Полные характеристики

Водоизмещение, т:10800
Главные размерения, м:127 х 16,8 х 6,3
Скорость хода, уз:10
Запас топлива, т:940 т угля
Авиагруппа:25 гидросамолетов, 2 дирижабля, 2 привязных аэростата

Литература


АВИАТРАНСПОРТ “DEDALO”

“Dedalo” 19.04.1901 / 22.05.1901 / 10.1901, переоборудован 05.1922, списан в 1935 г.

Водоизмещение 10800 тонн; размеры 127 х 16,8 х 6,3 метров (полетная палуба 60 х 17 м; с 1926 г. – 54 х 16 м). Две паровые машины четверного расширения общей мощностью 3140 л.с. Скорость 10 узлов. Запас угля 940 тонн, дальность плавания 3000 миль. Авиагруппа: 25 гидросамолетов, 2 дирижабля (объемом по 1300 кубометров), 2 привязных аэростата (по 1200 кубометров). Артвооружение: 2-105-мм орудия, 2-57-мм зенитных установок.

После окончания Первой мировой войны командование испанского флота решило создать свою корабельную авиацию. В этой связи на верфи “Вулкан” в Барселоне было переоборудовано в авиатранспорт бывшее немецкое грузопассажирское судно “Neuenfels” (английской постройки). Имя ему дали в честь мифического героя Дедала, пытавшегося летать с помощью искусственных крыльев. В процессе перестройки в носовой части корабля установили причальную мачту для небольшого дирижабля, а также разместили установку для производства водорода и наполнения им дирижабля и привязных аэростатов. Спереди к причальной мачте был прикреплен мощный прожектор. Гидросамолеты находились в кормовой части, на верхней палубе. Ангар отсутствовал. В средней части корабля, по правому борту, был установлен кран, который снимал самолеты с палубы и опускал их на воду для старта. Этот же кран поднимал их обратно. Мастерские для обслуживания авиатехники находились под верхней палубой. Гидросамолеты были сведены в 3 эскадрильи. Одна состояла из итальянских машин типа “Савойя-16”, вторая из итальянских “Макки-18”, третья – из английских “Супермарин Скарб”. Все пространство в носовой части корабля под верхней палубой представляло большой ангар. Там находились два небольших диржабля и два привязных аэростата, а также различное оборудование для обслуживания этих летательных аппаратов. Подводная часть корпуса в районе кормы получила противоторпедную зашиту в виде бортовых отсеков, заполненных железобетоном. Наличие на корабле одновременно и самолетов, и дирижаблей, и аэростатов являлось уникальной особенностью “Дедало”. Однако его практическое использование оказалось весьма скромным. В декабре 1923 г. корабль принял участие в маневрах испанского флота. В 1925-26 гг. он действовал у берегов Марокко, где объединенный франко-испанский экспедиционный корпус подавлял восстание местных племен (так называемая война с рифами). В 1926 г. в результате сильного шторма в этом районе он потерял часть своих самолетов, которые упали с палубы в воду и утонули), а также получил серьезные повреждения корпуса и машин. Корабль вернулся в Барселону и прошел капитальный ремонт. Однако его максимальная скорость снизилась до 7 узлов. В море он почти не выходил. 7 марта 1934 г. на “Дедало” проходил испытания автожир С-30Р конструкции испанского инженера Хуана де ла Серва (Juan de la Cierva). Он взлетал с авиапалубы после пробега 22-х метров. Предполагалось вооружить авиатранспорт целой эскадрильей автожиров. С этой целью Серва быстро создал специальную морскую версию своего аппарата – С-ЗОА. Однако эти планы так и не были реализованы из-за нехватки средств. 8 сентябре 1935 г. корабль разоружили и сдали на хранение в порт Сагунто. В 1936 г. он затонул в результате попадания бомбы с самолета франкистов. В 1940 г. корпус частично был поднят и сдан на слом, а частично разрушен зарядом взрывчатки.