Полные характеристики

Водоизмещение, т:13200
Главные размерения, м:133,6 х 16,6 х 7,38
Скорость хода, уз:11
Вооружение:2 - 88 мм/45 зен., 3 гидросамолета
Экипаж, чел.:107

Литература


Вспомогательные гидроавиатранспорты типа “ANSVALD”

“Answald”
“Santa Elena”

“Answald”:
13200 т, 133,6х16,6х7,38 м. ПМ-2,3 ПК, 2800 л.с. = 11 уз. Эк. 107 чел. 2 – 88 мм/45 зен., 3 гидросамолета.

Командование уже сразу после начала войны, 3 августа 1914 года зафрахтовало два относительно крупных грузовых парохода для использования в качестве авиатранспортов и поставлены на переоборудование на Имперскую верфь в Данциге. 19 августа 1914 “Answald”, а через 4 дня “Santa Elena” были зачислены в состав флота. В отличие от балтийского “Glyndwr”, переоборудование было значительно более серьёзным – на носу и на корме этих судов были построены деревянные ангары со стальными каркасами, которые вмещали по одному самому крупному из тогдашних немецких гидроаэропланов. Позже в кормовом ангаре смогли разместить две единицы. При необходимости на палубе могли быть установлены ещё два дополнительных самолета. На средних палубах разместили мастерские для ремонта самолетов, а также запасы авиатоплива, а также угля, воды, смазочных масел, асбеста и других материалов для снабжения миноносцев, действующих в открытом море.

“Answald” был построен верфью “Bremer Vulkan” в Фегезаке для Бременской компании “Hamburg-Bremer Afrika-Linie” и в первый рейс вышел 8 декабря 1909 г.
“Santa Elena” была построена верфью “Blohm & Voss” в Гамбурге для Гамбургской компании “HSDG” и в первый рейс вышла 21 декабря 1907 г.

Корабли были отправлены в Северное море, где сперва числились вспомогательными судами. При этом в документах они указывались только под номерами “FS I/II”. 9 декабря “Answald” сел на мель в заливе Яде. При попытке его снять значительно пострадал броненосец береговой обороны Hildebrand. Оба корабля были сняты буксирами только на следующий день.

Из-за парусности эти увенчанные огромными ангарами высокобортные пароходы в ветреную погоду становились практически неуправляемыми, кроме того их скорость была недостаточна, что-бы сопровождать в походах флот и его соединения, к тому-же спуск и подъём самолётов мог безопасно выполняться только в хорошую погоду. Поэтому они не были приняты флотом и отправлены на переделку (“Santa Elena” на “Blohm & Voss” в Гамбурге). В результате корабли были готовы значительно позже балтийского собрата и окончательно вступили в боевой состав флота лишь в июле 1915 года (по другим данным, вошли в строй сразу, но до июля 1915 числились вспомогательными судами и лишь потом переведены в боевой состав). Даже после перестройки сохранили свои основные недостатки (формально боевое применение было ограничено возможностями гидропланов взлетать и садиться при волнении до 4 баллов), поэтому их боевое применение сводилось в основном к позиционному использованию на границах минных полей в Гельголандской бухте в качестве плавучих баз для гидросамолетов и миноносцев. В боевых операциях корабли применялись на Балтике, куда их перевели в конце 1915 г. (по другим данным, переводили временно, при необходимости), в частности 16-19 августа 1915 г. участвовали в операции в Рижском заливе. В ходе операции разведывательных сил в восточной части Балтийского моря в декабре 1915 года, “Answald” снова сел на мель и был снят легким крейсером “Bremen”.

В конце войны самолёты с кораблей использовались для разведки в интересах тральщиков, например “Santa Elena” 22-24 октября 1918 г. “Answald” с 12.05.1916 г. числился в составе 4-й флотилии береговой обороны в Свинемюнде, а 10-21 августа 1918 г. входил в состав соединения для отменённой операции “Schlußstein” – захвате Петрограда при помощи коммунистов. К тому времени ангары на обоих кораблях были расширены, усилена была и артиллерийская защита.

По окончании войны оба были переданы союзникам по репарациям. “Santa Elena” встретила конец войны в Северном море, в апреле 1919 года переведена в Великобританию, 26 апреля 1919 г. была передана США в Бресте, первое время использовалась, как транспорт ВМФ под тем же именем для возвращения американских войск из Европы, а по окончании рейсов 20 августа списана в Нью-Йорке. 26 сентября корабль вернулся в Великобританию и в 1920 году отправлен во Францию, где 29 июля 1921 продан французской фирме “Chargeurs Reunis”, переименован в “Linois” и в качестве грузового судна использовался на рейсах во французский Индокитай. Во время полной оккупации Франции в 1942 он достался в качестве трофея Италии и плавал под именем “Orvieto” в качестве войскового транспорта, в сентябре 1943 был захвачен немецкими войсками в Генуе и передан полугосударственной компании “Mittelmeer-Reederei”, специализирующейся на вывозе трофеев из стран Средиземного моря, а 20 августа 1944 был затоплен в Марселе для блокировки порта. В 1945 судно подняли для освобождения фарватера и отправили на слом.

“Answald” был интернирован в шведском порту и 9 декабря 1919 г. передан Великобритании, где в 1922 году был продан гражданской фирме как торговое судно и получил имя “Vulcan City”. В июле 1933 он был сдан на слом.