Полные характеристики

Литература


Проекты сверхдальних бомбардировщиков фирмы “Фокке-Вульф”

Между 1942 и 1944 годами конструкторское бюро фирмы “Фокке-Вульф” представило RLM проекты сверхдальних бомбардировщиков, выполненные с учетом всех требований технического ведомства. Несмотря на самую современную конструкцию и хорошие расчетные характеристики, для RLM эти работы остались лишь “интересными проектными решениями, для воплощения которых не представлялось возможности”, поскольку запланированные удары с воздуха по городам Атлантического побережья США на тот момент времени сочли несвоевременными и не относящимися к кругу первоочередных задач. В кратчайшие сроки разработанные проектными группами под руководством инженеров Бансемье, Танка и Козеля проекты бомбардировщиков по своим конструктивным особенностям были исполнены с учетом того, чтобы без промежуточных посадок достигнуть территории Соединенных Штатов, а затем вернуться на аэродромы базирования. Дальность полета, существенно ограниченная значительной бомбовой нагрузкой, должна была компенсироваться дозаправкой машин в воздухе. Уже в конце 1942 года представители фирмы “Фокке-Вульф” предложили RLM проекты дальних бомбардировщиков, которые, учитывая время на разработки и строительство, могли быть использованы на фронте еще до 1944 года. Однако все усилия авиационной промышленности переломить образ мышления руководства люфтваффе путем представления все новых и новых проектов так и оставались безрезультатными. 14 февраля 1943 года RLM в своем распоряжении предупредило о прекращении всех конструкторских работ, касавшихся создания тяжелых бомбардировщиков. Проектное предложение с чертежным номером 03.10206-20, представленное в RLM 16 июля 1942 года, имело целью создание тяжелого четырехмоторного цельнометаллического бомбардировщика дальнего действия, который мог оснащаться самыми различными образцами двигателей: модификация А с четырьмя 28-цилиндровыми звездообразными двигателями BMW 109-803 мощностью по 4000 л.с.; модификация В с четырьмя двигателями Юнкере Jumo 109-222 мощностью по 3000 л.с.; модификация С с шестью двигателями Юнкере Jumo 109-213 или шестью двигателями Даймлер Бенц DB 109-603 Е мощностью по 1950 л.с. Дальность полета при бомбовой нагрузке 10т составляла примерно 8500 км, а при 5 т – около 13 500 км. Экипаж размещался в герметичных кабинах. Запас горючего (35000 л) находился в протектированных крыльевых и фюзеляжных баках. На машине планировалось установить сервоприводы управления рулем высоты, рулем поворота и элеронами, а также трехосную систему управления. Для оборонительного вооружения предусматривались три стрелковые установки с гидравлическим приводом, оборудованные двумя пушками MG 151/20 каждая, а также четыре пушки MG 151/20 в хвостовой стрелковой точке. Для ведения огня по кораблям противника самолет дополнительно оснащался четырьмя пушками МК 108, размещенными в нижней части фюзеляжа.

Размах крыла 50,00 м
Длина 29,70м
Высота 5,60 м
Площадь крыла 250 м.кв
Удельная нагрузка на крыло 350 кг/м.кв
Скорость на высоте 9500 м – 550 км/ч
Экипаж 10 человек
Дальность в зависимости от бомбовой нагрузки: 8500-10300 км
Взлетный вес 80500 кг