Полные характеристики

практическая дальность, км:1931
макс. скорость, км/ч:700
размах крыла, м:15,7
практический потолок, м:12405
экипаж, чел.:1

Литература


Grumman F7F

В начале 1941 г. была начата работа над проектом нового двухмоторного палубного истребителя для перспективных тяжелых авианосцев класса “Мидуэй”. Получивший обозначение компании Грумман G-51 Тайгеркэт (оцелот, лесная южноамериканская кошка), самолет предназначался для Военно-морских сил США, которые хотели получить истребитель с высокими летными характеристиками и беспрецедентной огневой мощью. Первый из двух опытных самолетов XF7F-1 поднялся в воздух в декабре 1943 г. Самолет Тайгеркэт был цельнометаллической конструкции и представлял собой свободнонесущий высокоплан со складывающимися консолями крыла для размещения в ангаре авианосца. Фюзеляж и хвостовое оперение были традиционными, но убирающееся трехопорное шасси было с носовым колесом. Силовая установка состояла из двух двигателей Пратт-Уитни R-2800-22W Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800-22W Double Wasp), установленных в больших подкрыльных мотогондолах. Еще до первого полета опытного самолета компания Грумман получила контракт на изготовление 500 серийных машин под обозначением F7F-1 для Корпуса морской пехоты США. Первый серийный и последующие 33 самолета F7F-1 были аналогичны опытному образцу. Их поставки начались в апреле 1944 г. Тридцать пятый самолет серии был модифицирован в ночной истребитель и получил обозначение XF7F-2N. Затем в течение 1944 г. было выпущено еще 30 таких же серийных машин под обозначением F7F-2N. Они отличались тем, что вместо заднего фюзеляжного топливного бака была размещена кабина оператора радиолокационной станции и перенесено вооружение из носовой части фюзеляжа. Затем последовал выпуск 189 машин нового одноместного варианта F7F-3. Они отличались от варианта F7F-1 новым двигателем R-2800-34 для обеспечения повышенной мощности на большой высоте и, как следствие увеличения высотности самолета, немного большей площадью киля. Кроме того, был увеличен на 7% запас топлива. После войны было выпущено шестьдесят ночных истребителей F7F-3N и тринадцать F7F-4N. Оба варианта имели удлиненный нос для размещения усовершенствованного радара. Последние 13 машин отличались от предыдущих только усиленным тормозным крюком и специальным оснащением для боевой работы с авианосцев. Небольшое число самолетов F7F-3 было модифицировано для радиоэлектронной (F7F-3E) и фоторазведки (F7F-3P).

Модификация  F7F-2
Размах крыла, м  15.70
Длина, м  13.85
Высота, м  5.05
Площадь крыла, м2  42.27
Масса, кг 
  пустого самолета  7336
  нормальная взлетная  10860
Тип двигателя  2 ПД Pratt Whitney R-2800-22W Double Wasp
Мощность, л.с.  2 х 2100
Максимальная скорость , км/ч  677
Крейсерская скорость , км/ч  350
Практическая дальность, км  2880
Максимальная скороподъемность, м/мин  1280
Практический потолок, м  11000
Экипаж  2
Вооружение:  четыре 20- мм пушки М2 в корневой части крыла (по 200 патронов); восемь 127 мм НУРС HVAR или три 300 мм ракет “Тайни Тим”, бомбы в различных комбинациях(например, две 453 кг под крылом и одна 907 кг под фюзеляжем)
торпеды Mk 13-3 или мины