Полные характеристики

Размах крыльев, м: 10.65
Потолок высоты, м: 15850
Максимальная скорость: 2385
Дальность полета, км: 3980
Экипаж, чел.: 1-2

Литература


Истребитель-бомбардировщик F-105 THUNDERCHIEF

“Тандерчиф” стал первым исребителем-бомбардировщиком ВС США, который создавался специально для решения ударных задач, а не являлся развитием “исребителя широкого профиля”. Создание этого самолета началось в 1951 году, когда на Нью-йоркской фирме “Рипаблик” по собственной инициативе, под общим руководством А. Картвели (Александра Картвелова), приступили к формированию облика перспективной машины АР-63 (Advanced Project 63), предназначенной для замены истребителя Рипаблик F-84F “Тандерстрик”. Самолет, разрабатывающийся, в первую очередь, для доставки тактического ядерного оружия (при сохранении возможности ведения маневренного воздушного боя с истребителями противника), должен был обладать скоростью, соответствующей М=1,5. В течение 1951- 1952 гг. было рассмотрено более 100 различных конфигураций новой машины. В апреле 1952 года проект АР-63 был представлен на рассмотрение ВВС США. В сентябре того же года фирма получила правительственный контракт на разработку нового истребителя-бомбардировщика F-105.

Первоначально ВВС планировали заказать 199 самолетов этого типа, однако в марте 1953 года военные несколько умерили свои аппетиты (война в Корее близилась к концу, вместе с которым надвигалось и резкое сокращение военных расходов). Заказ на первую серийную партию F-105 уменьшился до 37 ударных машин и девяти разведчиков RF-105, а в феврале 1954 года он и вовсе “ужался” до 15 самолетов. В 1955 году проект F-105 притерпел ряд важных изменений: было решено пересмотреть состав БРЭО, а также заменить ТРДФ Аллисон J57-P-25 на более мощный Пратт-Уитни J75 (на первых опытных самолетах YF-105A, уже находившихся в постройке, было решено оставить старый двигатель).

В начале 1955 года начались работы по сборке двух “демонстрационных” самолетов YF-105A и четырех YF-105B, шести опытных истребителей-бомбардировщиков F-105B и трех опытных разведчиков RF-105B. Первый полет самолета YF-105A, пилотировавшегося летчиком-испытателем фирмы Расселом М. Розом, состоялся 22 октября 1955 года на авиабазе ВВС Эдварде (Калифорния). Второй самолет взлетел 28 января 1956 года. В ходе испытаний выяснилось, что YF-105 неспособен выйти на заявленные характеристики. Потребовались серьезные доработки, к которым были привлечены ведущие специалисты NACA. В результате было решено применить “правило площадей”, изменить конструкцию воздухозаборников и внести ряд других, менее существенных изменений. Первый модернизированный самолет YF-105В, снабженный новым двигателем J75-P-3 (1 х 9500 кгс), поднялся в воздух 26 мая 1956 года. В марте 1956 года, не дожидаясь завершения испытаний, ВВС заказали первую серийную партию – 65 истребителей-бомбардировщиков F-105B, получивших название “Тандерчиф”, а также 17 разведчиков RF-105B.

Машины первой серии имели упрощенный состав бортового оборудования -отсутствовала БРЛС, навигационный вычислитель, автопилот. В 1959 году первые “Тандерчифы” начали поступать в строевые части ВВС США. Однако их освоение шло крайне медленно. Сказывалась высокая сложность машины (несмотря на упрощенный, по сравнению со “штатным” состав БРЭО) и недоведенность конструкции. Один час полетного времени требовал 150 человеко/часов работы наземного персонала. Кроме того, возникали проблемы с поставками запчастей. К началу 1960-х годов “Тандерчиф” был, пожалуй, наименее популярным из самолетов “сотой серии” (справедливости ради следует отметить, что и к его российскому аналогу – истребителю-бомбардировщику Су-7Б, начавшему к тому времени поступать на вооружение, также не ощущалось особой любви по примерно тем же причинам). В 1964 году самолеты F-105B были переданы национальной гвардии США, где состояли на вооружении до 1971 года, когда их заменили на F-105D.

9 июня 1959 года начались летные испытания новой модификации истребителя-бомбардировщика – F-105D, оснащенной полным комплектом БРЭО. В носовой частии самолета под более просторным радиопрозрачным обтекателем размещалась антенна радиолокационной станции Дженерал Электрик AN/AGS-19 диаметром 380 мм. Самолет получил усовершенствованный двигатель J75-P-19W, имевший режим впрыска воды, что позволило довести тягу на режиме “полный форсаж” до 11975 кгс. В кабине самолета установили приборы с т. н. ленточными шкалами (показания снимались не с традиционных круглых “циферблатов”, а с вертикальных шкал-лент). Специалисты в области авиационной медицины полагали, что подобные приборы будут легче <читаться> летчиком, кроме того, они были более компактны, чем круглые индикаторы. Однако ожидания не оправдались и увлечение ленточными шкалами прекратилось как в США, так и за рубежом, в середине 1960-х.

Так как взлетная масса F-105D значительно возросла по сравнению с самолетом предшествующей модификации/ на истребителе-бомбардировщике пришлось установить более прочные основные опоры шасси, а также более мощные тормоза. В комплект вооружения F-105D были включены УР класса “воздух-поверхность” AGM-12B “Булпап”, имеющие радиокомандное наведение (летчик управлял полетом ракет при помощи кнюппеля на РУС). В 1961 годы самолеты новой модификации начали поступать в строевые части ВВС, а в декабре того же года первые усовершенствованные “Тандерчифы” появились и на европейских авиабазах. Первоначально самолеты, как и F-101C, ориентировались, преимущество, на доставку ядерного оружия. Они несли боевое дежурство в специально оборудованных ангарах с подвешенной ядерной бомбой (самолеты могли нести боеприпасы B28RE мощностью 350 Кт, В43-1 (1 Мт) или В57 (520 Кт). В дальнейшем, в связи с изменением взглядов на ведение “большой” войны в Европе, “Тандерчифы” были доработаны под усиленное неядерное вооружение. Теперь они могли подвешивать на четырех подкрыльевых узлах до 16 ФАБ калибром 340 кг. В октябре 1962 года первые “Тандерчифы” поступили на вооружение и американских частей, дислоцированных в Азии. В Южной Корее они пришли на смену истребителям-бомбардировщикам F-100 “Супер Сейбр”.

Уже в ходе серийного производства истребители-бомбардировщики F-105D начали оснащать съемной штангой системы дозаправки топливом в полете. Отработка этой системы осуществлялась на третьем опытном самолете YF-105B, оборудованном штангой, и на втором YF-105A, использовавшемся в роли танкера. Первоначально предполагалось заказать 1500 F-105D, однако реализовать эти планы помешало появление самолета Макдоннелл-Дуглас, который был признан ВВС США более перспективный машиной. В результате заказ на F-105D был сокращен вдвое, до 753 машин. В 1962 году он был вновь пересмотрен: теперь вместо последних 143 одноместных истребителей-бомбардировщиков ВВС решили закупить такое же число двухместных самолетов F-105F.

Последний серийный F-105D был выкачен из ворот сборочного цеха в зимой 1964 года. Именно эти машины взяли на себя основную тяжесть ведения ударных операций ВВС против Северного Вьетнама. “Тандерчиф”, как и другие одноместные боевые самолеты, должен был иметь двухместный учебно-боевой вариант. Первоначально “спарка” F-105C разрабатывалась на базе самолета F-105D. Однако в дальнейшем было решено создавать УТС на основе более перспективного F-105D. Самолет, получивший обозначение F-105F, имел фюзеляж, удлиненный на 790 мм. Его масса возросла на 680 кг. Для постройки первого опытного F-105F уже началась заготовка металла, однако в 1959 года работы были прекращены по финансовым соображениям: все средства были брошены на программу F-105D. Но в мае 1962 года работы по “спарке” возобновились и 11 июня 1963 года двухместный F-105F совершил первый полет. Серийное производство 143 учебно-боевых самолетов началось в 1963-м и завершилось в 1965 году, уже в разгар вьетнамской войны. В 1969-1971 гг. 30 самолетов F-105D получили дополнительное навигационное оборудование, размещенное в специальном гаргроте увеличенных размеров, расположенном за кабиной.

Появление на вооружение ПВО ДРВ советских мобильных ЗРК С-75 потребовало от ВВС США срочно найти средства противодействия этому оружию. Б качестве одной из мер по борьбе с ракетами было решено использовать специально переоборудованные в “охотники за ЗРК” двухместные самолеты F-105F, получившие название WILD WEASEL (Дикая ласка). В состав БРЭО была включена станция радиоэлектронной разведки AN/APR15/ служащая для обнаружения излучения РЛС управления огнем ЗРК, а также станция AN/APR-26 для оповещения о пуске по самолету зенитной ракеты. Вооружение F-105F было дополнено ракетами AGM-45 “Шрайк”, самонаводящимися на излучающие антенны РЛС противника. В дальнейшем самолеты получили подвесные контейнеры со станцией РЭП QRC-126, ставящей помехи системам командного наведения истребителей-перехватчиков противника.

В 1967-1971 гг. 60 самолетов F-105F были доработаны в вариант F-105G, несущий контейнеры с более совершенными станциями постановки активных помех AN/ /ALQ-105 и оснащенный мощными противорадиолокационными ракетами “Стандарт” АКМ. Последний истребитель-бомбардировщик F-105D был снят с вооружения ВВС США 25 февраля 1984, а последний “противорадиолокационный” F-105G – 12 июля 1980 года. В частях национальной гвардии их эксплуатация завершилась в 1984 году.

Боевое применение. Истребители-бомбардировщики F-105D были вовлечены в боевые действия против ДРВ в августе 1964 года, через несколько дней после “Тонкинского инциндента”, когда США вступили в прямое военное противоборство с Северным Вьетнамом. Четыре самолета этого типа были перебазированы в Таиланд, на авиабазу Корат, откуда приступили к нанесению ударов по объектам на территории Лаоса. В дальнейшем число истребителей-бомбардировщиков на ТВД постоянно возростало. Их вооружение первоначально состояло лишь из 340-киллограмовых бомб и пушки “Вулкан”. Однако уже 13 января 1965 года, когда 16 “Тандерчифов” нанесли удар по мосту Бан Кен, часть самолетов, помимо бомб, несла и УР “Булпап”. В этот день был потерян первый “Тандерчиф”, сбитый 37-мм зенитной артиллерией. В дальнейшем потери F-105 постоянно росли. В период с января 1965 по ноябрь 1968 года было потеряно не менее 350 самолетов этого типа. На 1966 год пришлось 126 сбитых “Тандерчифов”. Во Вьетнам, на “боевую обкатку” направлялись авиачасти из Западной Европы, оснащенный “Тандерчифами”. При этом на самолетах производились доработки, на них устанавливались дополнительные средства РЭБ. В 1968 году было принято решение о передаче самолетов “Тандерчиф” национальной гвардии США и о замене их в строевых частях ВВС многоцелевыми истребителями F-4 “Фантом 2”. В ноябре 1970 года истребители-бомбардировщики F-105D покинули Вьетнам. В целом, опыт боевого применения самолетов F-105 в Юго-Восточной Азии продемонстрировал их низкую боевую живучесть. 26 апреля 1967 года началось использование против северовьетнамских ЗРК противорадиолокационных самолетов F-105F WILD WEASEL, а 1971 году – модернизированных F-105G.

Модификация F-105D
Размах крыла, м 10.65
Длина, м 19.60
Высота, м 6.01
Площадь крыла, м2 35.81
Масса, кг
пустого самолета 12700
нормальная взлетная 17250
максимальная взлетная 23835
Двигатель 1 ТРДФ Prat t Whitney J75-P-19W
Тяга, кгс 1 х 11115
Макс. скорость, км/ч
у земли 1376
скорость на высоте 2385
Максимальная дальность, км 3980
Радиус действия, км 380
Практический потолок, м 15850
Экипаж, чел 1
Вооружение: шестиствольная 20-мм пушка М-61A1 Vulcan с боезапасом 1020 снарядов. Максимальная масса вооружения, которое могло располагаться на пяти наружных пилонах и в бомбоотсеке, достигала 7800 кг : до 16 бомб массой от 112 до 342 кг, УР AGM-12 Bullpup , ПУ НУР, В бомбоотсеке F-105D мог нести и ядерную бомбу.