Полные характеристики

экипаж, чел.:1
макс. скорость, км/ч:266
размах крыла, м:10,5
практический потолок, м:6200
практическая дальность, км:370

Литература


Одно из наиболее ярких впечатлений во время показательных воздушных выступлений по обе стороны Атлантики в конце 30-х годов оставалось от полета аэродинамически чистого и чрезвычайно маневренного моноплана-парасоля. Щеголявший нарисованной на борту стилизованной птицей – эмблемой Фокке-Вульфа, он сыграл важную роль в становлении международной репутации фирмы. Как только его шасси отрывались от взлетной полосы, этот элегантный малыш демонстрировал отличную скороподъемность. Он кувыркался в небе, а потом пикировал сломя голову, чтобы закончить свое выступление проходом на бреющем после выхода из пикирования. Этот самолет создавался первоначально по заданию “истребитель защиты дома” и стал первым проявлением таланта и конструкторского дара Курта Танка. Спустя годы этому самолету приписывалась роль катализатора создания немецких пикирующих бомбардировщиков. Хотя нет никаких оснований для таких утверждений, сам этот факт характеризует Штессер. Он эффектно демонстрировал свои прекрасные летные данные, которые сыграли свою роль в развитии немецкой истребительной авиации, и был рабочей лошадкой истребительных школ люфтваффе в течение всей войны.

Кроме Фокке-Вульф флюгцойгбау С-департамент воздушного комиссариата Геринга задействовал для участия в программе “карманного” истребителя Арадо, Хеншель и Хейнкель. Конкурсные испытания по выбору самолета для поставок люфтваффе были запланированы на весну и лето 1935 г. Предусматривалось двойное использование машины в качестве самолета повышенной летной подготовки в истребительных школах и вспомогательного истребителя. Требовался небольшой, относительно легкий самолет под 8-цилиндровый Аргус Аs-10 воздушного охлаждения с одним пулеметом МG-17, синхронизированным для стрельбы через винт. Осенью 1934 г, через год после выхода первоначальных требований, спецификации изменили, чтобы обеспечить установку двух МG-17 с 250 патронами на ствол и внутреннюю подвеску трех 10кг авиабомб. Хотя схема самолета спецификацией не задавалась, было высказано предпочтение моноплану. В результате конструкторы Фокке-Вульфа под руководством старшего инженера Р.Блазера и надзором Курта Танка выбрали схему парасоль, опыт работы над которой достался компании в наследство от приобретенной в сентябре 1931 г Альбатрос флюгцойгверке.

Фокке-Вульф получила заказ на три опытных самолета, получивших обозначение Fw.56. Особое внимание было уделено аэродинамике, чтобы получить максимально возможные летные данные при маломощном двигателе, определенным заданием. Конструкция была совершенно обычной. Фюзеляж образовывался каркасом из стальных труб, обшитых спереди листами легкого сплава и сзади тканью. Крыло со стреловидностью по передней кромке в 3 град собиралось из двух секций. Обшивка фанерная работающая до заднего лонжерона; далее – тканевая. Сбалансированные элероны на стальном каркасе с нервюрами из дюраля и тканевой обшивкой. Крыло устанавливалось над фюзеляжем на наклонных, Х-образных стойках. К крылу шли V-образные подкосы. Были разработаны два набора крыла. На первом опытном Fw.56а крыло было с лонжеронами и нервюрами из спруса и фанеры, а на втором – Fw.56b – из дюраля и стальных труб.

Конструкция оперения явно досталась от Альбатроса. Стабилизатор накладывался на рудиментный киль из стальных труб, выполненный заодно с фюзеляжем. Руль высоты находился перед рулем направления. Все рули деревянной конструкции с тканевой обшивкой. Шасси с двумя консольными стойками с масляной амортизацией, с плотно закрытыми обтекателями колесами на пневматиках низкого давления. Fw.56 был закончен и полетел в ноябре 1933 г с двигателем Аs-10С “Серии-1” мощностью на взлете 240 лс. Первоначальные испытания проходили в целом успешно, хотя шасси было плохо амортизировано. Гаргрот за кабиной был снят для обеспечения лучшего обзора назад. Второй Fw.56b последовал вскоре за первым и отличался более мягкой амортизацией стоек шасси с увеличенными обтекателями. Этот самолет имел металлический набор крыла и еще некоторые изменения в конструкции (отсутствие гаргрота, другая форма зализов в точках крепления подкосов). начале 1934 г для немецких коммерческих самолетов была введена литерная регистрация, и Fw.56а, позже называемый Fw.56-V1, получил бортовой номер D-ISOT (хотя в начале по ошибке на самолет нанесли D-JSOT), Fw.56b (V2) обозначался D-IIKA. Тем временем оказалось, что такие же обтекатели колес запатентованы Мессье, и так как испытания выявили проблемы с шасси, их полностью перепроектировали. С новыми стойками в феврале 1934 г полетел Fw.56-V3 (D-ILAR). Новое шасси было также с одиночными стальными стойками, закрепленными на нижнем и верхнем лонжеронах фюзеляжа. Наклоненный назад шарнирный рычаг нес оси колеса. Он был подрессорен масляно-пружинным амортизатором, укрепленным другим концом на середине стойки. Стойки получили обтекатели, а колеса остались открытыми.

V3 нес то же деревянное крыло, что и на первом опытном самолете. Танк рассматривал его уже прототипом для серии. В результате предварительных испытаний по “истребителю защиты дома” С-департамент отдал предпочтение Фокке-Вульфу и Арадо. Была заложена установочная серия из трех Fw.56A-0. Согласно сложившийся на Фокке-Вульфе традиции, самолет получил название птицы – Штессер. Предсерийные машины также несли номера “ферзух”. Первым из них был Fw.56A-01, известный еще как Fw.56-V4 (D-ITAU). На нем использовался новый капот двигателя и удлиненные выхлопные патрубки по левому борту, чтобы исключить попадание газов в кабину при некоторых фигурах высшего пилотажа. На задней кромке крыла над фюзеляжем был установлен небольшой воздушный тормоз. Первый опытный самолет разбился в Йоханништале при пикировании, а летчик-испытатель Фокке-Вульфа – Зивелькке – погиб. В результате были введены изменения, упрочившие конструкцию крыла на кручение путем установки растяжек между N-образными стойками кабана и дополнительных стоек между подкосами и крылом. Эти изменения были испытаны на Fw.56-V3. На V4 были еще установлены и воздушные тормоза. В результате пикирующие характеристики оказались отличными: во время испытаний скорость доходила до 480 км/ч, а самолет легко выходил из вертикального пикирования с высоты 2000 м.

Fw.56-V4 первым получил полное вооружение – два пулемета МG-17 на фюзеляже и магазин на три 10кг бомбы сразу за первым шпангоутом между стоек шасси. Второй предсерийный Fw.56-V5 или Fw.56A-02 (D-IGEU) нес такое же вооружение, а третий (D-IXYO) получил в качестве “практического самолета” только один пулемет. Летные испытания проводились в Йоханништале, Адлершофе и Рехлине в течение всего 1934 г. Испытания включали оснащение трех опытных и предсерийных самолетов дополнительным вооружением – парой пистолетов-пулеметов “Бергманн”, установленных на кронштейне к подкосу вне диска винта. Однако испытания оказались не особенно успешными, и дополнительное вооружение было снято. Итоговые конкурсные испытания были проведены летом 1935 г, и хотя Штессер был довольно консервативной машиной и уступал в пилотажных качествах Арадо Аr.76 и Хейнкелю Не.74, он все же оказался победителем и был запущен в серию. Его конструкция имела резервы для развития, а характеристики управляемости были близки к новым истребителям-монопланам. В результате от Фокке-Вульфа немедленно потребовали запустить самолет в серию под обозначением Fw.56A-1.

Fw.56A-1 незначительно отличался от предсерийных, сохранив деревянное крыло. Двигатель был Аs-10С мощностью 240 лс при 2000 оборотах в минуту и 200 лс при 1800. Винт был “Гейне” – деревянный, двухлопастный. Все топливо располагалось в 100л баке в нижней части фюзеляжа. При разрушающей перегрузке 14 Штессер имел весовую отдачу почти 33%. Нагрузка на крыло была 74 кг/кв.м. Это был очень послушный в управлении самолет. На нем каждый будущий летчик-истребитель мог проверить, чего он стоит. Однажды овладев им, пилоты отзывались о Штессере, как о прекрасном самолете. Кроме истребительных школ люфтваффе Fw.56A-1 поступал и в полувоенный “Национал-социалистический воздушный корпус”. Туда они поставлялись без вооружения, но возможность установки пулеметов сохранялась. Второй Штессер оставался на Фокке-Вульфе в качестве опытного самолета и испытывался полковником Эрнстом Удетом. В начале 1936 г, еще до поставок Fw.56A-1 в люфтваффе, Удет, только что назначенный инспектором истребительной и пикирующей авиации, посетил Йоханништаль, где и облетал Штессер. Удет был под впечатлением от отличных пикирующих характеристик самолета и потребовал переделать его в учебный пикирующий бомбардировщик. В результате Fw.56-V2 был оснащен флюгирующим винтом и примитивным бомбодержателем на крыле сразу за подкосом. На каждом держателе можно было подвесить три 1кг дымовые бомбы. На опытном бомбометании с пикирования флюгкапитан Вольфганг Штейн уложил в цель 40% бомб. К этому времени работа по пикировщикам уже вошла во вторую фазу официальной программы, и на их создание это испытание не оказало никаком влияния.

Удет провел дальнейшие испытания в Рехлине после того, как сменил полковника Рихтгофена на посту шефа проектной секции Технического департамента РЛМ в июне 1936 г. Но в дальнейшем Fw.56A-1 использовались только в качестве учебных истребителей. Хорошо известному за рубежом пилоту Герду Ахгелису особенно удавались полеты на Штессере. В 1938 г его Fw.56A-1 (D-IKNI) был оснащен двигателем Аs-10Е, форсированным по оборотам до 270 лс, и винтом изменяемого шага “Аргус”. При финансовой поддержке Гильморе Ойл компани модернизированный Штессер был доставлен в США, где Ахгелис неоднократно демонстрировал прекрасные летные данные самолета. После возвращения в Германию этот самолет летал до 1943 г, когда он был упакован и сохранялся в Грауденце в Польше. Его дальнейшая судьба неизвестна. В 1937 г Штессер пошел на экспорт. Первой страной, получившей его, стала Австрия, но Fw.56 недолго носил опознавательные знаки австрийских ВВС – через несколько месяцев состоялся “аншлюс”. Австрийские ВВС вошли в ряды лютфваффе. Венгры также заказали Штессеры и в течение 1937-38 гг получили 18 машин.

Самолет выпускался до 1940 г. Хотя нет никаких точных данных о количестве выпущенных самолетов, их число оценивалось в 900-1000 машин. Штессеры использовались в истребительных школах на протяжении всей войны и участвовали в ряде исследовательских программ. В частности, они использовались в 9-й спецкоманде в Кенигсберге для буксировки планеров Хортен-IV, а также планерным институтом в качестве носимого буксировщика планера DFS.230.

Тактико-технические характеристики Fw.56A-1 Штессер
Тип: одноместный истребитель и самолет повышенной летной подготовки
Двигатель: один АS-10С – 8-цилиндровый типа перевернутой V, воздушного охлаждения, мощностью 240 лс на взлете
Вооружение: 1-2×7,92мм пулемета МG-17 с 250 патронами на ствол; 3×10кг бомбы
Максимальная скорость: 266 км/ч у земли, 256 км/ч на высоте 2000 м, 232 км/ч на высоте 5000 м
Крейсерская скорость: при 85% мощности – 243 км/ч у земли
Скороподьемность начальная: 8,4 м/с
Время подъема на высоту: 1000 м – 2,4 мин; 2000 м – 5 мин; 3000 м – 8,3 мин
Потолок: 6200 м
Дальность полета: 370 км при скорости 243 км/ч
Вес: пустой – 670 кг, взлетный – 985 кг
Размеры: размах крыла – 10,5 м; длина – 7,65 м; высота – 2,55 м; площадь крыла – 13,5 кв.м