Полные характеристики

Размах крыльев, м:10,49
Потолок высоты, м:14400
Максимальная скорость, км/ч:925
Дальность полета, км:1860
Экипаж, чел.:2

Литература


Компания “Fuji” вела разработку небольшого ТРД с осевым компрессором JO-1, когда японские Военно-воздушные силы самообороны сформулировали требования к новой реактивной машине, предназначенной для замены самолета повышенной летной подготовки T-6G Texan. Считается, что этот привлекательный проект компании “Fuji” был выполнен под очевидным влиянием North American F-86 Sabre, хотя фюзеляж японской машины имел большую длину и лучшую аэродинамику. Два члена экипажа размещались в кабине тандемом под общим откидываемым назад фонарем. Свои проекты предложили также компании “Kawasaki” и “Shin Meiwa”, но в июле 1956 года контракт был заключен с “Fuji” на постройку двух прототипов Т1F.

Разработку ТРД JO-3, под который проектировался самолет Т1F, поручили компании “Ishikawajima-Harima”, обозначение двигателя позже изменили на J3. Из-за проблем с доводкой двигателя на первом варианте T1F2 ставились импортные британские двигатели Bristol Aero Engines (Bristol Siddeley) Orpheus. Первый прототип T1F2 поднялся в воздух в январе 1958 года с ТРД Orpheus BOr.1 тягой 18,02 кН, на втором прототипе установили Orpheus BOr.3. Самолет признали отвечающим требованиям ВВС, после чего были заказаны две партии по 22 самолета под обозначением T-1A Hatsutaka, но от этого наименования впоследствии отказались. Самолеты обоих партий поставили в июне 1961 – июле 1962 года.

В мае 1960 года выполнил первый полет прототип T1F2, конвертированный в вариант T1P1 путем установки ТРД Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 тягой 11,77 кН. Летные испытания подтвердили жизнеспособность новой модификации, невзирая на использование ТРД меньшей тяги и несколько более низкие летные данные. С сентября 1962 по июнь 1963 года были построены 20 серийных самолетов под обозначением T-1B.

В апреле 1965 года выполнил первый полет прототип T1F3 с ТРД J3-IHI-7 тягой 13,73 кН. С новым двигателем самолет показал ощутимо более высокие характеристики, поэтому Силы самообороны решили установить новые ТРД на все самолеты T-1, но реально модернизацию прошли всего три машины, получившие обозначение T-1C.

Модификации :
Т-1А – первый серийный самолет (T1F2). Построено 40 машин.
Т-1В – вариант самолета с японскими ТРД J3-IHI-3 (T1F1)
Т-1С – вариант самолета с японскими ТРД J3-IHI-7(T1F3).

ЛТХ:
Модификация Т-1А
Размах крыла, м 10.49
Длина самолета,м 12.12
Высота самолета,м 4.08
Площадь крыла,м2 22.22
Масса, кг
пустого самолета 2420
нормальная взлетная 4150
максимальная взлетная 5000
Топливо, л:
внутренние топливо 1400
ПТБ 2 х 455
Тип двигателя 1 ТРД Rolls-Royce Orpheus BOr.3 Mk 805
Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 11000 м 925
у земли 859
крейсерская 620
Практическая дальность, км 1860
Боевой радиус действия, км 1300
Максимальная скороподъемность 1981
Практический потолок, м 14400
Экипаж, чел 2
Вооружение:
один 12.7-мм пулемет Browning M53-2 c 200 патронами
Боевая нагрузка – 680 кг на 2 узлах подвески
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder или
2х 340-кг или 227-кг бомбы напалмовых бака, или
4х 127-мм НУР, или 2 ПУ 7х70-мм НУР, или
2 контейнера с 12.7-мм пушкой.