Полные характеристики

Размах крыльев, м: 11.31
Потолок высоты, м: 14630
Максимальная скорость: 967
Дальность полета, км: 1075
Экипаж, чел.: 1

Литература


Многоцелевой истребитель F-86 SABRE

Один из наиболее известных боевых самолетов мира F-86 стал первым реактивным истребителем со стреловидным крылом, принятым на вооружение ВВС США, и долгое время составлял основу ВВС США и многих других стран мира. Первый вариант макета опытного образца XF-86 (вначале имевшего обозначение ХР-86) фирма Норт Америкен представила ВВС в июне 1945 г. Макет имел прямое крыло трапециевидной формы в плане, прямое хвостовое оперение и двигатель фюзеляжного расположения с лобовым воздухозаборником. Расчетная максимальная скорость истребителя с прямым крылом была равна 965 км/ч. В ноябре 1945 г. с целью повышения по расчетам скорости до 1070 км/ч фирма представила второй вариант макета,
на этот раз со стреловидным крылом и горизонтальным оперением. Постройка первого опытного истребителя была завершена в августе 1947 г., а 1 октября этого же года начались его летные испытания. На двух опытных истребителях вначале были установлены ТРД Аллисон J35-C-3 с максимальной статической тягой 16,7 кН (1700 кгс), но в ходе летных испытаний они были заменены на более мощные ТРД Дженерал Электрик J47 тягой 21,6 кН (2200 кгс). Летные испытания обоих опытных образцов были завершены в конце 1947 г., а в начале 1948 г. F-86 был принят на вооружение ВВС США и фирме был выдан заказ на его серийное производство. Всего построено свыше 7970 самолетов различных модификаций (с учетом производства по лицензии в Канаде, Японии, Италии и Австралии), из них 6353 самолета прошли приемку ВВС США – 5893 для использования в ВВС США и 460 для передачи другим странам по программе военной помощи.

Известны следующие основные варианты самолета:
F-86A – дневной фронтовой истребитель, первый серийный вариант “Сейбра”. Первый серийный самолет совершил первый полет 20 мая 1948 г. F-86A выпускался по декабрь 1950 г., построено 554 самолета. Первые F-86A стали поступать в части в феврале 1949 г. Часть F-86A была модифицирована в фоторазведчик RF-86A с сохранением на некоторых RF-86A
вооружения (двух пулеметов);
F-86D (на начальном этапе разработки использовалось обозначение F-95) – всепогодный истребитель-перехватчик. Фактически представлял собой новый самолет, отличавшийся по конструкции от F-86A примерно на 25% (одинаковым было лишь крыло). Его концепция была необычной для своего времени – американские всепогодные перехватчики тех лет имели экипаж из двух человек, в то время как F-86D был одноместным и функции второго члена экипажа должны были выполняться усовершенствованным оборудованием. F-86D стал также первым одноместным истребителем, на котором классическое пушечное вооружение уступило место ракетному. F-86D совершил первый полет 22 декабря 1949 г. (в опытном варианте) , принят на вооружение в конце 1950 г., выпускался серийно с марта 1951 г. по сентябрь 1955 г. Вследствие низкой надежности двигателя и системы управления огнем доработка самолета затянулась и боеготовность первого подразделения в ВВС США была достигнута лишь в апреле 1953 г. (с задержкой на 2,5 года по сравнению с первоначальным графиком). Всего построено 2504 F-86D. Но они недолго были на вооружении ВВС США. Из-за так и не преодоленных многочисленных недостатков F-86D с апреля 1958 г. по июнь 1961 г. были сняты с вооружения ВВС США. Наибольшая часть самолетов была переоборудована в вариант F-86L, который использовался еще некоторое время в США, около 300 самолетов были переданы Дании, Японии, Греции, Филиппинам, Югославии, Южной Корее и Тайваню. Последний самолет снят с вооружения в 1974 г. (в Югославии). Следует отметить, что несколько ранее (первый полет 11 января 1949 г.) одноместный всепогодный перехватчик был создан в России в ОКБ П.О.Сухого: это был Су-15 (первый с таким обозначением), но он не был
принят на вооружение. Также не пошел в серию одноместный всепогодный перехватчик МиГ-15Пбис (СП-1) с РЛС “Торий” (первый полет в декабре 1949 г.). Первым серийным одноместным всепогодным российским перехватчиком в 1952 г. стал самолет МиГ-17П с РЛС “Изумруд”;
F-86E – дневной фронтовой истребитель. Предназначен для действий по воздушным и наземным целям на поле боя и в тылу противника, для сопровождения тактических бомбардировщиков и обеспечения ПВО в качестве дневного истребителя. В основном идентичен последним серийно выпущенным F-86A, отличается управляемым в полете стабилизатором. Фирма Норт Америкен с декабря 1950 г. по апрель 1952 г. построила 336 F-86E, но основным производителем этого варианта стала канадская фирма Канадэр, которая в 1952-1953 гг. выпустила по лицензии 788 самолетов варианта F-86E-6 в незначительно отличающихся модификациях CL-13 “Сейбр”2 (350 самолетов) и “Сейбр”4 (438). 60 “Сейбр”2 были переданы в 1951 г. ВВС США, большая часть остальных – в 1954-1955 гг. Греции и Турции. В 1952-1953 гг. 430 “Сейбр”4 переданы ВВС Англии, откуда к 1956 г. были в свою очередь поставлены Италии и Югославии под обозначением F-86E (М);
F-86F – фронтовой истребитель. Самый массовый из дневных вариантов истребителя “Сейбр”. Отличался более мощным (по сравнению с F-86A) двигателем и установкой бомбодержателей на четырех (вместо двух) подкрыльевых узлах. Первый полет совершил 19 марта 1952 г., по декабрь 1956 г. фирма Норт Америкен построила 1539 самолетов, еще 300 машин было собрано в Японии, начиная с 1956 г. С 1954 г. самолеты, снимаемые с вооружения ВВС США, поставлялись Тайваню, Аргентине, Ираку, Японии, Норвегии, Пакистану, Перу, Филиппинам,
Португалии, Южной Корее, Испании, Таиланду, Турции и Венесуэле; F-86H – истребитель-бомбардировщик, последний серийный вариант “Сейбра” для ВВС США. Первый полет 30 апреля 1953 г., с января 1954 г. по апрель 1956 г. ВВС США было поставлено 473 F-86H, на большинстве которых вместо шести 12,7-мм пулеметов установлены четыре 20-мм пушки. F-86H дольше всех остальных вариантов “Сейбра” оставался на вооружении регулярных ВВС и ВВС национальной гвардии США – он был снят с вооружения 30 сентября 1970 г. Часть F-86H была передана ВМС США, которые использовали их в качестве беспилотных мишеней и в центре боевой подготовки “Топ Ган” для имитации советских МиГ-17, использовавшихся во Вьетнаме;
F-86K – всепогодный истребитель. Разработан на основе F-86D для экспортных поставок странам НАТО и отличается пушечным вооружением. Летные испытания начались 15 июля 1954 г. Начиная с мая 1955 г. построен 341 самолет (120 фирмой Норт Америкен и 221 итальянской фирмой Фиат по лицензии). F-86K поставлялся Норвегии, Голландии, Италии, Франции, ФРГ;
F-86L – всепогодный истребитель. Имел крыло увеличенной площади с предкрылками (как на последних F-86F) и улучшенное бортовое оборудование с установкой аппаратуры передачи данных. В этот вариант в 1956-1958 гг. переоборудован 981 самолет F-86D, который оставался на вооружении ВВС национальной гвардии США до 1965 г.;
CL-13A “Сейбр”5 и CL-13B “Сейбр”6 – варианты, построенные, начиная с 1953 г. по лицензии в Канаде в количестве соответственно 370 и 655 самолетов с двигателями Авро “Оренда”. Помимо Канады они поставлялись ВВС ФРГ, Колумбии, Южной Африки;
СА-27 – лицензионный вариант австралийской постройки. Аналогичен F-86F, но отличается установкой двигателя Роллс-Ройс “Эвон”26. В 1954-1961 гг. построено 112 самолетов.

Стоимость НИОКР при разработке F-86A достигла 4,7 млн долл. Цена одного F-86A составляла 178 тыс.долл. (без учета расходов на НИОКР), одного F-86H – 582 тыс.долл.
Ниже приведено описание варианта F-86E с указанием отличий других вариантов.

КОНСТРУКЦИЯ. F-86 представляет собой одноместный моноплан нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и одним двигателем, расположенным в фюзеляже. Конструкция цельнометаллическая. Крыло двухлонжеронное трапециевидной формы в плане с углом стреловидноеT 35 град по линии 1/4 хорд, углом поперечного V, равным 1,5 град, и нулевым углом установки. Профиль крыла ламинарный, симметричный, удлинение 4,8, сужение 1,95. Крыло состоит из центроплана, крепящегося к фюзеляжу при помощи четырех болтов, и двух консолей. Обшивка крыла переменной толщины, на участке между передним и задним лонжеронами от корня крыла до начала элеронов установлена двойная обшивка. Механизация включает автоматические предкрылки почти по всему размаху крыла и щелевые закрылки, установлены элероны с гидроприводом. Закрылки отклоняются на угол до 45 град при скорости полета до 420 км/ч и имеют электрическое управление, элероны отклоняются в диапазоне от -35 до +35 град. На большей части самолетов F-86F было установлено крыло увеличенной хорды без предкрылков (площадь увеличилась с 26,75 м до 29,11 м ), что позволило отодвинуть порог бафтинга и несколько увеличить скороподъемность самолета и максимальное число М полета при некотором ухудшении характеристик самолета на малых скоростях. С таким крылом были также построены почти все самолеты F-86H. Начиная с марта 1955 г. предкрылки были снова установлены (при сохранении крыла увеличенной площади) как на вновь строящихся самолетах F-86F, так и на ранее построенных F-86F. Фюзеляж типа полумонокок овального поперечного сечения. Обшивка фюзеляжа в основном из алюминиевых сплавов, а в зоне под горизонтальным оперением – из нержавеющей стали. По бокам хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с максимальным углом отклонения 30 град. Хвостовое оперение состоит из киля и управляемого стабилизатора со стреловидностью 35 град, имеющими соответственно руль направления и рули высоты. На F-86A стабилизатор неуправляемый. Начиная с F-86E стабилизатор и рули высоты соединены в один агрегат кинематическим
механизмом и работают совместно. Максимальные углы отклонения стабилизатора б град носком вверх и 10 град носком вниз, рулей высоты – 3 град вниз и 21 град вверх. Руль направления отклоняется на 20 град вправо и влево и снабжен триммером, имеющим электрическое управление. Стреловидность стабилизатора и киля 35 град. Шасси трехопорное с одноколесными стойками. Основные стойки убираются в крыло по направлению к фюзеляжу, носовая стойка убирается назад с поворотом на 90 град. Диаметр основных колес 660 мм, носового 560 мм, давление в пневматике основного колеса 0,55 МПа (5,6 кгс/см ). Основные колеса снабжены гидравлическими тормозами камерного типа. Амортизация масляно-пневматическая, управление шасси – электрогидравлическое. Передняя стойка может разворачиваться при движении самолета по земле вправо и влево на 21 град, на ней установлен амортизатор колебаний типа “шимми”. Колея шасси 2,5 м.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На F-86 устанавливался в основном ТРД Дженерал Электрик J47 в большом числе вариантов. F-86A оснащался вариантами J47-GE-3, -7, -9 и -13 тягой по 23,1 кН (2360 кгс), F-86Е – также вариантом J47-GE-13, F-86D – форсированным вариантом J47-GE-17 с форсированной/нефорсированной тягой 29,6/22,2 кН (3015/2270 кгс), а впоследствии – вариантом J47-GE-33 с форсированной/нефорсированной тягой 34,0/24,7 кН (3470/2515 кгс), F-86F – вариантом J47-GE-27 тягой 26,3 кН (2 680 кгс). F-86H был оснащен новым двигателем Дженерал Электрик J73-GE-3 тягой 39,7 кН (4045 кгс). На канадских лицензионных вариантах самолета устанавливались в основном двигатели Авро “Оренда”10 тягой 28,3 кН (2885 кгс) или “Оренда”14 тягой 32,7 кН (3300 кгс). ТРД Дженерал Электрик J47 установлен в фюзеляже за кабиной летчика. Он имеет 12-ступенчатый осевой компрессор, одноступенчатую турбину, восемь трубчатых камер сгорания и нерегулируемое реактивное сопло. Сухая масса двигателя 1135 кг, диаметр 933 мм, длина 3657 мм, расход воздуха 42 кг/с, степень повышения давления в компрессоре 5,0, максимальная температура газов на входе в турбину 870 град С, удельный расход топлива на номинальном режиме 1,03 кг/кгсч. Воздухозаборник лобовой нерегулируемый. Топливная система включает три крыльевых (один центропланный и два консольных) и двух фюзеляжных топливных баков общей емкостью 1645
л. Все баки мягкие, протектированные. Могут быть установлены два подвесных бака по 455 л или (на F-86E-15) по 757 л. На ранних вариантах F-86 система сброса топливных баках часто отказывала, что не позволяло самолетам вступать в воздушный бой. Этот недостаток был устранен, начиная с варианта F-86F. F-86D отличался использованием электронной
системы питания двигателя топливом. На некоторых самолетах установлен приемник системы дозаправки топливом в полете с помощью телескопической топливозаправочной штанги,
может использоваться подвесной контейнер для дозаправки методом шланг-конус.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Управление горизонтальным оперением и элеронами необратимое бустерное с пружинными автоматами загрузки ручки управления и механизмом триммирования. Управление рулем направление безбустерное. Гидросистема состоит из двух независимых систем с рабочим давлением 18,6-20,7 МПа (190-210 кгс/см2). Первая система обслуживает шасси, тормоза колес, управление разворотом колеса носовой стойки шасси и тормозные щитки, вторая гидросистема – управляемое горизонтальное оперение и элероны. Электрооборудование включает систему постоянного тока (28 В), питающуюся от стартер-генератора (400 А) с приводом от двигателя и от аккумуляторной батареи (34 А ч, 24 В), и систему переменного тока (115 В, 400 Гц) с однофазным инвертором и преобразователем фазы. Кабина самолета герметическая снаддувом от компрессора двигателя. Включение наддува производится на высоте 3650 м, предусмотрены два расчетных избыточных давления в кабине 20 кПа (0,2 кгс/см ) и 34 кПа (0,35 кгс/см ). Фонарь кабины состоит из сдвижной части и трехгранного козырька с передним бронестеклом. Установлено катапультируемое кресло Норт Амери-кен Т-14Е. Катапультирование производится с предварительным сбрасыванием фонаря. Имеется кислородный прибор А-14 с непрерывной автоматически регулируемой по высоте полета подачей кислорода в маску летчика.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Почти на всех F-86A вначале был установлен гиростабилизированный стрелковый прицел Mkl8, который в 1951 г. был заменен на универсальный прицел А-1СМ. Этот же прицел использовался на части самолетов F-86E, на остальных F-86E и других серийных вариантах был установлен упрощенный прицел А-4. Оба прицела снабжены радиолокационным дальномером AN/APG-30 (вначале использовался радиолокационный дальномер AN/APG-5C), размещенным в верхней губе воздухозаборника двигателя и имеющим дальность действия до 3 км (рабочая частота 9,4 ГГц, масса дальномера 35 кг) и дальность захвата целей на сопровождение до 1,6 км. Прицелы позволяют вести стрельбу из пулеметов и НАР по наземным и воздушным целям, а также бомбометание с пикирования. Используется фото-кинопулемет AN-N6. На F-86D вначале устанавливалась система управления огнем Хьюз Е-3
(потребляемая мощность 50 кВт) с поисковой РЛС AN/APG-36, имевшей антенну диаметром 762 мм. Впоследствии использовалась улучшенная система Е-4 (мощность 250 кВт). F-86K был оснащен упрощенной системой управления огнем Норт Америкен MG-4 с оптическим прицелом, но с сохранением РЛС AN/APG-36. Радиооборудование F-86E состоит из УКВ приемопередающей станции AN/ARC-3 и носимого аварийного радиомаяка AN/URC-4, радионавигационное оборудование включает радиокомпас AN/ARN-6, имеется система опознавания госпринадлежности AN/APX-6.

ВООРУЖЕНИЕ. Стрелковое вооружение состоит из шести пулеметов Кольт-Браунинг AN-M3 (12,7 мм, 1150-1250 выстр./мин, 6х300 патронов, начальная скорость 830-1050 м/с), установленных по три по бокам носовой части фюзеляжа. На восьми подкрыльевых узлах варианта F-86E могут подвешиваться до 16 НАР калибра 127 мм или 89 мм. На каждом из
двух (четырех на F-86F/H) съемных подкрыльевых бомбодержателей предусмотрена подвеска одной бомбы калибром до 455 кг или одной бомбовой кассеты. На последних самолетах F-86F, поставлявшихся ВВС США, а также на F-86H могла подвешиваться тактическая ядерная бомба мощностью 100 кт и массой 545 кг или два бака по 340 кг с напалмом. F-86D не имел пушек и вооружение включало до 24 НАР калибра 70 мм (“Майти Маус”) на выдвижной платформе. Вначале предполагалось вооружить F-86D также двумя УР GAR-1 “Фолкон” или AIM-9 “Сайду-
индер”, но в 1957 г. эти планы были отменены. Две УР AIM-9B “Сайдуиндер” могли устанавливаться на одном из последних вариантов самолета – F-86K, а также на модифицированных при поставках на экспорт самолетах F-86F и австралийских СА-27. На последних 360 из 473 построенных самолетов F-86H (с конца 1954 г.) вместо шести 12,7-мм пулеметов были установлены четыре 20-мм пушки М39. Пушки М24А калибром 20 мм использовались также на F-86К (вместо полностью ракетного вооружения F-86D). Оценка 20-мм пушек Т-160 (М39) была проведена еще весной 1953 г. на 12 самолетах F-86F-2/F-3 в Корее. Тогда испытания были оценены как обнадеживающие, но показали неготовность пушки к боевому применению.

ХАРАКТЕРИСТИКИ F-86E
РАЗМЕРЫ.
Размах крыла 11,31 м;
длина самолета 11,43 м;
высота самолета 4,50 м;
площадь крыла 26,75 м .
ДВИГАТЕЛИ. Число и тип – 1 Дженерал Электрик J47-GE-13; тяга взлетная 23,1 кН (2360 кгс), номинальная 21,0 кН (2145 кгс), крейсерская 16,5 кН (1680 кгс).
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: максимальная взлетная 8080; масса пустого самолета 4920.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость на высоте 10670 м 967 км/ч, у земли 1093 км/ч; скороподъемность у земли 36,8 м/с; практический потолок 14630 м; дальность полета с двумя ПТБ по 757 л у земли 1075 км,, на высоте 9150 м 1700 км; взлетная скорость (по прибору) при массе 6800 кг 213 км/ч; длина разбега при взлетной массе 8030 кг 975 м; длина пробега при массе 5440 кг 580 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +7;-3.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Крупнейшим военным конфликтом, в котором F-86 сыграл одну из основных ролей, была война в Корее в 1950-1953 гг. Применение здесь нашли, главным образом, варианты F-86A и F-86E, которые использовались в основном для сопровождения бомбардировщиков В-29 и истребителей-бомбардировщиков. Первые 19 F-86A (из которых боеготовыми были первоначально 15 самолетов) прибыли в Корею 16 декабря 1950 г., а на следующий день состоялся их первый воздушный бой с МиГ-15 – первый воздушный бой истребителей со стреловидным крылом. Первые F-86E прибыли в Корею к середине 1951 г. С марта 1953 г. в Корее стал применяться F-86F, который был, по оценке ВВС США, “самым подходящим для условий боевых действий истребителем-бомбардировщиком из числа применяемых в Корее”. Осенью 1953 г. США послали на Дальний Восток 52 F-86D. Часть из них, дислоцированная в Корее, вылетов практически не совершала из-за недостаточно надежной работы бортовых систем. Вскоре все самолеты были возвращены в США. Оценка боевого применения F-86 в Корее и сравнительный анализ характеристик F-86 и его основного воздушного противника – советского истребителя МиГ-15 – приведены в разделе по МиГ-15. Здесь же отметим, что хотя в целом преимущество было на стороне МиГ-15, в нашей стране нашлись специалисты, посчитавшие необходимым скопировать “Сейбр”. Ни одно из ведущих ОКБ не поддержало такое предложение и его реализация была поручена небольшой группе, которую возглавил один из сотрудников ЦАГИ. Однако далее постройки макета самолета эта неразумная и ничем не оправданная идея не продвинулась. Самолеты “Сейбр” широко использовались Пакистаном во время индо-пакистанских войн 1965 г. и1971 г. До начала первого конфликта Пакистану было поставлено 120 самолетов F-86F, применение которых в войне 1965 г. считается достаточно успешным. Известен случай, коща пакистанский летчик сбил на F-86 в одном вылете пять индийских самолетов. В 1966 г. Пакистан получил из ФРГ через Иран дополнительно 90 самолетов CL-13 “Сейбр”б канадской постройки. К декабрю 1971 г., когда вспыхнул второй конфликт, в строю оставалось 88 самолетов F-86F и “Сейбр”б в составе шести эскадрилий. “Сейбры” применялись в основном для выполнения ударных операций и непосредственной поддержки наземных войск. По утверждению представителей Индии, в ходе 15-дневных военных действий с 3 по 17 декабря 1971 г. было уничтожено 54 пакистанских “Сейбра”, в том числе в воздушных боях самолетами “Хантер”, “Нэт”, HF-24 “Марут”. Пакистан признал потерю лишь 29 самолетов, из которых более 15 было уничтожено на земле. В то же время по пакистанским данным “Сейбры” сбили 12 индийских самолетов и один вертолет (четыре “Хантера”, пять Су-7, по одному “Нэт”, “Кришак”, МиГ-21 и Ми-8). F-86 принимал -участие и в большом числе мелких военных конфликтов. Например, австралийские самолеты использовались в 1959-1960 гг. для действий против повстанцев в Малайзии. Австралия применяла также
свои самолеты для воздушного патрулирования в воздушном пространстве Таиланда на начальном этапе войны во Вьетнаме. Тайваньские F-86 участвовали в ряде инцидентов с КНР. Согласно китайским источникам, в 1958 г. самолеты J-5 (МиГ-17) китайских ВВС сбили шесть тайваньских истребителей F-86.