Полные характеристики

практическая дальность, км:900
макс. скорость, км/ч:485
размах крыла, м:8,97
практический потолок, м:9100
экипаж, чел.:1

Литература


Caudron C.714 “Cyclone”

Марсель Риффард, принятый в 1932г. на должность главного конструктора французской компании Сосьете Аноним дез Авион Кодрон (Societe Anonyme des Avion Caudron), стал знаменитостью в течение следующих четырех лет, когда сконструированный им гоночный самолет с хорошими аэродинамическими свойствами в 1934, 1935 и 1936 гг. выиграл соревнования на Кубок Дойч де ла Морт. Превосходные качества базового проекта конструкции побудили компанию разработать легкий истребитель. Первый опытный образец новой модели Кодрон С.710 поднялся в воздух 18 июля 1936г. Несмотря на небольшой размер и вес, самолет С.710 вскоре показал свою перспективность для дальнейших разработок. Даже с неубирающимся шасси и двумя 20-мм пушками двигатель Рено (Renault) 12Ro1 мощностью 336 кВт (450 л. с.) обеспечивал ему максимальную скорость, превосходившую скорость многих истребителей того времени. В итоге появился самолет С.713 Циклон, поднявшийся в воздух в декабре 1937 г.. В целом он сохранил конструкцию и силовую установку предыдущей модели, но имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и измененную конструкцию вертикального оперения. Последней моделью Риффарда из этой серии стал опытный образец самолета С.714.01, который совершил первый полет летом 1938 г. и отличался повышенной прочностью конструкции и усовершенствованным профилем крыла. В ноябре того же года последовал заказ на 100 серийных машин С.714 с четырьмя расположенными в крыле 7,5-мм (0,295-дюймовыми) пулеметами. Самолет С.714 представлял собой цельнодеревянный свободнонесущий моноплан. Исключением были органы управления, которые имели каркас из легких сплавов и полотняную обшивку. Профиль крыла был столь тонким, что установить пулеметы обычным способом оказалось невозможно. Поэтому для двух пулеметов под каждым крылом были сконструированы специальные обтекаемые гондолы. Серийное производство началось летом 1939 г.; 50 самолетов, предназначенных первоначально ВВС Франции, были отправлены в качестве помощи Финляндии, куда, однако, прибыло всего шесть машин. Считается, что около 40 самолетов С.714 получили ВВС Франции, которые после выпуска 90 самолетов закрыли их производство из-за недостаточной скороподъемности. После капитуляции Франции небольшое количество самолетов использовалось ВВС правительства Виши.

ВАРИАНТЫ
СR.710 – первый прототип.
СR.713 – второй прототип.
СR.714 – первая серийная модификация.
СR.720 – учебно-тренировочный вариант самолета CR.714, оснащенный двигателем Renault Bengali 6Q мощностью 220 л.с. или двигателем Рено 4 Pei мощностью 100 л.с.
CR.760 – опытный экземпляр с двигателем Дельта RC 40 компании Isotta Fraschini мощностью 760 л.с.
CR.770 – опытный экземпляр с двигателем Рено 626 мощностью 800 л.с.

Модификация  CR.714
Размах крыла, м  8.97
Длина, м  8.63
Высота, м  2.87
Площадь крыла, м2  12.50
Масса, кг 
  пустого самолета  1395
  нормальная взлетная  1880
Тип двигателя  1 ПД Renault 12R-03
Мощность, л.с.  1 х 500
Максимальная скорость , км/ч  465
Крейсерская скорость , км/ч  320
Практическая дальность, км  900
Практический потолок, м  9100
Экипаж, чел  1
Вооружение:  четыре 7.5-мм пулемета MAC 1934 (боезапас по 300 патронов на каждый пулемет)