Полные характеристики

Размах крыльев, м:16.33
Потолок высоты, м:16460
Максимальная скорость, км/ч:1047
Дальность полета, км:3215
Экипаж, чел.:2

Литература


Avro Canada “CF-100”

В июле 1945 г. в Канаде была образована компания Авро Канада (Avro Canada Ltd). Одним из наиболее весомых плодов деятельности этой компании стал двухместный всепогодный истребитель большой дальности Авро Канада CF-100. Разработка этого самолета началась в октябре 1946 г., а 19 января 1950 г. в воздух поднялся первый из двух опытных образцов CF-100 Мk 1. Оба самолета были оснащены двумя турбореактивными двигателями Роллс-Ройс Эйвон (Rolls-Royce Avon) RA 3 тягой 2948 кг (6500 фунтов). Самолет представлял собой свободнонесущий цельно-металлический моноплан с нижним расположением крыла. Горизонтальные плоскости хвостового оперения традиционной схемы крепились на середине размаха киля. Каждая стойка трехопорного убирающегося шасси с носовой опорой имела спаренные колеса. В герметической кабине тандемно были расположены кресла экипажа. По итогам испытаний был сделан заказ на 10 невооруженных предсерийных CF-100 Мk 2 – первых самолетов, оснащенных двумя двигателями Оренда (Orenda) 2 тягой 2722 кг (6000 фунтов), созданными отделом двигателей Авро Канада. Самолет, облетанный 20 июня 1951 г., стал первой машиной, полностью сконструированной и построенной в Канаде. Один специально оборудованный двойным управлением учебно-тренировочный самолет из этой партии был обозначен CF-100 Мk 2Т, другой 17 октября 1951 г. первым поступил на эксплуатацию в ВВС Канады. Вскоре поступили заказы на серийный самолет CF-100 Мk 3, названный в ВВС Канады Канюк (Canuck). Первый из этих самолетов поступил на вооружение в начале сентября 1952 г. На них устанавливались двигатели Оренда 8 (такой же мощности, что и Оренда 2), восемь пулеметов Кольт-Браунинг (Colt-Browning) калибра 12,7 мм в подфюзеляжном контейнере и размещавшаяся в носовой части РЛС АРС-33. Всего было выпущено 70 самолетов этой модели. Позднее 50 из них были переоборудованы в учебно-тренировочные и обозначены CF-100 Мk 3 СТ и 3 DT. За ними последовали самолеты модели CF-100 Мk 4, опытный образец которой совершил первый полет 11 октября 1952 г. Эта машина была оснащена турбореактивными двигателями Оренда 9 тягой 2948 кг (6500 фунтов), лучше вооружена и имела усовершенствованную РЛС АРС-40. В связи с этим были добавлены контейнеры на концах крыла, в каждом из которых размещались 29 70-мм (2,75 дюйма) неуправляемых ракет. В подфюзеляжном контейнере размещались или 48 неуправляемых реактивных снарядов, или 8 пулеметов. Эту версию обозначили CF-100 Мk 4А, после чего была создана версия СF-100 Мk 4В с более мощными турбореактивными двигателями Оренда 11 тягой 3300 кг (7275 фунтов). Всего было выпущено 134 самолета СF-100 модели Мk 4А и 144 самолета Мk 4В. За ними последовала более крупная серия из 329 самолетов Мk 5, оснащавшихся двигателями Оренда 11 или 14 с одинаковой тягой. Для улучшения летных характеристик были увеличены размах крыла (на 1,83 м (6 футов) и площадь горизонтального оперения. Первый полет опытного образца Мk 5 состоялся в сентябре 1954 г., а первого серийного самолета – 12 октября 1955 г. Эта модель имела оружие только в крыльевых контейнерах. В дополнение к первоначальной серии 50 самолетов Мk 4В были модифицированы в соответствии со стандартом Мk 5. Последние экземпляры CF-100 были сняты с вооружения во второй половине 1981 г.

Модификации :
CF-100 Mk.3 – первый серийный истребитель.
CF-100 Mk.3А – незначительная модификация с двигателями Orenda 2 и 9 12.7-мм пушками Colt-Browning M3.
CF-100 Mk.3B – модификация с двигателями Orenda 8.
CF-100 Mk.3D (3T) – учебный самолет на основе CF-100 Mk.3А.
CF-100 Mk.4 – модификация самолета изготовленная в октябре 1954 года с новой электроникой – РЛС APG-40 и системой управления огнем MG-2 и новыми двигателями Orenda 9. В состав вооружения добавились 70-мм НУР.
CF-100 Mk.4B – модификация с двигателями Orenda 11.
CF-100 Mk.5 – модификация CF-100 Mk.4B с большим размахом крыльев и хвостового стабилизатора для выполнения роли высотного перехватчика.
CF-100 Mk.5М – модификация CF-100 Mk.5 с УР “воздух-воздух” AAM-N-3 Sparrow II.
CF-100 Mk.6..8 – дальнейшее развитие самолета заключалось в установки нового электронного оборудования для использования на нем новых моделей УР класса “воздух-воздух”, что позволило самолету находится в составе ВВС до 1965 года, а выполняя второстепенные роли обслуживания до середины 1981 года.

Модификация  CF-100 Mk.4B
Размах крыла, м  16.33
Длина, м  16.50
Высота, м  4.43
Площадь крыла, м2  50.16
Масса, кг 
  нормальная взлетная  15240
  максимальная взлетная  19051
Тип двигателя  2 ТРД Avro Canada Orenda 11 (14)
Тяга нефорсированная , кН  2 х 32.36
  во внутренних баках 
  в ПТБ  2654.9 (2 ПТБ)
Максимальная скорость , км/ч 
  на высоте 12000 м  1047
  на уровне моря  891
Максимальная крейсерская скорость, км/ч  760
Максимальная скороподъемность, м/мин  2667
Перегоночная дальность, км  3215
Боевой радиус действия, км  1047
Практический потолок, м  16460
Экипаж, чел  2
Вооружение: девять 12.7-мм пулемета Colt-Browning M3.
58 х70-мм НУР FFAR в 2х29 ствольных ПУ