Полные характеристики

практическая дальность, км:1239
макс. скорость, км/ч:512
размах крыла, м:11.58
практический потолок, м:12010
экипаж, чел.:1

Литература


Grumman F4F Wildcat

Опытный образец под обозначением XF2A-1 компании Брюстер Аэронаутикэл Корпорэйшн (Brewster Aeronautical Corporation) стал первым истребителем-монопланом, принятым на вооружение. Флотом США, однако, был сделан заказ и на опытный образец биплана компании Грумман, получившего обозначение XF4F-1. Более тщательное изучение потенциальных летных характеристик самолета по проекту компании Брюстер и факт, что ранее созданные бипланы компании Грумман F3F начинали показывать хорошие летные данные, привели к тому, что вскоре разработка опытного образца биплана была прекращена и началось проектирование альтернативного моноплана Грумман G-18. После рассмотрения этого предложения Флот США 28 июля 1936г. заказал один опытный самолет под обозначением XF4F-2. Самолет XF4F-2, совершивший первый полет 2 сентября 1937г., был оснащен двигателем Пратт-Уитни R-1830-66 Твин Восп (Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wаsp) мощностью 783 кВт (1050 л.с.) и был способен показывать максимальную скорость 467 км/час (290 миль/час). в начале 1938г. при сравнительной оценке этот цельнометаллический свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла и с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом доказал, что он летает быстрее, чем опытный самолет компании Брюстер. Скорость была его главным преимуществом, но по некоторым другим параметрам он проигрывал, что привело 11 июня 1938г. к выдаче заказа на серийные самолеты XF2A-1 компании Брюстер. Компания Грумман произвела большие изменения в конструкции, прежде чем опытный образец G-36 снова поднялся в воздух в марте 1939г. под обозначением XF4F-3. Установка более мощного варианта двигателя Твин Восп XR-1830-76 с двухступенчатым нагнетателем, увеличение размаха и площади крыла, перепроектированное хвостовое оперение, в котором горизонтальное оперение было передвинуто вверх по измененному по профилю килю, позволили самолету XF4F-3 хорошо слушаться управления и иметь хорошую маневренность. Его максимальная скорость на высоте 6490 м (21300 футов) равнялась 539 км/час (335 миль/час). Получив такие летные данные, Флот США 8 августа 1939г. без колебаний заказал 78 серийных самолетов F4F-3.

Компания Грумман предложила новый проект самолета G-36A на экспорт и получила контракты на 81 и 30 самолетов от правительств Франции и Греции. Первый из этих самолетов, предназначенный для французских ВВС и оснащенный звездообразным поршневым двигателем Райт R-1820 Циклон (Wright R-1820 Cyclone) мощностью 746 кВт (1000 л.с.), совершил полет 27 июля 1940г., но к этому времени Франция уже была разгромлена. Эту партию решила закупить Великобритания, увеличив заказ до 90 машин. Первый из этих самолетов был поставлен в июле 1940г. (первые пять самолетов были отправлены в Канаду) и получил обозначение Мартлет Mk I (Martlet – стриж). Последующие варианты самолетов компании Грумман, построенные для военно-морской авиации Великобритании, включали: самолеты Мартлет Mk II c двигателем Твин Восп и складывающимся крылом; 10 самолетов F4F-4A и изготовленные по контракту с Грецией самолеты G-36A, обозначенные Мартлет Mk III; взятые в аренду по договору ленд-лиза самолеты F4F-4B с двигателем Райт GR-1820 Циклон, переименованные в Мартлет Mk IV. В январе 1944г. они все получили новое обозначение Уайлдкэт (Wildcat – дикая кошка), но сохранили свои отличительные номера моделей. Первый самолет F4F-3 поднялся в воздух 20 августа 1940г. 95 самолетов F4F-3A, заказанных Флотом США, были оснащены двигателем R-1830-90 с одноступенчатым нагнетателем.

Опытный самолет XF4F-4 поднялся в воздух в мае 1941 года. Он имел броневую защиту, топливные баки из самозатягивающейся резины, складывающееся крыло и был вооружен шестью пулеметами. Поставки серийных истребителей F4F-4 Уайлдкэт начались в ноябре 1941г. Заключительным серийным вариантом стал дальнерейсовый разведывательный самолет F4F-7 с увеличенным запасом топлива, фотоаппаратурой в нижней части фюзеляжа и со снятым вооружением. Было построено 20 самолетов F4F-7. Затем компания Грумман выпустила еще 100 машин F4F-3 и два опытных образца XF4F-8. В связи с необходимостью сосредоточиться на разработке и серийном производстве более совершенного самолета F6F Хеллкэт (Hellcat – ведьма) компания Грумман заключила сделку с компанией Дженерал Моторс (General Motors) на продолжение серийного выпуска самолетов F4F-4 Уайлдкэт под обозначением FM-1. Их серийное производство началось 18 апреля 1942г. в отделении Истэрн Эйркрафт Дивижн (Eastern Aircraft Division) компании Дженерал Моторс. Первый самолет FM-1 поднялся в воздух 31 августа 1942г. Серийный выпуск составил 1151 самолет, 312 из которых были отправлены в Великобританию под обозначением Мартлет Mk V (позднее Уайлдкэт Mk V). В то же время компания Дженерал Моторс работала над усовершенствованным вариантом, обозначенным FM-2, который был серийным вариантом двух опытных самолетов Грумман XF4F-8. Его главными отличиями были установка звездообразного поршневого двигателя Райт R-1820-56 Циклон 9 мощностью 1007 кВт (1350 л.с.), что повлекло за собой увеличение площади киля для сохранения хорошей путевой устойчивости при более мощном двигателе, а также снижение до минимума массы конструкции планера.

Компанией Дженерал Моторс было построено 4777 самолетов FM-2, 370 из которых отправлено в Великобританию. Там они состояли на вооружении военно-морской авиации и имели обозначение Уайлдкэт Mk VI.

Модификация  F4F-4
Размах крыла, м  11.59
Длина, м  8.81
Высота, м  2.80
Площадь крыла, м2  24.80
Масса, кг 
  пустого самолета  2670
  нормальная взлетная  3620
Тип двигателя  1 ПД Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp
Мощность, л.с.  1 х 1200
Максимальная скорость , км/ч  513
Крейсерская скорость, км/ч  349
Практическая дальность, км  1335
Максимальная скороподъемность, м/мин  1008
Практический потолок, м  10380
Экипаж  1
Вооружение:  четыре-шесть 12.7-мм пулеметов Colt-Browning M-2,  две 113-кг бомбы.