Gloster E.28/39 (G-40) "Pioneer", Экспериментальный самолет

Газовой турбине W.1, сконструированной Франком Виттлом и построенной компанией Пауэр Джетс Лтд (Power Jets Ltd) по контракту с Министерством авиации, был необходим планер, и компании Глостер 3 февраля 1940 г. было передано техническое задание Е.28/39. Новая конструкция самолета должна была удовлетворять требованиям истребителя, иметь условия для дополнительной нагрузки и место для установки четырех пулеметов Браунинг (Browning) калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), хотя они не должны были устанавливаться на опытном самолете. Контракт предусматривал производство двух опытных экземпляров Глостер E.28/39 с трехопорным шасси с управляемым носовым колесом. Спустя всего год первый опытный самолет был готов для рулежных испытаний, проведенных 7 апреля 1941 г. На следующий день он совершил несколько небольших подлетов. Фактически самолет Е.28/39 с двигателем Пауэр Джетс W.1 тягой 390 кг (860 л.с.), установленным для первых летных испытаний, отрывался от земли после разбега в 550 м (1800 футов). Он стал первым британским реактивным самолетом. Первый полет, совершенный этой интересной машиной 15 мая 1941 г.,продолжался 17 минут и был успешным. В течение следующих 13 дней было налетано еще 10 часов, после чего самолет был возвращен на завод для установки нового и более мощного двигателя W.1A мощностью 526 кг (1160 фунтов). Новая серия испытаний началась 4 февраля 1942 г., но возникли проблемы с двигателем, и самолет был немного поврежден. Пилоты Королевского НИИ авиации в Фарнборо также испытывали этот самолет. Во время одного полета 30 июля на первом опытном экземпляре с двигателем Ровер W.2B (Rover W.2B) заклинило элероны на высоте 11275 м (37000 футов), что привело к перевернутому штопору. Пилот успел выпрыгнуть с парашютом, но самолет Е.28/39 разбился. На второй опытный экземпляр был установлен двигатель Пауэр Джетс W.2/500 (Power Jets W.2/500) тягой 771 кг (1700 фунтов), и полеты продолжились. В конце испытаний в Королевском НИИ авиации были проведены полеты для оценки аэродинамических характеристик. К этому времени на самолете установили усовершенствованный двигатель Пауэр Джетс W.2/500, развивавший тягу 798 кг (1760 фунтов). По завершении программы испытаний этот самолет был установлен на постоянную экспозицию в музее.