Полные характеристики

практическая дальность, км:2012
макс. скорость, км/ч:322
размах крыла, м:26.95
практический потолок, м:6950
экипаж, чел.:4-5

Литература


Самолет Handley Page H.P.54, впоследствии названный “Harrow”, был задуман для использования в качестве промежуточного бомбардировщика – тренировочного самолета; позднее, когда в серийное производство были запущены более совершенные бомбардировщики, он использовался и как транспортный самолет. Еще до того, как 10 октября 1936 г. опытный образец совершил свой первый полет, сто самолетов “Хэрроу” были заказаны по техническому заданию В.29/35. Этот новый бомбардировщик в основном базировался на опытном варианте транспортно-десантного самолета Н.Р.51, совершившего свой первый полет в мае предыдущего года.

Компания Хэндли Пейдж предложила новый способ производства самолета “Хэрроу”, который позволял небольшим фирмам производить по субдоговору отдельные агрегаты, облегчая определенным образом как сборку, так и ремонт. Первые 39 серийных машин получили обозначение “Хэрроу” Mk I и были оснащены двигателями Bristol Pegasus X мощностью 850 л.с., позволявшими развивать максимальную скорость в 306 км/час. Последующий 61 самолет был обозначен как “Хэрроу” Mk II с двигателями Пегас ХХ мощностью 925 л.с., увеличившими скорость на 16 км/час. Управляемые силовым приводом турели в носовой, хвостовой и верхней средней частях были более совершенными по сравнению с использовавшимися в то время.

Эскадрилья No.214 в Фелтвелле была первым подразделением, получившим в январе 1937 г. бомбардировщики “Хэрроу”, к концу года еще четыре эскадрильи были переоснащены этими самолетами. В декабре 1937 г. на 100-м экземпляре производство бомбардировщиков “Хэрроу” было остановлено, но они оставались в эксплуатации до конца Второй мировой войны.

Новое боевое применение самолеты “Хэрроу” нашли в качестве воздушных минных заградителей в октябре 1940г. Эти бомбардировщики оборудовали системой “Пандора” – они переносили “воздушные мины дальнего действия” типа LAM (Long Aerial Mine), состоявшие из множества маленьких взрывчатых зарядов, подвешенных на парашютах с длиной контрольного буксировочного троса в 610 м. Предполагалось, что заряды будут взрываться при контакте с вражескими бомбардировщиками. Три месяца испытаний показали, что эта идея на практике неосуществима. “Хэрроу” применялись для поддержки союзнических войск в северо-западной части Европы, эти самолеты использовались в различных целях до мая 1945 г.

По мере поступления более современных бомбардировщиков их с сентября 1939 г. передавали в транспортные части, которые начали эксплуатировать “Хэрроу” с мая 1940 г. В марте 1940 года была сформирована 271-я транспортная эскадрилья, которая была вооружена различными типами самолетов, включая Harrow, и выполняла задания транспортного или исследовательского характера. В феврале 1944 года экипажи Harrow обеспечивали действия союзных войск в Северо-Западной Европе, а месяц спустя было сформировано медикоэвакуационное подразделение, два самолета которого в сентябре 1944 года участвовали в эвакуации раненых бойцов из-под Арнема. Семь самолетов подразделения были потеряны в 1945 году во время новогодней атаки Люфтваффе на авиабазы 2-й тактической Воздушной армии в Европе. В мае 1945 года подразделение было перевооружено на поставленные американцами Douglas “Dakota”.

Модификация  Harrow B.Mk.II
Размах крыла, м  26.95
Длина, м  25.04
Высота, м  5.92
Площадь крыла, м2  101.26
Масса, кг 
  пустого самолета  6169
  нормальная взлетная  10433
Тип двигателя  2 ПД Bristol Pegasus XX
Мощность, л.с.  2 х 925
Максимальная скорость , км/ч  322
Крейсерская скорость , км/ч  262
Практическая дальность, км  2012
Максимальная скороподъемность, м/мин  200
Практический потолок, м  6950
Экипаж, чел  4-5
Вооружение:  четыре 7,7-мм пулемета, по одному в носовой и надфюзеляжной турелях и 2 в хвостовой турели; до 1361 кг бомбовой нагрузки.