Полные характеристики

практическая дальность, км:1900
макс. скорость, км/ч:360
размах крыла, м:14.53
практический потолок, м:7930
экипаж, чел.:2

Литература


Массовое производство машин семейства “18” началось уже после вступления США во Вторую мировую войну. Заказчиками стали армия и флот США. Для них делали транспортные и учебные модели на базе разных модификаций “Бичкрафта”.

Основой для первого направления стал легкий военно-транспортный самолет С-45 “Экспедитор” (с января 1943 г. именуемые UC-45) с моторами R-985-17. Его опытный образец ХС-45 выпустили на испытания в 1940 г. От своего гражданского “собрата” С18S военный транспортник отличался, в основном, упрощенной отделкой салона и оборудованием, соответствовавшим нормам заказчика. С-45 перевозил шестерых пассажиров. Вооружение на нем не устанавливали. В 1942 г. построили всего 11 таких машин.

Затем последовал С-45А (UC-45A) на 8 мест с моторами R-985-AN1 (поздние машины имели R-985-AN3 или R-985-В5). Параллельно для морской авиации выпускался схожий JRB-2 на 5 мест, с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота. Изготовили 20 С-45А и 15 JRB-2.

С-45В (UC-45B) имел 6 пассажирских мест и от С-45 отличался усовершенствованным оборудованием, перекомпонованным салоном и моторами по типу С-45А. Всего заказали 223 такие машины, но полностью контракт не был выполнен, т.к. после победы над Японией его аннулировали. Часть самолетов отправили по ленд-лизу в Великобританию под названием “Экспедитор” I. Морякам аналогичный тип поставляли под обозначением JRB-3 (сделали 23 экземпляра).

Под названием С-45С скрывались два гражданских самолета типа С18S, приобретенных ВВС армии США. Последним транспортным вариантом стал C-45F (UC-45F) на 7 мест, с удлиненной носовой частью фюзеляжа. Их изготовили 1137 штук. Часть из них ушла в Великобританию как “Экспедитор” II и Канаду – как “Экспедитор” III. Модификацией C-45F для флота являлся JRB-4 (328 машин).

С-45 сперва служили только на территории США, а затем постепенно распространились по всем театрам боевых действий. На них перевозили запасные части, медикаменты, продовольствие, боеприпасы, использовали как самолеты связи, эвакуировали раненых и больных. Зачастую по одному-два С-45 придавали авиационным частям и соединениям.

Великобритания получила по ленд-лизу 416 “Экспедиторов”. Сначала их использовали как учебные для подготовки летчиков двухмоторных самолетов, а с 1943 г. на Цейлоне, еще позже в Индии и Бирме как самолеты связи. Некоторое количество машин эксплуатировалось в этой роли и в самой Великобритании. “Экспедиторами” располагали как RAF, где они служили до 1946 г., так и морская авиация, которая после войны приобрела еще 25 машин.

Канада купила в США шесть машин гражданских модификаций А18, В18, B18S и D18, а затем по ленд-лизу получила еще 28 штук. Канадские “Экспедиторы” работали только на своей территории как учебные и связные самолеты.

В 1941 г. один гражданский “Бич-крафт” приобрела “Свободная Франция” генерала де Голля. Он базировался в Дуале (Камерун). Позже американцы поставили по ленд-лизу 25 транспортников UC-45F. Французы применяли “Экспедиторы” с лета 1944 г. в Северной Африке, затем на фронте в южной части Франции и в Германии.

По программам военной помощи такие самолеты получили многие страны Латинской Америки. С августа 1942 г. они состояли на вооружении в Бразилии (12 машин), с июля 1943 г. – в Мексике (3), с июня 1944 г. – в Колумбии (11 UC-45F). В январе 1945 г. один С-45 разбили при перегонке в Чили, вскоре его заменили другим таким же. На Кубу в апреле того же года поставили один UC-45F и один F-2B. В мае 1945 г. два UC-45F достались авиации Парагвая.

Некоторые UC-45F доработали в самолеты управления летающими мишенями CQ-3, которые в июле 1948 г. переименовали в DC-45F. Так же, как и С-45, эти машины поставляли союзникам.

В послевоенный период С-45 и гражданские варианты многократно подвергались доработке небольшими компаниями, мастерскими и даже частными лицами. Так, фирма “Пэсифик отомотив” охотно “перелицовывала” бывшие военные С-45 и гражданские D18S по запросу заказчиков. Продукция шла под торговой маркой “Трейдуинд”. Делали и салон-люкс с пятью удобными мягкими креслами, и “скотовозки” с упрощенными сиденьями на 11 пассажиров, набитых, как в консервную банку.

С-45 использовались во время войны в Индокитае авиакомпанией “Эйр Америка”, финансировавшейся ЦРУ. По ее заказу в 1963-64 гг. фирма “Конрад конвершнз” провела доработку дюжины самолетов по проекту инженера Б. Исраэля. На них переделали створки шасси, внесли изменения в систему охлаждения двигателей и выхлопные патрубки, сменили законцовки крыла. Взлетная масса варианта, названного “Конрад 10-2”, достигла 4600 кг.

Немало ранее изготовленных машин семейства “18” оставалось у американских военных. В 1951-55 гг. самолеты, принадлежавшие ВВС, прошли модернизацию. На них заменили центропланы, доработали фюзеляж, в некоторых случаях установили шасси с носовым колесом. Всего через ремонтные базы прошло около 900 машин. Часть АТ-7 и АТ-11 превратили в транспортные C-45G. Они получили моторы R-985-AN3, автопилоты, улучшенное приборное и радиооборудование. Таким образом модернизировали 372 экземпляра. Для обучения летчиков многомоторных самолетов предназначались 96 машин TC-45G. Фактически параллельно шла доработка АТ-7 и АТ-11 в модификацию С-45Н с моторами R-985-AN1-14B, за основу которой взяли гражданский тип D18S. Автопилоты на этих машинах отсутствовали. Всего появилось 432 транспортных С-45Н и учебных ТС-45Н.

Аналогичную программу реализовала морская авиация. У моряков модернизированные самолеты именовались SNB-5 (транспортные) и SNB-5P (учебные аэрофотосъемочные). Доработки позволили продлить жизнь “Бичкрафтов” военного времени. В ВВС они эксплуатировались до 1963 г., в морской авиации – до 1972 г., а последние С-45 служили американской армии до 1976 г.

Модификации :
C-45 на 6 мест с моторами R-985-17;
C-45A на 8 мест с моторами 2xR-985-AN1 (поздние серии имели R-985-AN3 или R-985-B5);
C-45B транспортный на 6 мест с усовершенствованным оборудованием;
C-45C два Beech 18S реквизированные армией;
C-45F на 7 мест с удлиненной носовой частью;
C-45G AT-7, AT-11 переделанные в транспортные под стандарт D18S с моторами R-985-AN-3.
C-45H AT-7, AT-11 переделанные в транспортные под стандарт D18S, но с моторами R-985-AN-14B
UC-45D переделка учебного АТ-7 в транспортный самолет;
UC-45E аналогичная переделка АТ-7В;
JRB-2 на 5 мест с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота;
JRB-3 аналог C-45B для ВМС (в RNAS – Expeditor Mk.I)
JRB-4 аналог C-45F для ВМС (в RNAS – Expeditor Mk.II)
JRB-6 аналог C-45G для ВМС

ЛТХ:
Модификация C-45A
Размах крыла, м 14.53
Длина, м 10.41
Высота, м 3.15
Площадь крыла, м2 32.40
Масса, кг
пустого самолета 2800
максимальная взлетная 3959
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN-12 Wasp Junior
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость , км/ч 360
Крейсерская скорость , км/ч 250
Практическая дальность, км 1900
Максимальная скороподъемность, м/мин 564
Практический потолок, м 7930
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 8 пассажиров