Полные характеристики

Размах крыльев, м:10.52
Потолок высоты, м:15240
Максимальная скорость:1135
Дальность полета, км:966
Экипаж, чел.:1

Литература


Grumman F9F “Cougar”

Вскоре после ввода в летную эксплуатацию истребителя F9F Пантера компания начала разработку самолета со стреловидным крылом. Опытный самолет Грумман XF9F-6 поднялся в воздух 20 сентября 1951г. Часть самолетов получила новое наименование Кугар (Сougar – пума). На них был установлен более мощный двигатель, но главное отличие заключалось в совершенно новом крыле, повлекшем значительные структурные изменения. Оно имело стреловидность 35о, аэродинамические гребни, закрылки, предкрылки и спойлеры, заменившие элероны. Самолет F9F-6 Кугар (впоследствии получивший обозначение F-9F) был введен в эксплуатацию в ноябре 1952г. Затем последовали в общем аналогичный вариант F9F-7 (F-9H), вариант F9F-8 (F-9J) с более длинным фюзеляжем и крылом с большей хордой, а также учебно-тренировочный самолет F9F-8T с еще более длинным фюзеляжем и только с двумя пулеметами. В 1962г. самолеты F9F-8T получили новое обозначение TF-9J.

ВАРИАНТЫ
XF9F-2 – опытный самолет
F9F-2 – 567 серийных самолетов Пантера с двигателями Pratt & Whitney J42-P-6 (лицензионными двигателями Nene); F9F-2B был вариантом самолета-штурмовика с подкрыльными узлами подвески боевой нагрузки.
F9F-3 – 54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, с февраля 1950г. модернизированы в стандарт F9F-2.
F9F-4 – опытный самолет XF9F-4 с двигателем Allison J33-A-16 с водяным впрыском и тягой 3152 кг поднялся в воздух 6 июля 1950 г. Планировался серийный выпуск 73 машин, но большинство было изготовлено в стандарте варианта F9F-5.
F9F-5 – самый многочисленный вариант самолета, F9F-5 аналогичный варианту F9F-4, но изначально был оснащен двигателем Pratt & Whitney J48-P-2, модификацией двигателя Rolls Royce Tay. Опытный самолет поднялся в воздух 21 декабря 1949г. Всего было построено 616 машин. Поставки самолетов были осуществлены с 5 ноября 1950 г. по 13 января 1953 г.
F9F-5P – 36 невооруженных фоторазведывательных самолетов; были поставлены с 25 октября 1951 г. по 11 августа 1952 г.
F9F-5KD – большое число самолетов F9F-5 было использовано под этим обозначением в качестве беспилотных мишеней. Обозначение было изменено на DF-9E в 1962 г.
F9F-6 – основная серийная модификация
F9F-6D – самолет наведения беспилотных средств, модифицированный из F9F-6 (позднее получил обозначение DF-9F).
F9F-6K – самолет управления беспилотными летающими мишенями (позднее обозначался как QF-9F).
F9F-6K2 – усовершенствованный вариант самолета F9F-6K (позднее получил обозначение QF-9G).
F9F-6P – фоторазведывательный вариант самолета F9F-6.
F9F-6PD – новое обозначение самолета F9F-6P, модифицированного в самолет наведения беспилотных средств.
YF9F-8B – опытная модификация F9F-8 в самолет для непосредственной поддержки войск на поле боя (позднее – YAF-9J).
F9F-8В – серийная модификация F9F-8 в стандарт YF9F-8B (позднее – AF-9J).
YF9F-8T – опытная модификация F9F-8 в учебно-тренировочный самолет (позднее – YТF-9J).
NTF-9J – обозначение двух самолетов TF-9J.

 

Модификация  F9F-5
Размах крыла, м  11.58
Длина, м  11.84
Высота, м  3.73
Площадь крыла, м2  23.23
Масса, кг 
  пустого  4603
  нормальная взлетная  7530
  максимальная взлетная  9344
Тип двигателя  1 ТРД Pratt Whitney J48-P-6A
Тяга, кгс  1 х 3180
Максимальная скорость, км/ч  932
Крейсерская скорость, км/ч  774
Практическая дальность, км  2092
Скороподъемность, м/мин  1550
Практический потолок, м  13045
Экипаж, чел  1
Вооружение:  четыре 20-мм пушки Colt M-12; боевая нагрузка – 907 кг; 2×454-кг бомбы, ПУ 70-мм или 6×127-мм НУР HVAR