F3D / F-10 "Skyknight", Истребитель фирмы Douglas

Douglas F3D (F-10) Skyknight

В результате технического задания ВМС США компания Дуглас получила контракт на строительство трех опытных турбореактивных палубных ночных истребителей под обозначением Дуглас XF3D-1. Она представила цельнометаллический свободнонесущий среднеплан, крылья которого гидравлически складывались для стоянки на авианосце. Фюзеляж круглого сечения содержал гидравлически управляемые воздушные тормоза и герметический отсек для пилота и оператора РЛС. Особенностью был аварийный люк, ведший из задней части кабины в нижнюю часть фюзеляжа. Самолет имел трехколесное убирающееся шасси, а силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингхаус (Westinghouse) J34-WE-24 тягой 1361 кг (3000 фунтов), установленных на нижнем переднем своде фюзеляжа под корневой частью крыла. Опытный самолет совершил первый полет 23 марта 1948г., и компания получила контракт на строительство 28 серийных самолетов F3D-1 Skyknight (Скайнайт). Первый из них взлетел 13 февраля 1950г., и этот тип самолета начал входить в эксплуатацию в начале 1951 г. Самолет F3D-1 отличался от опытных образцов усовершенствованным электронным авиационным оборудованием и снаряжением и поставлялся вначале с турбореактивными двигателями J34-WE-32 тягой 1361 кг (3000 фунтов). У этих двигателей тяга впоследствии была увеличена до 1474 кг (3250 фунтов), и они были обозначены как J34-WE-34. Еще до серийного F3D-1 компания получила контракт на производство самолета F3D-2. Он был оснащен двигателями J34-WE-36, усовершенствования включали установку автопилота и модернизацию оборудования. Первый из самолетов F3D-2 взлетел 14 февраля 1951г. Все они были поставлены в течение года. Самолет Скайнайт широко использовался в Корее и обеспечил большую часть побед ВМС и Морского корпуса США. Самолеты F3D-1 и F3D-2 были переобозначены соответственно F-10A и F-10B с введением новой системы обозначений для трех родов войск США в сентябре 1962г. Некоторые самолеты Скайнайт вышли из эксплуатации к 1965г., но некоторые варианты для электронного противодействия (ЕСМ) использовались во Вьетнаме до 1969 г.

ВАРИАНТЫ
F3D-1M (MF-10A): обозначение 12 самолетов F3D-1 после модификации в испытательный самолет для управляемых ракет Спарроу (Sparrow).

F3D-2B: обозначение одного самолета F3D-2, который использовался в 1952г. для специальных испытаний вооружения.

F3D-2M (MF-10B): обозначение 16 самолетов F3D-2 после установки ракет Спарроу.

F3D-2Q (EF-10B): обозначение 35 самолетов F3D-2 после переоборудования для электронного противодействия (ЕСМ).

F3D-2T: под таким обозначением пять самолетов F3D-2 были переделаны для использования в качестве учебно-тренировочного ночного истребителя.

F3D-2T2 (TF-10B): обозначение 55 самолетов F3D-2, которые использовались как учебно-тренировочные самолеты для операторов радиолокации и в качестве самолета для ведения электронной войны. F3D-3: проектировавшаяся версия со стреловидным крылом.

Тип: палубный всепогодный истребитель.
Силовая установка: два ТРД Вестингхаус J34-WE-36/36A тягой 1542 кг (3400 фунтов).
Летные данные:
максимальная скорость на высоте 6095 м (20000 футов) 909 км/час (565 миль/час);
крейсерская скорость 628 км/час (390 миль/час);
начальная скороподъемность 1220 м (4000 футов) в минуту;
практический потолок 11645 м (38200 футов);
дальность 1931 км (1200 миль).
Веса:
пустого – 8237 кг (18160 фунтов);
максимальный взлетный 12179 кг (26850 фунтов).
Размеры:
размах крыла 15,24 м (50 футов);
длина 13,97 м (45 футов 6 дюймов);
высота 4,88 м (16 футов);
площадь крыла 37,16 кв. м (400 кв. футов).
Вооружение: четыре неподвижных передних пушки калибра 20-мм.