки» был внесён ряд изменений. Число опорных катков выросло до 6 на борт, изменилась форма корпуса. Также по требованию KAFT проектируемая машина получила более мощный двигатель. После всех согласований Landsverk получила добро на изготовление первого опытного образца. На испытания прототип, получивший обозначение Tankett fm/49 (также использовался индекс Pansarbandvagn T fm/49) вышел в январе 1950 года. Вместо пушки в лобовом листе корпуса была установлена строенная установка пулеметов ksp m/39 strv. Разумеется, о принятии на вооружение пулеметных танкеток речь не шла. Серийные машины оснащать подобным образом не предполагалось, такое вооружение получила только опытная машина. Её боевая масса составила 6,2 тонны, а длина выросла до 4,6 метров.

Испытания, проходившие в полку P 2 26-27 января 1950 года, закончились довольно успешно. Но появился в их ходе и список претензий. Одной из них оказался слабый двигатель. И даже более мощного двигателя Volvo FE для обеспечения требуемой подвижности не хватало. Летом 1950 года было принято решение о замене силовой установки на V-образный 8-цилиндровый двигатель Ford, развивавший мощность 145 лошадиных сил. Работал он в паре с 5-скоростной механической коробкой передач Volvo K16.

Переделка машины увеличила боевую массу до 7 тонн, но игра стоила свеч. С двигателем Ford 8 ENN удельная мощность САУ вырастала до 20 лошадиных сил на тонну. Пока продолжались переделки, обсуждалось вооружение новой машины. Появление информации о новых советских танках привело к очередному всплеску активности по теме истребителей танков. В октябре 1950 года обсуждалась установка на Tankett fm/49 75-мм орудия с длиной ствола 70 калибров.

Эта разработка, впрочем, так и осталась на бумаге, в отличие от другого проекта. В июне 1950 года началось обсуждение самоходного миномета боевой массой 6-7 тонн. В качестве базы поначалу предлагалось использовать Strv m/37 либо Strv m/38.

В октябре 1950 года техническое задание было сформулировано окончательно. Было решено вооружить машину спаркой 120-мм минометов Granatkaste m/41, в качестве шасси использовалась Tankett fm/49. Для того, чтобы установить минометы, пришлось переделывать рубку, а механика-водителя сажать по центру, между минометами. Судя по всему, результаты испытаний оказались не особо хорошими: по крайней мере, дальше опытного образца дело не продвинулось.

Тем же самым закончилась попытка создать на базе Tankett fm/49 САУ с вооружением в виде 105-мм гаубицы Haub m/40. Гаубицу ставили в неизменном виде, то есть вместе со штатным орудийным щитом. Шасси при этом пришлось очень сильно переделывать. На испытание машина вышла в 1951 году, военные довольно быстро разочаровались в ней.

Пока проводились эксперименты по созданию новых образцов техники на базе Tankett fm/49, разработка базового варианта машины продолжалась. На испытания вышел второй образец, в котором были учтены недостатки первой машины. Tankett fm/49 получила более мощный двигатель, а также переделанный вариант 7,5 cm kanon m/41 Strv. Машина первоначально получила обозначение Ikv fm/49, то есть «опытное самоходное пехотное орудие обр.1949 года». Её боевая масса выросла до 8 тонн, но благодаря мощному двигателю серьезной потери подвижности не произошло. Максимальная скорость составила 57 км/ч, почти в пределах технического задания.

Некоторое время работы по Ikv fm/49 находились в тени проектирования нового танка, более известного как EMIL. Тем не менее, к 1952 году облик машины сформировался окончательно. Ещё раньше, осенью 1951 года, произошло очередное, на этот раз последнее ее переименование. Некоторое время обозначение Ikv fm/49 продолжало использоваться в переписке, но в окончательном варианте лёгкая САУ получила индекс Ikv 72 («самоходная пехотная пушка, калибр 7 см, второй тип»). Индекс этот может немного сбить с толку, поскольку машины под названием Ikv 71 не существовало. Хотя под этим обозначением подразумевалась первая версия Sav m/43, на практике к ней индекс Ikv 71 никогда не применялся.

Окончательный вариант Ikv 72 не особо отличался от второго опытного образца. Доработки коснулись улучшения броневой защиты и небольшой переделки ходовой части. Верхний лобовой лист корпуса стал состоять из одной детали, изменились и отдельные мелкие детали. В 1952 году активно обсуждалась стойкость брони новой САУ, но ни к каким практическим шагам это обсуждение не привело. Удачная конструкция установки вооружения тоже не изменилась. В финальной конфигурации боезапас включал 42 патрона, для столь небольшой машины этого было достаточно. Скоростные характеристики остались на уровне второго опытного образца.

В 1953 году началось серийное производство Ikv 72. Первая партия из 10 машин поступила на войсковые испытания. После них в конструкцию машины были внесены небольшие доработки. В частности, изменилась конструкция ленивца, получившего цевочное зацепление гусениц. Переделки получили машины второй, основной партии из 26 машин, которая была построена в 1954 году. Эти машины также известны под обозначением Ikv 72B, но часто их называли просто Ikv 72.

Из Ikv 72 было сформировано 6 батарей по 6 САУ в каждой. Как и Sav m/43, лёгкие САУ поступили на вооружение пехотных бригад. Здесь они сменили буксируемые безоткатные орудия 10,5 cm infanterikanon m/45. Подвижные самоходные пушки стали постоянными участниками учений. Эти машины хорошо были приняты в частях. Тем не менее, спустя несколько лет их подвергли серьёзной переделке.

Тенденция на усиление вооружения
Опыт эксплуатации Ikv 73 продемонстрировал правильность концепции быстрой самоходной пушки. Она получилась значительно дешевле Sav m/43, обладала высокой подвижностью, а разница в броне между ними к середине 50-х годов окончательно утратила значение. Низкий профиль и впечатляющие углы склонения орудия, сочетающиеся в большой высотой линии огня, позволяли вести огонь, практически не вылезая из-за естественных укрытий.

Впрочем, имелись и отрицательные отзывы. Больше всего претензий имелось к вооружению. Даже для середины 40-х годов мощности орудия 7,5 cm kanon m/41 Strv было недостаточно. Для поддержки пехоты его мощности хватало, но для эффективной борьбы даже с лёгкими полевыми укреплениями — уже нет. Кроме того, борьба с танками оставалась одной из задач этой САУ.

Про длинноствольные 75-мм орудия пришлось забыть, поскольку было ясно, что в такую машину подобные системы установить попросту не получится. Шведы пошли другим путем: для пушек калибра 105 мм и больше они разработали кумулятивные боеприпасы, имевшие очень высокие показатели бронепробития. Такие боеприпасы подходили и к короткоствольным системам, включая 10,5 cm kan m/44 sav L/21.

Первоначально шведы хотели пойти по пути наименьшего сопротивления и просто поставить орудие от Sav m/43 в Ikv 72. В 1955 году таким образом была переделана одна из машин второй производственной серии. Система оказалась чересчур громоздкой и тяжёлой для такого легкого шасси. Конструкторы Bofors перепроектировали орудийную установку, благодаря чему она стала более компактной. Этот вариант очень напоминал переделанную 7,5 cm kanon m/41 Strv. Тем не менее, и он был признан не очень удачным. В результате на свет появился третий вариант. Его откатные механизмы сделали еще более компактными, сильно изменился дульный тормоз. Такая конструкция поднимала в момент выстрела большое облако пыли, но с этим было решено мириться.

Переделанная машина получила обозначение Ikv 102 (самоходное пехотное орудие, 10 см, второй тип). Как и в случае с Ikv 72, индекс был с подвохом. Машины Ikv 101 не существовало, просто шведские военные держали в голове Sav m/43 как первую машину с таким орудием.

Одной только системой переделка не ограничилась. Открытое сверху боевое отделение плохо подходит для использования в Скандинавии с её холодными зимами, да и атмосферные осадки в Швеции – далеко не редкость. Военные захотели закрытое боевое отделение, и в Landsverk пошли им навстречу: на крыше появились большие откидные панели, благодаря которым можно было быстро сделать открытое боевое отделение закрытым. Сзади остался лишь проем для забора воздуха в моторное отделение. Также сзади появились поручни, поскольку пехота нередко использовала Ikv 72 как средство доставки к передовой.

После переделок высота САУ выросла с 1670 до 1890 мм, а боевая масса увеличилась до 8,8 тонн. Динамические характеристики, впрочем, остались почти прежними. После успешных испытаний последовал заказ на переделку всех Ikv 72 в Ikv 102. Переделка осуществлялась с 1956 по 1958 год. Обновлённые машины отличались также переделанным моторным отделением. После модернизации машины до конца 70-х годов остались в войсках. Батареи с ними распределили по 6 пехотным бригадам в военных округах центральной части страны.

Модернизация окончательно сформировала облик шведской лёгкой САУ поддержки пехоты. А пехотным частям шведской армии требовалось значительно больше изначально построенных 36-ти машин. Отчасти запросы удалось удовлетворить переводом в машины поддержки пехоты 56-ти Strv m/42 EH. Эти танки, оснащённые двигателями Volvo A8B, не переделывались в Strv 74 как остальные Strv m/42 со спарками моторов Scania-Vabis L 603/l. После переделки Strv m/42 EH были приняты на вооружение как машины поддержки пехоты Ikv 73. Правда, это была, скорее, эрзац-САУ, да ещё и с 75-мм пушкой. Пехоте же требовалась машина типа Ikv 102.

Дальнейшие работы по теме лёгкой пехотной САУ привели к появлению машины, получившей обозначение Ikv 103. По габаритам и вооружению она повторяла Ikv 102. Но даже внешне эти машины несколько отличаются. Во-первых, изменилась крыша боевого отделения: Ikv 103 изначально проектировалась с откидывающимися панелями.

Кроме того, переделке подверглось моторное отделение. Дело в том, что Ikv 103 получили другой двигатель — SFA B42, «наземную» версию авиационного мотора de Havilland Gipsy Major 10. Эти двигатели использовались на шведских учебно-тренировочных самолетах Saab 91 Safir. После переделки Safir в модификацию Saab 91B высвободилось довольно большое количество этих моторов. Именно их и было решено ставить на Ikv 103. Мощность двигателя составляла 150 лошадиных сил. Коробка передач осталась прежней — Volvo K16. Поскольку воздух для мотора поступал теперь не через боевое отделение, проем в задней части боевого отделения, имевшийся Ikv 102, у этой машины отсутствует.

Первые Ikv 103 стали поступать в войска с 1956 года. Всего до конца 1957 года была построена 81 такая САУ. Машина получилась чуть медленнее – её максимальная скорость составила 53 км/ч, чего, впрочем, для машины поддержки пехоты было вполне достаточно. Ikv 103 оказалась быстрее и Sav m/34, и Ikv 73.

В 60-е годы три машины в экспериментальном порядке получили форсированную версию B61 мотора Rolls Royce B60 мощностью в 150 лошадиных сил. С ним подвижность САУ немного выросла, но при этом мотор сильно перегревался. Ещё одной альтернативной силовой установкой был двигатель Ford мощностью 199 лошадиных сил. Правда, в данном случае речь шла о машинах для экспортных поставках: Ikv 103 заинтересовались Швейцария и Индия. Впрочем, эти сделки не состоялись. А шведской армии хватало мощности имеющихся силовых установок.

Работы по разработке преемника для Ikv 103 начались еще в середине 60-х. Они очень сильно затянулись, и всё это это время Ikv 103 оставались на вооружении шведской армии. Лишь в 1978 году начались поставки в войска Ikv 91, не менее странной, чем Strv 103, боевой машины. Постепенно Ikv 91 заменили все машины поддержки пехоты предыдущих типов. Но если Ikv 73 просто отправились на покой, с Ikv 102 и Ikv 103 ситуация оказалась иной.

Идея сделать из Ikv 103 бронетранспортер рассматривалась ещё а 60-е, такую машину шведы предлагали индийской армии. Тогда сделка не состоялась, зато 20 лет спустя подобным бронетранспортером заинтересовалась шведская армия. Так на свет появились Pansarvärnsrobotbandvagn 551 (Pvrbv 551) и зенитная самоходная установка Luftvärnsrobotbandvagn 701 (Lvrbv 701). В них переделали все Ikv 102 и Ikv 103. Исключение было сделано всего для одной Ikv 103, ныне хранящейся в запасниках танкового музея Arsenalen. Машина эта на ходу, совсем недавно она демонстрировалась на музейном мероприятии.

ТТХ САУ Ikv 103
Боевая масса, т 8,8
Экипаж, чел. 4
Размеры:
Длина корпуса, мм 4810
Длина с пушкой вперёд, мм 6000
Ширина, мм 2230
Высота, мм 1890
Бронирование:
Лоб корпуса, мм/град. 7
Борт корпуса, мм/град. 7
Корма корпуса, мм/град. 12
Лоб рубки, мм/град. 20
Вооружение:
Калибр и марка пушки – 105-мм гаубица Bofors
Тип пушки – нарезная
Боекомплект пушки 20
Углы ВН, град. -20°/+20°
Углы ГН, град. 10°/10°
Тип двигателя: 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением Ford SFA B42
Мощность двигателя, л. с. 150
Скорость по шоссе, км/ч 57
Удельная мощность, л. с./т 18,75

Самоходный ЗРК Lvrbv 701 RBS-70

Самоходный маловысотный ракетный комплекс Lvrbv 701 представляет собой старую, радикально переделанную самоходную пушку Ikv оснащенную таким же двигателем, что и небронировамный транспортер-вездеход Bv 206. Конверсионные работы водила шведская фирма “Хёгглунд Сонео” ныне “Хёгглундс вехикл”). Серийные машины поступали в подразделения шведской армии в период с 1984 по 1986 год.

Корпус самоходного зенитного ракетного комплекса сварен из листов катаной стали и имеет характерную коробчатую форму с вертикальными боковыми стенками. Лобовой лист корпуса установлен под углом 70° к вертикали и на нем смонтирован блок дымовых гранатометов, производящих отстрел зарядов для постановки дымовых завес перед машиной, В передней части корпуса располагаются механик-водитель и командир машины. Над их рабочими местами имеются башенки, оборудованные оптическими блоками для наблюдения за окружающей местностью.

Посередине горизонтальной крыши имеется больной круглый двустворчатый люк, под которым в корпусе машины размещаемся пусковая установка ракет класса “земля-воздух” RBS-70, В боевом положении пусковая установка с ракетой в транспортно-пусковом контейнере поднимается над крышей машины. Над пусковой установкой смонтирована антенна системы идентификации “свой-чужой”. Запасные ракеты хранятся в кормовой части корпуса над моторно-трансмиссионным отделением. Доступ к ракетам возможен при подъеме всего магазина-боеукладки на 15°.

В качестве силовой установки на машине установлен 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель 2658Е V-6 фирмы “Форд”. При 5200 об/мин он развивает мощность 100 кВт, что позволяет машине двигаться по дорогам с твердым Покрытием со скоростью 41 км/ч.

В состав ходовой части, применительно к одному борту, входят шесть обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, два поддерживающих ролика, ведущие колеса заднего и направляющие колеса переднего расположения. Спереди ходовая часть машины на две трети своей длины закрыта волнистым стальным экраном.

Производство ЗРК Lvrbv 701 прекращено. Машины этого типа состоят на вооружении только шведской армии.

Тактико-технические характеристики ЗРК Lvrbv 701 RBS-70
Боевая масса, т 9,7
Экипаж, чел. 4
Габаритные размеры, мм:
длина 4810
ширина 2540
высота полная 2890
высота по крышу
корпуса 2070
клиренс 330
Бронирование – противопульное
Вооружение: ПУ RBS-70
Двигатель: “Форд” 2658Е V-6, 6-цилиндровый V-образный бензиновый,
мощность 100 кВт при 5200 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 10,3
Удельное давление на грунт, Мпа 0,039
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 41
Запас хода по шоссе, км 300
Запас топлива, л 240
Преодолеваемые препятствия:
подъем, град. 30
высота стенки, м 0,61
ширина рва, м 1,5
глубина брода, м 0,9

Самоходный ПТРК Pvrbv 551

Самоходный противотанковый ракетный комплекс Pvrbv 551 представляет собой кардинально переделанную старую самоходную пехотную пушку Ikv-102/103: новый 100-киловаттный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель 2658Е фирмы “Форд” установлен в небронированный корпус вездехода Bv 206. Конверсионные работы проводились шведской фирмой “Хёгглунд” (в настоящее время “Хёгглунд вехикл АВ”), и с 1984 по 1986 гг. серийные машины поступали на вооружение шведской армии. Корпус самоходного ПТРК сварен из стальных броневых плит, обеспечивающих защиту от огня стрелкового оружия. Лобовая плита корпуса установлена под углом 70°. Спереди на крыше корпуса имеются купола командира машины и механика-водителя.

В центре корпуса находится боевое отделение, в котором установлена пусковая установка ПТУР TOW фирмы “Хьюз”. Над ней в крыше боевого отделения имеется большой круглый люк, закрытый двустворчатой крышкой. В походном положении створки люка закрыты, и пусковая установка скрыта в корпусе Pvrbv 551. В боевом положении створки люка открываются, и пусковая установка поднимается над уровнем крыши. Запасные ракеты хранятся в боеукладке в кормовой части корпуса над силовым отделением. Доступ к ним осуществляется через люки в крыше, которые открываются в обе стороны. Дальность стрельбы ПТУР TOW зависит от конкретной модели, но не превышает 3750 м. Оператор ПУ ПТУР TOW может вести огонь в условиях ограниченной видимости с помощью прибора ночного видения.

В состав ходовой части, применительно к одному борту, входят шесть обрезиненных опорных катков малого диаметра, ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо переднего расположения и два поддерживающих ролика. Верхние ветви гусениц закрыты стальными экранами, имеющими внизу волнистый профиль.

Машина не имеет системы защиты от оружия массового поражения. На той же базе, что и Pvrbv 551, создавался ЗРК для борьбы с низколетящими целями Lvrbv 701 RBS-70. Конверсионные работы также проводила компания “Хёгглунд”.

В настоящее время серийное производство ПТРК Pvrbv 551 завершено. Машина состоит на вооружении только шведской армии. Помимо этой боевой машины на вооружении шведской армии состоит ПТРК RBS-70 VLM самоходной базой для которого является бронетранспортер М113.

Пусковая установка ракет “Бофорс” RBS-70 смонтирована на крыше корпуса машины перед двустворчатым люком оператора, который ведет огонь, высунувшись по пояс из люка. Ракеты оснащены кумулятивной боевой частью с контактным взрывателем и обладают высокой бронепробиваемостью.

Наведение на цель ракет “Бофорс” RBS-70 осуществляется по лазерному лучу, поэтому они практически не подвержены воздействию средств радиоэлектронного противодействия.

Тактико-технические характеристики самоходного ПТРК Pvrbv 551
Боевая масса, т 9,7
Экипаж, чел. 4
Габаритные размеры, мм:
длина 4810
ширина 2540
высота с поднятой ПУ 2460
высота до крыши корпуса 1970
клиренс 330
Бронирование – противопульное
Вооружение: пусковая установка ПТУР TOW
Дальность стрельбы, м 3750
Двигатель: “Форд” 2658Е, V-образный 6-цилиндровый карбюраторный,
мощность 100 кВт при 5200 об/мин
Удельная мощность двигателя, кВт/т 10,3
Удельное давление на грунт, Мпа 0,039
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 41
Запас хода по шоссе, км 300
Запас топлива, л 240
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м 0,61
ширина рва, м 1,5
глубина брода, м 0,9