Самолет Макдоннелл XF-85 Гоблин был спроектирован под тактико-технические требования ВВС США к одноместному “паразитному” (“parasite”) истребителю сопровождения, который мог бы находиться на борту большого бомбардировщика. В марте 1947 г. поступил заказ на разработку двух опытных образцов. Особенности конструкции включали средне-/низкорасположенные складывающиеся стреловидные крылья с размахом 6,44 м (21 фут 1,5 дюйма), короткий фюзеляж круглого сечения, отсутствие шасси, за исключением вспомогательных полозьев, крюк для захвата трапеции на самолете-носителе, шесть хвостовых плоскостей, расположенных вокруг задней части фюзеляжа, и турбореактивный двигатель Вестингаус (Westinghouse) J34-WE-7 с тягой 1361 кг (3000 фунтов), установленный в задней части фюзеляжа. Первый свободный полет был совершен 23 августа 1948г. после запуска с “самолета-матки” Боинг (Boeing) ЕВ-29В, но двух с небольшим часов летных испытаний оказалось достаточно, чтобы убедиться, что турбулентность вокруг бомбардировщика создает серьезные проблемы с управлением. Этот фактор вкупе с тем, что такой маленький самолет не мог обладать скоростью и маневренностью истребителей, которые ему пришлось бы перехватывать, привели к тому, что дальнейшая разработка была прекращена.
| Модификация | XF-85A |
| Размах крыла, м | 6.43 |
| Длина, м | 4.52 |
| Высота, м | 2.51 |
| Площадь крыла, м2 | 8.40 |
| Масса, кг | |
| пустого | 1696 |
| нормальная взлетная | 2064 |
| максимальная взлетная | 2540 |
| Тип двигателя | 1 ТРД Westinghouse J34-WE-22 |
| Тяга нефорсированная, кгс | 1 х 1361 |
| Максимальная скорость , км/ч | 1050 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 689 |
| Продолжительность полета, ч.мин | 1.20 |
| Боевой радиус действия, км | 350 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 3840 |
| Практический потолок, м | 15000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | четыре 12.7-мм пулемета M3 (300 патронов на каждый) |
