Полные характеристики

дальность полета, км:600
макс. скорость, км/ч:186
размах крыла, м:7.80
практический потолок, м:4800
экипаж, чел.:2

Литература


Первые опыты с самолетами, базирующимися на подводных лодках, начались еще в 1915 году, когда немцы предприняли попытку запустить модифицированный гидросамолет “Фридрихсхафен” FF29 с палубы подводной лодки U-12. Но существовавшие в то время субмарины еще не достигли размеров, позволявших разместить на их борту ангар. Между тем, война привела к качественным изменениям в подводном кораблестроении и уже через два года создание специально предназначенного для действий с подводной лодки самолета стало весьма актуально. Немцы по-прежнему удерживали в этом вопросе пальму первенства, что, впрочем, и неудивительно. Ведь они сделали ставку на подводную войну. В конце осени 1917 г. начались испытания первого аэроплана, предназначенного специально для подводных лодок, – небольшого гидросамолета “Бранденбург” W20.

Окончание Первой мировой войны не охладило интерес к новому оружию, и почти все ведущие морские державы вели работы по созданию самолетов для подводных лодок. Великобритания, Франция, США, Италия, Советский Союз и Германия (после прихода нацистов к власти) разрабатывали, порой весьма успешно, специальные самолеты, приспосабливая для экспериментов обычные подводные лодки и даже включая порой подводные авиатранспорты в состав своих флотов. Но ни одна из этих стран не занималась массовой постройкой подводных авианосцев, серийным выпуском самих самолетов для них и уж тем более не применяла массово подобное оружие (хотя немцы и создали довольно оригинальный буксируемый разведывательный автожир “Фокке-Ахгелис”).

Иначе обстояло дело в Японии. Предполагая операции на огромных просторах Тихого океана, японские адмиралы остро нуждались в подводных разведчиках, способных вести наблюдение за находящимися на расстоянии тысяч миль неприятельскими силами. Радиолокаторов еще не существовало, обзор из перископов был невелик, а непосредственное наблюдение с подводной лодки, находившейся в надводном положении, оказывалось возможным далеко не всегда. Поэтому нет ничего удивительного в том, что именно в Японии были созданы и запущены в серию самолеты, способные действовать с подводных лодок, а также субмарины-носители.

Японский ВМФ начал свои эксперименты с “подводным” самолетом еще в 1923 году. В них использовался немецкий аэроплан “Каспар-Хейнкель” U-1. Его японская копия под названием “Йокосё” 1-Go была выпущена в 1927 г. По схеме это одноместный двухпоплавковый биплан, верхнее крыло поднято над фюзеляжем, межкрыльевых стоек не было. Конструкция смешанная, каркас фюзеляжа – из стальных труб, крылья деревянные, носовая часть и поплавки обшивались дюралевыми листами, остальное – полотном. Двигатель французской фирмы “Рон”, радиальный, 9-цилиндровый, мощностью 80 л.с., вращавший деревянный четырехлопастной винт фиксированного шага, позволял развить скорость 154 км/ч. В сложенном виде (с отстыкованными крыльями и поплавками) аппарат помещался в цилиндрический герметичный контейнер длиной 7,4 и диаметром 1,7м.

Согласно проекту сборка самолета силами пяти человек должна была занимать четыре минуты, еще минут 10 -12 уходило на подготовку к старту. На разборку требовались две минуты.

В течение полутора лет-1927-28 гг. – прошли интенсивные испытания 1-Go на подводном минном заградителе 1-21 (переименованном в 1938 г. в 1-121). Цилиндрический водонепроницаемый ангар разместили на палубе, перемещение самолета осуществлялось краном. В ходе испытаний выяснилось, что сборка и подготовка к вылету занимают не 16, а целых 40 минут, что было совершенно неприемлемо. Самолет вообще оказался не слишком удачен, что признавал и сам конструктор. Вдобавок водоизмещение лодки оказалось недостаточным, чтобы нести ангаре гидропланом.

Следующим решили приобрести английский Парналл “Пето”. Это был первый двухместный самолет подобного типа, к тому же еще и оснащенный новинкой того времени -УКВ радиостанцией. Конструкция смешанная, с использованием стальных труб в наиболее ответственных частях, поплавки первоначально были деревянными, а позже – дюралюминиевыми. Обшивка – полотно. Габаритные размеры в сложенном виде позволяли вписать самолет в ангар длиной 7, а высотой и шириной 3,5 м. Инженеры Военно-морского авиационного арсенала в Йокосуке (Yokosuka Kaigun Kosho) Дзиро Саха и Тамэфуми Судзуки разработали на его базе проект самолета “Йокосё” 2-Go.

Самолет отличался от прототипа уменьшенными размерами и несколько меньшей стреловидностью крыла. На нем использовалась лицензионная копия английского радиального пяти цилиндрового двигателя “Мангуст” мощностью 130 л.с., выпускавшаяся на фирме “Мицубиси”. Особенностью конструкции являлось расположение вертикального оперения под фюзеляжем. К маю 1929 г. самолет закончили и передали флоту, разместившему его на той же субмарине 1-21. Испытания завершились в сентябре 1931 г.

Полученные результаты Морской генеральный штаб использовал для составления спецификации б-Shi на второй прототип самолета “Йокосё” 2-Go Kai. Двигатель заменили на японский радиальный 7-цилиндровый “Гасудэн Дзимпу” мощностью 160 л.с. Испытания проводились на лодках 1-21 и 1-51. В январе 1932г. их результаты признали успешными и самолету присвоили обозначение “Морской разведывательный гидросамолет тип 91 модель 1” или E6Y1 model 1. Годом позже первая катапульта для запуска гидросамолетов прошла испытания на лодке 1-51. Серийное производство (8 экземпляров) осуществляла фирма “Каваниси” с 1933 по 1934 годы.

Летом 1932 г. вступила в строй I-5 – первая японская подводная лодка, изначально оснащенная гидросамолетом. Он хранился в разобранном виде в двух цилиндрических контейнерах за рубкой (фюзеляж отдельно от крыльев и поплавков) и поначалу запускался с воды. Такой способ запуска оказался неудобным, и в 1933 году I-5 оснастили катапультой. В 1937 – 38 гг. самолеты E6Y1 размещались на палубах I-6, I-7 и I-8. По некоторым данным они приняли участие в “Шанхайском инциденте”, а впоследствии и в начавшейся в 1937 году японо-китайской войне. Последний самолет списали в 1943 г.

ЛТХ:
Модификация E6Y1
Размах крыла, м 7.80
Длина, м 6.60
Высота, м 3.20
Площадь крыла, м2 26.70
Масса, кг
пустого самолета 490
максимальная взлетная 760
Тип двигателя 1 ПД Гасудэн Дзимпу
Мощность, л.с. 1 х 160
Максимальная скорость, км/ч 186
Крейсерская скорость, км/ч 138
Практическая дальность, км 600
Практический потолок, м 4800
Экипаж, чел 2