Focke-Wulf "FW-200 Condor", Бомбардировщик

Focke Wulf FW 200 Condor

Дальний морской разведчик и военно-транспортный самолет, четырехмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси с хвостовым колесом. Модификация пассажирского самолета FW 200А, разработанного в КБ фирмы “Фокке-Вульф флюгцойгбау” под руководством К.Танка и инж. Банземира. Опытный образец FW 200А, FW 200V1 совершил свой первый полет 27 июля 1937 г. С мая 1938 г. FW 200А начали выпускаться серийно на заводе “Фокке-Вульф” в Коттбусе. В сентябре 1939 г. был изготовлен опытный образец морского разведчика FW 200V10, ставший прототипом военной модификации FW 200С, строившейся серийно с марта 1940 г. Всего выпушен 261 экз. Экипаж 5 чел. Транспортные варианты модификации С поступили на вооружение германской авиации в апреле 1940 г., разведывательные – с декабря того же года. Выпускались следующие серийные модификации FW 200С в варианте морского разведчика:

 FW200C-1 с моторами 4xBMW132H-1; вооружение: 3х709 + 1х20, бомбы до 1250 кг;

 FW 200С-2 с измененной конструкцией мотогондол наружных двигателей;

 FW 200С-3, разведчик-бомбардировщик с моторами 4хБрамо 323R-2; бомбовая нагрузка до 2100 кг; вооружение разных вариантов от 3х7,9 (C-3/U-2) до 1х20+ 3×13+2х7,9 (C-3/U-4);

 FW 200C-4, самый массовый вариант с измененным радиооборудованием, РЛС;

 FW 200С-6, переделка модификации С-З в носитель управляемых бомб Hs293;

 FW 200С-8, аналогична С-6, но на базе С-4.

С декабря 1940 г. “Кондоры” начали вести разведку в Северной Атлантике. Чуть позже они стали атаковать суда самостоятельно или наводить на них подводные лодки. На Восточном фронте применялись мало, в основном как военно-транспортные (в частности в январе 1943 г. под Сталинградом). Значительное количество машин этого типа было сосредоточено в Северной Норвегии для действий против арктических конвоев. Они участвовали, например, в разгроме конвоя PQ-17 в 1942 г. FW 200 сняли с производства весной 1944 г., но до конца войны он сохранялся в строю люфтваффе.