Полные характеристики

Размах крыльев, м:9.0
Потолок высоты, м:12500
Максимальная скорость:1040
Дальность полета, км:830
Экипаж, чел.:1

Литература


Истребитель-бомбардировщик G.91Y

Один из первых боевых самолетов, созданных в рамках совместных программ стран НАТО. Прототип самолета – однодвигательный истребитель-бомбардировщик Фиат G.91 – совершил первый полет 9 августа 1956 г. Он был оснащен двигателем Бристоль Сиддли “Орфей”803 (1 х 2270 кгс) и серийно выпускался в 1959-1966 гг. (построено более 600 самолетов, имелись модификации истребителей-бомбардировщиков/разведчиков G.91R.1, G.91R.3 и G.91 R.4, а также учебно-боевые самолеты G.91T.1, G.91T.4 и самолет для пилотажных групп G.91PAN, состоящие на вооружении ВВС Италии, ФРГ и Португалии). В 1964 г. началась разработка усовершенствованной модификации самолета – G.91Y, первый полет которой состоялся 27 декабря 1966 г., а предсерийный самолет поднялся в воздух в 1967 г. Новая модификация, оснащенная двумя двигателями, обеспечивающими повышенную тяговооруженность, была оптимизирована для эксплуатации с плохоподготовленных полевых аэродромов, а также с ВПП, оборудованных на прямых участках автострад. В 1971 г. начались поставки истребителей-бомбардировщиков ВВС Италии. Предполагалось, что G.91Y станет таким же массовым “НАТОвским” самолетом, как и его предшественник, G.91R. Однако появление более современных сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков – SEPECAT “Ягуар” и Нортроп F-5E – значительно ограничило экспортный потенциал G.91Y. Велись работы по двухместному ударному самолету G.91YT, прекращенные на этапе проектирования.

Имелись следующие основные модификации машины:
G.91 – истребитель-бомбардировщик;
G.91Y – истребитель-бомбардировщик/ разведчик;
G.91R – разведчик;
G.91T – учебно-тренировочный самолет;
G.91YT – двухместный истребитель-бомбардировщик (проект).

Конструкция. Аэродинамическая схема близка самолету Норт Америкен F-86 “Сейбр”. Самолет оснащен автоматическими предкрылками и щелевыми закрылками. Шасси расчитано на применение с грунтовых ВПП (по сравнению с самолетами G.91 ранних модификаций размер колес на самолете G.91Y увеличен). Имеется посадочный парашют и тормозной гак, обеспечивающий эксплуатацию с коротких полевых ВПП, снабженных аэрофинишерами (концепция SATS).

Оборудование. Комплексная прицельно-навигационная система, ИЛС, доплеровская навигационная РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель фирмы <Эрисерч>, радиовысотомер AN/ APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370, разведывательные фотокамеры, устанавливаемые в носовой части фюзеляжа.

Силовая установка. Один ТРД Бристоль Сиддли “Орфей”803 (1 х 2270 кгс) -на самолетах ранних модификаций; два ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-13A (2 х 1230/2 х 1850 кгс). Под фюзеляжем возможна подвеска двух-четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.

Вооружение. Две пушки “Дефа” 522 (30 мм, 2х125 снарядов), НАР калибром 50, 70 или 127 мм, свободнопадающие бомбы массой 227 или 454 кг, баки с напалмом массой по 340 кг.

Число подкрыльевых узлов внешней подвески – четыре.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕРЫ:
Размах крыла, м 9,00
длина самолета, м 11,70
высота самолета, м 4,43
площадь крыла, м 18,13
МАССЫ, кг. нормальная взлетная:
при взлете с элементарно подготовленной ВПП 7000
при взлете с ВПП, имеющей твердое покрытие 7800
максимальная взлетная 8700
пустого самолета 3900
топлива во внутренних баках 2500 (3200 л)
топлива в подвесных баках 1250 (2 х 800 л)
боевой нагрузки узлах внешней подвески 1800
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
максимальная скорость (на высоте 9140 м), км/ч 1040
максимальная скорость на малой высоте, км/ч 1110
максимальная скороподъемность, м/с 86,4
практический потолок, м 12500
радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг:
без ПТБ, км 460
с ПТБ (2х400 л), км 830
перегоночная дальность с ПТБ (2х800 л), км 3400
длина разбега при максимальной взлетной массе:
на ВПП с твердым покрытием, м 1220
на элементарно подготовленной ВПП с использованием стартового ускорителя, м 460
без стартового ускорителя, м 915
посадочная дистанция, м 600.