Полные характеристики

практическая дальность, км:2278
макс. скорость, км/ч:387
размах крыла, м:13.95
практический потолок, м:6670
экипаж, чел.:2

Литература


Многоцелевой разведчик Nakajima “C3N”

Выпущенная в конце 1935 года штабом Императорского флота техническая спецификация 10-Shi требовала от авиапромышленности создания двух палубных машин: ударного самолета (бомбардировщика-торпедоносца) и дальнего разведчика.

Компания Накадзима (Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha) вступила в борьбу за производство самолетов про этой спецификации. Проект, имевший внутрифирменное обозначение “К” и впоследствии ставший B5N1, разрабатывался группой конструкторов под руководством Кацуми Накамура (Katsumi Nakamura). Вторая конструкторская группа, возглавлявшаяся Ясуда Фукуда (Yasuda Fukuda) работала над имевшим внутрифирменное обозначение “S” проектом самолета-разведчика.

Технические требования спецификации 10-Shi на самолет-разведчик включали максимальный размах крыла не более 14 м, длину не более 10 м; экипаж должен был состоять из трех человек, что было необходимо для навигации на обширных территориях океана. Максимальная скорость должна была превышать 200 узлов (370,4 км/ч), минимальная скорость – менее 60 узлов (111,12 км/ч), а дальность должнв была быть более 1200 морских миль (2222,4 км). Также в требованиях были отличный обзор и способность выполнять ночные полеты. Требования технической спецификации 10-Shi позволяли конструкторам выбрать один из двух типов двигателей – Nakajima Hikari или Mitsubishi Kinsei.

Обе конструкторские группы начали работать в начале 1936 года и проект “S”, представлявший собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан, вскоре перехватил инициативу – Ясуда Фукуда взял за основу уже существовавший, но отвергнутый Армией проект легкого бомбардировщика Nakajima Ki-31. К чести компании Накадзима можно сказать, что группы инженеров тесно сотрудничали между собой и регулярно обменивались различными конструкторскими решениями и унифицируя различные узлы и детали, тем самым упрощая процессы производства и последующего ремонта в полевых условиях (в частности силовая установка на обоих самолетах была идентичной: в качестве силовой устаноки был выбран “родной” двигатель Hikari).

В октябре 1936 года первый прототип самолета-разведчика был завершен. Второй самолет этой серии вскоре также был готов, после чего обе машины были переданы флоту для испытаний. Испытания с периодическими изменениями продолжалось около года, пока в сентябре 1937 года машина не была принята на вооружение как палубный самолет-разведчик тип 97 (C3N1).

Вскоре после поставки Флоту палубного ударного самолета и завершения обеими машинами палубных испытаний они были отправлены в центральный Китай для оценки с точки зрения тактического применения. После двух месяцев работы бомбардировщик был официально принят на вооружение и стал палубным ударным самолетом тип 97 (B5N1). Его вспомогательным назначением стало выполнение разведывательных полетов, таким образом он мог выполнять функции палубного разведывательного самолета тип 97, и как следствие C3N1 в серийное производство запущен не был.

Два же C3N1 с 1937 по 1940 год в качестве разведчиков наземного базирования применялись в районе Шанхая и Ханькоу.

С 1937 по 1940 год оба C3N1 в качестве разведчиков наземного базирования применялись в районе Шанхая и Ханькоу.

Модификация  C3N1
Размах крыла, м  13.95
Длина, м  10.30
Площадь крыла, м2  30.70
Масса, кг
  пустого  1805
  максимальная взлетная  3000
Тип двигателя  1 ПД Nakajima Hikori
Мощность, л.с.  1 х 800
Максимальная скорость, км/ч  387
Крейсерская скорость, км/ч  300
Практическая дальность, км  2278
Практический потолок, м  6670
Экипаж, чел.  2
Вооружение:один стреляющий вперед 7,7-мм пулемет Typе 97 с боезапасом 500 патронов и один стреляющий назад подвижный 7,7-мм пулемет Typе 92 с боезапасом 485 патронов