Полные характеристики

длина, м:15,8
макс. скорость, км/ч:270
размах крыла, м:24,5
площадь крыла, м.кв:62,4
дальность полета, км:740

Литература


Gotha Go.244

С самого начала проектирования Go.242 предусматривалось тем или иным образом “моторизировать” с помощью временной и постоянной двигательной установки. Это должно было облегчить возврат пустых планеров с передовых аэродромов и обеспечить полеты с более коротких полос, непригодных для использования буксировщиков. Рассматривались несколько проектов: от использования одного двигателя, монтируемого после выполнения задания и позволяющего планеру вернуться на свой аэродром, до постоянной установки одного или нескольких двигателей, фактически превращающих планер в транспортный самолет. Одним из первых вариантов была установка единого узла из 8-цилиндрового двигателя Аргус Аs-10с вместе с маслобаком, маслорадиатором и противопожарной перегородкой. Этот агрегат крепился на носу Go.242 на четырех болтах. Схема предусматривала использование машины сначала в качестве обычного транспортного планера. После посадки и выгрузки к планеру крепился агрегат с Аs-10c, а внутрь грузового отсека устанавливался 210 л бензобак. С использованием двигателя планер должен был самостоятельно возвращаться на базу. Этот и еще несколько подобных предложений не нашли отклика у РЛМ, зато получил поддержку проект установки пары моторов воздушного охлаждения мощностью 500-750 лс. В начале лета 1942 г ГВФ модернизировала несколько Go.242B в опытные самолеты с радиальными двигателями в качестве прототипов Go.244. Двигательные установки, испытываемые для Go.244 включали швецовский М-25А мощностью 750 л.с., ВМW-132Z в 660 лс или 700-сильные “Гном-Рон”-14М. Окончательный выбор двигателя был продиктован в первую очередь его доступностью. Выбрали французский “Гном-Рон”. Изменения в конструкции Go.242B были минимальными: в кабине ставили необходимые приборы, удлиняли вперед хвостовые балки, на них монтировали моторамы. В удлиненных балках были размещены масло- и бензобаки. Успешные испытания были проведены в конце 1941 г. В начале следующего года началась переделка Go.242B в Go.244. Хотя несколько планеров получили либо трофейные М-25А, либо ВМW-132Z, основным вариантом была установка двух “Гном-Рон”-14М-4/5 обычно с четырехлопастными винтами фиксированного шага. За исключением двигателей, различные модификации практически ни чем не отличались от аналогичных модификаций Go.242B. Так переделки Go.242B-1, В-2, В-3, В-4 и В-5 соответственно обозначались Go.244B-1, В-2, В-3, В-4 и В-5. После переоборудования 133 планеров завод в Будейовице (Чехословакия) принадлежавший ГВФ, перешел на производство Go.244B, поставив 10 самолетов в сентябре 1942 г и 29 в ноябре. К этому времени эксплуатация самолета на Восточном фронте вскрыла ряд недостатков. В результате, поставив еще два Go.244B, завод вновь вернулся к сборке Go.242. В марте 1942 г. две группы с Ju.52/3m – К.Gr.к.b.V.104 и 106 получили Go.244B, но в ноябре первая была перевооружена на Ме.323, а вторая спустя несколько месяцев вновь получила Ju.52/3m. Транспортные Готы были направлены в летные школы – мощности их двигательной установки явно не хватало и держаться в воздухе на одном моторе они ие могли.

Тактико-технические характеристики Go.244B-2
Тип: средний транспортно-десантный самолет
Двигатели: два “Гном-Рон”-14М-4/5 – 14-цилиндровые воздушного охлаждения, взлетной мощностью 700 лс и 660 л.с. на высоте 4000 м
Вооружение: 4х7,9мм пулемета МG-15 со 125 патронами на ствол и до четырех пехотных МG-34
Максимальная скорость: 290 км/ч на высоте 4000 м
Крейсерская скорость: 270 км/ч
Дальность полета: 740 км
Скороподъемность начальная: 4,5 м/сек
Время подъема на высоту: 1000 м – 4 мин, 3000 м – 11 мин, 5000 м – 18,5 мин
Потолок: 7650 м
Вес: пустой – 5100 кг, максимальный – 7800 кг
Размеры:
размах крыла – 24,5 м;
длина – 15,8 м;
высота – 4,6 м;
площадь крыла – 62,4 кв.м