Полные характеристики

Водоизмещение, т:1800 / 2500
Главные размерения, м:111,6 х 11,1 х 4,2
Скорость хода, уз:37
Дальность хода, миль:1900
Экипаж, человек:190

Литература


Эскадренные миноносцы типа “Le Hardi” – (12 ед.)

“Le Hardi” 5.1936 / 4.5.1938 / 6.1940
“Fleuret” 8.1936 / 28.7.1938 / 6.1940
“Epée” 10.1936 / 26.10.1938 / 6.1940
“Casque” 11.1936 / 2.11.1938 / 6.1940
“Lansquenet” 12.1936 / 20.5.1939 / 6.1940
“Mameluk” 1.1937 / 18.2.1939 / 6.1940
“Le Corsaire” 3.1938 / 14.11.1939 / 6.1940
“Le Filibustier” 3.1938 / 14.12.1939 / 6.1940
“L`Intrépide” 1939 / 26.4.1941 / –
“Le Téméraire” 1939 / 7.11.1941 / –
“L`Aventurier” 1939 / 20.4.1947 / –
“L`Opiniâtre” 1940 / – / –

водоизмещение стандартное – 1,8 тыс. т., полное – 2,5 тыс. т.;
длина – 111,6 м,
ширина – 11,1 м;
осадка – 4,2 м;
скорость – 37 узл.;
энергетические установки — 2 паротурбинные установки и 4 паровых котла;
мощность – 58 тыс. л.с.;
запас топлива – 462 т. нефти;
дальность плавания – 1,9 тыс. миль;
экипаж – 190 человек.
Вооружение: 3×2 — 130-мм орудия; 2х1 – 37-мм зенитных автомата; 2х2 – 13,2-мм пулемета; 1х3 и 2х2 – 550-мм торпедных аппарата; бомбосбрасыватель.

Решение о постройке этих эсминцев было принято в 1932 году, так как с закладкой новейших линкоров “Дюнкерк” и “Страсбург” появилась необходимость в новых эсминцах, способных действовать совместно с ними и крейсерами типа “Жорж Лейг”, потому что “1500-тонники” не обладали требовавшейся скоростью, а их зенитное вооружение признавалось крайне слабым. Требования к проекту были выработаны в июне 1932 года. Важнейшими из них считались:
а) скорость 34-35 узлов при нормальном водоизмещении;
б) низкий силуэт;
с) хорошая остойчивость;
в) усиленный форштевень;
г) удобство расположения мостика;
д) усиление торпедного вооружения;
е) перепланировка топливных цистерн по сравнению с 1500-тонным проектом.

К концу года было решено, что новый корабль будет иметь водоизмещение 1300/1400 тонн и вооружение из четырех 130-мм орудий в двух двухорудийных башнях. Однако сложность обеспечить необходимую скорость и желание иметь эсминец, вооруженный не хуже своих зарубежных аналогов (например, итальянских “Навигатори”), привели к увеличению проектного водоизмещения. Таким образом, принятый в августе 1934 года окончательный вариант проекта вылился в 1772 тонны водоизмещения с шестью 130-мм орудиями. Орудия главного калибра (полуавтоматические 130-мм М1930) были теми же, что ставились на линкоры типа “Дюнкерк”. По примеру “Могадора”, орудия, впервые на французских эсминцах, устанавливались в водонепроницаемых башнях. В совокупности с требованием низкого силуэта, а следовательно, и высоты мостика, пришлось две башни поставить в корме и одну в носу. Несмотря на то, что разработка проекта началась в 1932 году, его утвердили только 10 августа 1934 г., но прошло еще 23 месяца, прежде чем был заложен головной корабль. Эта задержка так и не была восполнена, что с началом войны имело катастрофические последствия для французских торпедных сил. Строительство серии протекало медленно: заказывалось всего по два-три корабля в год. В 1938 году была намечена дополнительная программа (пять единиц), но позднее от нее отказались в пользу лидеров типа “Могадор”. Водоизмещение: стандартное 1772 т, полное 2536 т; длина наибольшая 117,2 м, по ватерлинии 111,6 м; ширина 11,1 м, осадка 4,2 м. Новый проект включал в себя немало нововведений по части силовой установки. Для ее размещения была принята эшелонная схема – машинные отделения чередовались с котельными. Четыре высоконапорных котла “Сюраль-Пеноё” обеспечивали паром два одноступенчатых турбозубчатых агрегата. Половина эсминцев (“Ле Арди”, “Мамелюк”, “Каск”, “Корcаp”, “Энтрепид”, “Темерер”) оснащалась ТЗА “Парсонс”, остальные – ТЗА “Раторетань”: турбины системы “Золли” к тому времени были признаны неудачными и на эсминцах этого типа не применялись. Имелись улучшения в котельных отделениях: увеличение рабочего давления пара привело к снижению удельного веса силовой установки до 18,26 кг/л.с. по сравнению с 28,92 кг/л.с. у последних из “1500-тонников”. Мощность механизмов составляла 58600 л.с., что обеспечивало 37-узловую скорость. Важнейшим фактором стало увеличение запаса топлива более чем на 30 процентов (до 462 т). При наличии особых турбин крейсерского хода это сулило прибавку в дальности плавания, которая должна была достигать 2760 миль при экономической скорости 20 уз. Головной “Ле Арди” прошел предварительные испытания 21 июля 1939 года, показав 39,09 узла в ходе восьмичасового пробега па полную скорость. Рекордсменом стал “Флере”, развивший 40.2 уз. Следует отметить, что из-за условий военного времени эсминцы данного типа не проходили испытаний по полной программе, поэтому о ряде характеристик можно судить только но расчетам. Относительно дальности плавания приводятся следующие данные: 1000 миль 35-узловым ходом. 1900 миль 25-узловым и 3100 миль 10-узловым. Артиллерийское вооружение состояло из шести 130-мм орудий М1930, располагавшихся в трех башнях М1935. Орудия обладали скорострельностью 14-15 выстрелов в минуту, максимальным углом возвышения 30 градусов, но наиболее эффективны были при небольших углах. Система управления огнем включала в себя два 5-метровых стереодальномера, которые были приспособлены также для управления торпедной стрельбой. Два 37-мм автомата Ml 925 и четыре 13,2-мм пулемета “Гочкис” обеспечивали противовоздушную оборону. Торпедное вооружение включало в себя семь 550-мм торпедных труб. Один трехтрубный аппарат располагался перед кормовым шельтердеком в диаметральной плоскости, два двухтрубных аппарата стояли побортно между дымовыми трубами. Это уменьшало бортовой залп с шести торпед до пяти. Экипаж составлял 187 человек.

Вторая группа (последние четыре корабля) имела некоторые отличия от первой. Это было вызвано опытом гражданской войны в Испании, показавшей растущую угрозу со стороны авиации. Во второй половине 1938 года предлагалось перевооружить эсминцы типа “Ле Арди” 130-мм установками M1932 – такими же, что стояли на “Дюнкерке”. Хотя теоретически использование уже опробованных установок сулило определенные преимущества, для кораблей первой серии это было признано невозможным, так как задержало бы их ввод в строй и потребовало значительных переделок. Но для второй группы решили применить именно такие установки. Правда, из-за трехкорабельной дивизионной организации, один из эсминцев второй группы (“Л’Опинэр”) был вооружен прежними установками M1930 с небольшим углом возвышения, чтобы получить девять однородно вооруженных единиц. Излишек водоизмещения при этом пошел на усиление зенитного (поставлено два двухствольных 100-мм орудия образца 1931 г.) и противолодочного вооружения, однако вместо двух двухтрубных торпедных аппаратов предполагалось устанавливать один трехтрубный. Кроме того, четыре эсминца второй группы имели вдвое больше зенитных пулеметов. В результате их стандартное водоизмещение достигло 2180 т, полное 2882 т, ширина увеличена до 11.8 м, мощность механизмов достигала 60000 л.с. (по некоторым данным, даже 62000 л.с.), но скорость уменьшилась на 2 узла.

К началу войны только шесть кораблей было спущено, но ни один не вступил в строй. К моменту заключения Компьенского перемирия 18 июня восемь единиц были па плаву. Из них “Эпе”, “Мамелюк” и “Ланскене” находились на верфях атлантического побережья, где существовала опасность их захвата немцами. Еще четыре корабля – “Л’Энтрепид” и “Ле Темерер” на Средиземноморье; “Л’Опинэр ” и “Л’Авентюрье” в Жиронде даже не были спущены на воду. Наглядное представление о состоянии вооружения и оборудования поспешно введенных в строй эскадренных миноносцев дает их единственная боевая операция. 24-25 сентября 1940 года “Эпе” и “Флёре” совместно с “Фуге” и “Фрондер” совершили набег на Гибралтар, где вступили в бой с британскими эсминцами. Во время перестрелки “Эпе” успел выпустить всего 14 снарядов, после чего все его 130-мм орудия вышли из строя из-за различных дефектов. “Флёре” не сделал ни одного выстрела, так как его система управления огнем отказала и не могла сопровождать цели. Обстоятельства спешного введения в строй приводили к тому, что окончательная комплектация эсминцев проводилась вдали от верфей-строителей, что вызывало их значительные отличия от проекта. В период 1941-1942 гг. основные модернизации касались зенитного вооружения. Например. “Ле Apди ” получил спаренный 37-мм автомат M1933 взамен модели М1925, четыре спаренных 13,2-мм пулемета (установлены на юте, кормовой надстройке и крыльях мостика), а также пять 8-мм пулеметов, размещенных па торпедных аппаратах. Остальные эсминцы вооружались примерно так же. Два корабля (“Опинэр” и “Авантюрье”) в Жиронде попали в руки немцев и более двух лет ржавели на стапелях. Командование Кригсмарине, испытывая нужду в эсминцах, осмотрело их в октябре 1942 г. К тому времени они уже требовали замены некоторых элементов набора корпуса и листов обшивки. Предназначавшееся для них вооружение находилось в неоккупированной части Франции и не могло быть использовано, но немцы решили достроить “Опинэр”, имевший всего 16% готовности, переименовав его в “ZF 2”. К работам на “Авантюрье” даже не приступили. Начальник эсминцев контр-адмирал Бей, считая, что оригинальные французские башенные установки не могут быть использованы, предлагал вооружить эсминец тремя спаренными 120-мм орудиями голландской разработки или четырьмя германскими 127-мм. В конце концов остановились на последних, к которым добавили четыре 37-мм и десять 20-мм автоматов, а также два четырехтрубных торпедных аппарата. Тем не менее, работы по достройке постоянно прерывались, и корабль даже не спустили на воду. Восемь уже укомплектованных эсминцев были затоплены в Тулоне во время самоуничтожения флота 27 ноября 1942 года. Так как многие корабли не имели на борту полных экипажей, их разрушения оказались не столь масштабными, а осмотр показал, что некоторые могут быть подняты и восстановлены. Поскольку немцы не имели достаточного количества спасательного оборудования, основная масса судоподъемных работ велась специалистами Королевского Итальянского флота. Итальянцы были весьма заинтересованы в современных эсминцах для возмещения своих тяжелых потерь и решили восстановить шесть единиц. Они успели получить новые названия, но в строй так и не вступили.

“Ле Арди”. Входил в состав 10-го дивизиона эсминцев. 19 июня 1940 г. вышел из Бреста под флагом контр-адмирала де Лаборда (командир корабля капитан 3 ранга де Танненбер). сопровождая недостроенный линкор “Жан Бар” в Касабланку. Участвовал в отражении британской атаки на Дакар 23 сентября 1940 г.. затем перешел в Тулой. Входил в состав Сил Открытого моря, но 1 мая 1942 г. выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, включен в состав итальянского флота под названием “FR 37”. На буксире отправлен на ремонт в Геную, но в сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками в порту Савонна. 24 апреля 1945 г. затоплен в Генуе.

“Флёре”. Входил в состав 10-го дивизиона эсминцев. В июне 1940 г. ушел из метрополии в Касабланку. Участвовал в набеге на Гибралтар 24-25 сентября 1940 г. В ноябре 1940 г. перешел в Тулон, в составе эскорта линейного корабля “Прованс”. Находился в составе Сил Открытого моря. 1 апреля 1941 г. переименован в “Фудруайян”. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 мая 1943 г., зачислен в состав итальянского флота йод названием “FR 36”, но в строй не введен. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, в августе 1944 г. затоплен в Тулоне.

“Эпе”. Входил в состав 10-го дивизиона эсминцев. Эскортировал недостроенный линкор “Жан Бар” в Касабланку, участвовал в набеге на Гибралтар 24-25 сентября 1940 г., в ноябре перешел в Тулон. 1 апреля 1941 г. переименован в “Л’Адруа”. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями 20 апреля 1943 г., зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 33”, но в строй не введен. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, использовался в качестве дымозавесчика в Тулоне. В августе 1944 г. возвращен Франции, но ремонту не подлежал и после войны разобран на металл.

“Мамелюк”. В июне 1940 г. под командованием капитана 2 ранга Шарраса ушел из Нанта в Касабланку в составе эскорта недостроенного линкор “Жан Бар”. В декабре 1941 г. перешел в Тулон. Окончательно укомплектован не был. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, но признан непригодным к восстановлению. Корпус разрушен бомбами англо-американской авиации в Тулоне 6 августа 1944 г.

“Каск”. Перешел из Ля Сена в Мерс-эль-Ке-бир 20 июня 1940 г. в неукомплектованном состоянии (из вооружения действовали только зенитные автоматы), поэтому не принимал участие в бою 3 июля. Впоследствии перешел в Тулон. С 1 мая 1942 г. входил в состав 10-го дивизиона эсминцев Сил Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, но признан непригодным к восстановлению. Снова потоплен 24 апреля 1944 г. в Тулоне авиацией союзников. Поднят после войны и сдан на слом 2 января 1958 г.

“Ланскене”. Спущен на воду 20 мая 1939 года, к моменту заключения перемирия по-прежнему стоял в сухом доке с готовой силовой установкой, но без вооружения. Его быстро вывели из дока и в тот же день установили штатные 130-мм орудия в башнях, после чего корабль перевели в Пуайяк на заправку. Только два из четырех котлов теоретически были в рабочем состоянии, но и их не вводили в действие, поэтому оставались неподвижными и машины. Тем не менее, эсминец выдержал бой с германскими полевыми батареями в устье Жиронды и 27 июня благополучно достиг Касабланки. В ноябре 1940 г. перешел в Тулон в составе эскорта линейного корабля “Прованс”. 1 апреля 1941 г. переименован в “Циклон”. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 34”. 31 августа 1943 г. отбыл в Геную на ремонт, но успел дойти только до Империи, где 9 сентября был захвачен германскими войсками, переименован в “ТА 34”, но в строй не введен. 24 апреля 1945 г. затоплен в Генуе. Поднят и передан Франции 19 марта 1946 г., отведен на ремонт в Тулон. Работы но восстановлению начаты не были, сдан на слом 22 сентября 1958 г.

“Ле Корсэp”. Перешел из Ля Сена в Мерс-эль-Кебир 22 июня 1940 г. в неукомплектованном состоянии (отсутствовали 130-мм орудия). В бою 3 июля участие не принимал. Впоследствии перешел в Тулон. 1 апреля 1941 г. переименован в “Сироко”. С 1 мая 1942 г. входил в состав 10-го дивизиона эсминцев Сил Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, отбуксирован в Геную 10 июня 1943 г., зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 32”. Планировалась установка итальянского вооружения, но работы не были начаты. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, но 28 октября 1944 г. затоплен в Генуе для заграждения входа в гавань.

“Ле Флибустьер”. К моменту заключения перемирия находился на достройке в Ля Сене в 75% готовности, в дальнейшем работы на корабле не производились. 1 апреля 1941 г. переименован в “Бизон”. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят итальянскими спасателями, зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 35”. В сентябре 1943 г. захвачен германскими войсками, использовался в качестве неподвижного дымогенератора в Тулоне. Поврежден авиацией союзников весной 1944 г. 25 августа 1944 г. затоплен в Тулоне при оставлении базы, 28 августа окончательно разрушен торпедой германской подводной лодки.

“Л’Энтрепид”. К моменту заключения перемирия находился в Ля Сене на стапеле в 20% готовности, где захвачен германскими войсками 27 ноября 1942 г. Работы по достройке не проводились. Разобран на стапеле после войны.

“Ле Темерер”. К моменту заключения перемирия находился в Ля Сене на стапеле в 15% готовности, где захвачен германскими войсками 27 ноября 1942 г. Работы но достройке не проводились. Разобран на стапеле после войны.

“Л’Опинэр”. К моменту заключения перемирия находился в Бордо на стапеле в 16% готовности. Захвачен германскими войсками в июне 1940 г. В октябре 1942 г. назначен на достройку для германского флота, переименован в “ZF 2”. Из-за саботажа французских рабочих, на воду не спущен, а в июле 1943 г. работы прекращены. После войны разобран на металл.

“Л’Авантюрье”. К моменту заключения перемирия находился в Бордо на стапеле в 13% готовности. Захвачен германскими войсками в июне 1940 г. В октябре 1942 г. назначен на достройку для германского флота, но работы начаты не были. После войны спущен на воду, чтобы освободить стапель, переведен в Брест и использовался в экспериментальных целях. Корпус служил в качестве причала и был продай па разборку только 21 апреля 1971 г.