Полные характеристики

практическая дальность, км:2462
макс. скорость, км/ч:612
размах крыла, м:13,06
практический потолок, м:11370
экипаж, чел.:1

Литература


Grumman F6F “Hellcat”

Самолет Грумман F6F Хелкэт (Hellcat – “Ведьма”) был разработан из проекта, начатого компанией для получения преемника самолета F4F Уайлдкэт (Wildcat) и создавался с учетом боевого опыта пилотов военно-морской авиации США, полученного на Тихоокеанском театре военных действий. Сходство определялось безошибочно, но было одно важное изменение: схема среднеплана уступила место новой схеме – низкоплану, что дало возможность убрать главные опоры шасси в центроплан крыла вместо фюзеляжа и увеличить колею шасси для большей устойчивости при движении по земле. Была улучшена броневая защита пилота и увеличен боезапас. 30 июня 1941 года компания получила заказ на четыре опытных самолета с разными двигателями для конкурсной оценки диапазона достижимых летных характеристик. Этими опытными самолетами были XF6F-1 с двигателем Райт R-2600-10 Циклон 14 (Wright R-2600-10 Cyclone 14) мощностью 1268 кВт (1700 л.с.); XF6F-2 с двигателем R-2600-16; XF6F-3 с двигателем Пратт-Уитни R-2800-10 Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp) мощностью 1491 кВт (2000 л.с.); XF6F-4 с двигателем R-2800-27. 26 июня 1942 года самолет XF6F-1 поднялся в воздух. Крайняя необходимость усиления самолетов Уайлдкэт, принимавших участие в боевых действиях, привела к решению установить на первый экземпляр наиболее мощный двигатель Пратт-Уитни R-2800-10. Но уже до его первого вылета как варианта XF6F-3 компания Грумман получила серийный заказ. Самолет назвали F6F-3 Хелкэт. Первый серийный самолет F6F поднялся в воздух 4 октября 1942 года. 31 августа 1943 года произошел первый бой с японцами. Цельнометаллическое крыло самолета Хелкэт было собрано с помощью заклепок с потайными головками и могло складываться при размещении самолета в ангаре авианосца. Вооружение состояло из шести пулеметов калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), установленных в носке крыла. Все три опоры шасси были убирающимися, а тормозной крюк – стандартным (самолет при посадке цепляется крюком за трос, натянутый поперек палубы авианосца, и таким образом тормозится). Пилот располагался в просторной кабине высоко над крылом. Сходство с F4F позволило в кратчайшие сроки наладить серийный выпуск “Ведьм”. Он велся впечатляющими темпами. В течение 1943г. было поставлено более 2500 машин, что сделало возможным ускоренное перевооружение этими более мощными истребителями четырех эскадрилий, летавших на самолетах F4F. Самолеты Хеллкэт оставались в боевых порядках флота США в течение всего оставшегося времени Второй мировой войны. Даже когда в середине 1944г. военно-морская авиация стала получать более совершенные самолеты Воут F4U Корсар (Vought F4U Corsair), машины Хелкэт не были заменены. Японские летчики особенно боялись боевой совместной работы двух истребителей в паре. Это и понятно, потому что “Ведьмы” уничтожили в воздушных боях 4947 вражеских самолета. В 1943 году самолеты F6F Хелкэт начали поступать в Великобританию. Первые 252 машины получили обозначение Гэннет Mk I (Gannet Mk I) (позже Хелкэт Mk I). Этими истребителями была вооружена эскадрилья N800 военно-морской авиации. К моменту окончания серийного выпуска самолетов F6F в середине 1944 года было построено 4423 истребителя. В это число входило 18 ночных истребителей F6F-3E с радаром APS-4, установленным в контейнере в нижней части правой консоли крыла, и 205 аналогичных машин F6F-3N, но с радаром APS-6. В процессе выпуска самолетов F6F-3 компания Грумман разработала его модифицированный вариант – F6F-5. Он имел новые обтекатель двигателя и элероны, а также усиленное хвостовое оперение. Была сохранена силовая установка R-2800-10W. Последняя буква W означала наличие системы впрыска воды (water – вода), которая обеспечивала кратковременный прирост мощности на 10%. Первая машина поднялась в воздух 4 апреля 1944г. Вскоре самолеты F6F-5 стали поступать в Военно-морскую авиацию США. 930 аппаратов были переданы Великобритании по ленд-лизу. В английской морской авиации эти самолеты получили обозначение Хелкэт Mk II (Hellcat Мк II). Около 70 машин из их числа были эквивалентны американским самолетам F6F-5N, оборудованным в качестве ночных истребителей. Семьдесят с лишним ночных истребителей были поставлены в Великобританию под обозначением Хелкэт NF.Mk II. К ноябрю 1945г. было построено 12275 машин Хелкэт.

ВАРИАНТЫ
XF6F-1: опытный образец, который первоначально летал с двигателем Райт R-2600-10 Циклон 14 (Wright R-2600-10 Cyclone 14) мощностью 1268 кВт (1700 л.с.), а позже с двигателем Пратт-Уитни R-2800-10 Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp) мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) в качестве опытного образца XF6F-3.
XF6F-2: опытный самолет c двигателем Райт R-2600-16.
XF6F-3N: переделанный серийный самолет F6F-3 для использования его в качестве опытного образца ночного истребителя F6F-3N с радаром APS-6.
XF6F-4: опытный образец, модернизированный из F6F-3 для оценки двигателя Пратт-Уитни R-2800-27 мощностью 1566 кВт (2100 л.с.).
F6F-5K: обозначение самолетов F6F-5/5N, модернизированных для использования в качестве управляемых по радио беспилотных самолетов-мишеней.
F6F-5P: модифицированный для разведывательных целей самолет F6F-5 с фотокамерой.
XF6F-6: два опытных образца, модернизированных из серийных самолетов F6F-5, с двигателями Пратт-Уитни R-2800-18W мощностью 1566 кВт (2100 л.с.).

Модификация  F6F-5
Размах крыла, м  13.06
Длина, м  10.24
Высота, м  4.15
Площадь крыла, м2  31.96
Масса, кг 
  пустого самолета  4152
  нормальная взлетная  5662
  максимальная взлетная  6991
Тип двигателя  1 ПД Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp
Мощность, л.с.  1 х 2000 (1620)
Максимальная скорость , км/ч  644
Практическая дальность, км  2092
Максимальная скороподъемность, м/мин  1032
Практический потолок, м  10972
Экипаж, чел  1
Вооружение:  шесть 12.7-мм пулемета Colt-Browning M-2 (по 400 патсронов), три 454-кг бомбы или две 298-мм ракеты Тайни Тим или шесть 127-мм НУРС HVAR