Полные характеристики

практическая дальность, км:772
макс. скорость, км/ч:550
размах крыла, м:12,19
практический потолок, м:11125
экипаж, чел.:1

Литература


Hawker “Hurricane”

11 февраля 1938г. газетные заголовки запестрели сообщениями о том, что в полдень накануне один из истребителей Хоукер Харрикейн, пилотируемый Дж. У. Гилланом, перелетел из Тенхауса в Шотландии в Нортхолт, покрыв расстояние 526 км (327 миль) за 48 мин. со средней скоростью почти 658 км/час (409 миль/час). Великолепный для своего времени истребитель Хоукер Харрикейн МкI начал проектироваться еще в 1933г., когда главный конструктор компании Хоукер Сидней Кэмм решил создать истребитель-моноплан на базе биплана Фьюри (Fury), используя в качестве силовой установки двигатель Роллс-Ройс Госхоук (Rolls-Royce Goshawk). По мере продвижения разработки последний был заменен на двигатель Роллс-Ройс P.V.12 Мерлин (Rolls-Royce P.V.12 Merlin), и компания Хоукер начала сборку опытного самолета, отвечающего техническому заданию F.36/34 Министерства авиации. Первый полет опытного образца состоялся 6 ноября 1935г. Самолет имел убирающееся шасси, подкосное хвостовое оперение, стандартный фюзеляж конструкции компании Хоукер с полотняной обшивкой, новое двухлонжеронное крыло с такой же обшивкой и двигатель Роллс-Ройс Мерлин “С” мощностью 738 кВт (990 л.с.). Официальные испытания начались в феврале 1936г., и вскоре были легко превышены самые оптимистичные предположения о скоростных характеристиках нового истребителя. 3 июня 1936г. компанией Хоукер был получен первоначальный заказ на 600 серийных машин. Компания предвидела получение контракта, и ее планы на производство 1000 экземпляров уже начали осуществляться, когда был получен новый заказ Министерства авиации. В заказе, однако, ставилось условие применения двигателя Мерлин II, что привело к некоторой задержке, но в результате предварительных приготовлений серийный Харрикейн Mk I смог свой совершить первый полет 12 октября 1937г. К концу 1938г. в истребительную авиацию ВВС Великобритании было поставлено около 200 самолетов Харрикейн. Затем появились планы дополнительного производства этих истребителей компанией Глостер Эйркрафт. Первый серийный самолет, произведенный этой компанией, поднялся в воздух 27 октября 1939г. За срок немногим более года компания Глостер произвела 1000 экземпляров самолета Харрикейн; общее количество Харрикейн Mk I должно было достичь 1850 машин, плюс 1924 самолета, произведенных компанией Хоукер. Полотняная обшивка крыла была заменена на металлическую несущую, а среди других прогрессивных улучшений была установка двигателя Мерлин III, пуленепробиваемого ветрового стекла и бронезащиты. Компания Хоукер нашла время для выполнения небольших производственных заказов для Югославии, Бельгии, Ирана, Польши, Румынии и Турции. Были также заключены договоры на производство моделей Харрикейн в Канаде компаниями Канадиэн Кар (Canadian Car) и Фаундри Ко. (Foundry Co.); первый серийный экземпляр совершил полет 9 января 1940г. Канадские истребители сначала были очень сходны с моделью британского производства Харрикейн Mk I, но позднее на них стал устанавливаться двигатель Мерлин производства компании Паккард (Packard). В начале Второй мировой войны 19 эскадрилий ВВС Великобритании были полностью укомплектованы самолетами Харрикейн. К началу германского наступления на запад в мае 1940г., восемь из них были перебазированы во Францию, но этого было явно недостаточно, чтобы противостоять Люфтваффе. Подсчет, проведенный после битвы под Дюнкерком, показал, что почти 200 самолетов Харрикейн были уничтожены или так сильно повреждены, что их пришлось списывать. Это было главной потерей для ВВС Великобритании, так как такое количество самолетов составляло почти четверть боевых истребителей. К счастью для Великобритании и ее ВВС, предполагавшееся вторжение Германии на Британские острова не осуществилось, и появилось время для передышки, во время которой эскадрильи истребительной авиации получили возможность пополнить свои ряды. К 8 августа 1940г., которое официально считается началом “Битвы за Англию” в воздухе, ее ВВС располагали 32 эскадрильями самолетов Харрикейн и 19 эскадрильями самолетов Супермарин Спитфайер (Supermarine Spitfire). Несмотря на разгром при Дюнкерке и появившуюся в результате этого нехватку истребителей в Великобритании, три эскадрильи самолетов Харрикейн были переправлены за границу для поддержки острова Мальта и для использования в Африке. Усовершенствование самолетов этого типа началось с установки двигателя Мерлин ХХ на планер модели Mk I, которая в результате получила название Харрикейн Mk IIA Srs 1. В основном сходной, за исключением немного удлиненного фюзеляжа, была модель Харрикейн Mk IIA Srs 2. На нее можно было устанавливать вновь сконструированные сменные крылья. С таким крылом, вмещавшим 12 пулеметов калибра 7,7 мм (0,3 дюйма), и узлами крепления для двух бомб массой 113 кг (250 фунтов) или 227 кг (500 фунтов) под ним, самолеты стали называться Харрикейн Mk IIB. На модели Харрикейн Mk IIC вместо пулеметов устанавливались пушки калибра 20 мм. Когда в 1942г. возможности Харрикейна в качестве истребителя иссякли, использование другой конструкции крыла вернуло к жизни этот замечательный самолет в виде модели Харрикейн Mk IID. В новом крыле размещалось две противотанковые пушки Роллс-Ройс (Rolls-Royce) B.F. или Виккерс (Vickers) Тип S калибра 40 мм и по одному пулемету калибра 7,7 мм на каждую пушку для ее наведения. Этот самолет – “охотник за танками” – подтвердил, что является оружием с большим потенциалом, очень эффективным против немецкой бронетехники в Северной Африке и при боях с имевшими более легкую броню японскими самоходными установками в Бирме. Успех этих изменений в конструкции крыла привел к появлению последней серийной модели Харрикейн Mk IV (первые экземпляры этого самолета назывались Харрикейн Mk IIE), которая имела двигатель Мерлин 24 или 27 мощностью 1208 кВт (1620 л. с.) и “универсальное” крыло, которое делало самолеты Mk IV штурмовиками. В крыле располагались два пулемета калибра 7,7 мм, помогающих наведению противотанковых пушек калибра 40 мм (2,3 дюйма), две бомбы массой 113 кг (250 фунтов) или одна 227 кг (500 фунтов), или оборудование для установки дымовой завесы, перевозимые или сбрасываемые топливные баки, или восемь ракет. Подобное оружие, впервые предложенное в конце 1941г., было испытано на самолете Харрикейн Mk IV в феврале 1942г., и это был первый боевой летательный аппарат союзников, применивший ракеты (реактивные снаряды) класса “воздух-земля”. Можно сказать, что ракеты наделили небольшие самолеты Харрикейн гигантскими возможностями. Они продолжали применяться и после окончания Второй мировой войны, последняя эскадрилья ВВС Великобритании, укомплектованная моделями Харрикейн, получила самолеты для их замены только в январе 1947г. Производство истребителей Харрикейн в Канаде сильно возросло по сравнению с первоначальным выпуском модели Mk I. Начало использования двигателя Мерлин 28 мощностью 969 кВт (1300 л.с.) компании Паккард привело к появлению нового обозначения – Харрикейн Mk X. Эта модель была в основном сходной с Mk IIB производства Великобритании и вооружена 12 пулеметами. Хотя в небольших количествах она и поставлялась в Великобританию, большинство этих самолетов было оставлено для службы в Королевских ВВС Канады. Следующая модель, Харрикейн Mk XI, была специально разработана по заданию ВВС Канады и отличалась от самолета Mk X в основном военным оборудованием канадского производства.

Основной серийной моделью стал самолет Харрикейн Mk XII, оснащенный обычно двигателем Мерлин 29 мощностью 969 кВт (1300 л.с.) компании Паккард. Первоначально его вооружение составляли 12 пулеметов. Впоследствии самолет мог комплектоваться “универсальным” крылом с четырьмя пушками. Последним сухопутным вариантом, построенным в Канаде, был самолет Харрикейн Mk XIIA, идентичный модели Mk II, но вооруженный восемью пулеметами. 2952 экземпляра Харрикейнов были отправлены в СССР по ленд-лизу в военное время (хотя не все они добрались до пункта назначения). Они неплохо зарекомендовали себя и на Восточном фронте. Другие поставки военного времени были сделаны в Египет (20 машин), Финляндию (12), Индию (300), Авиационный корпус Ирландии (12), Персию (1) и Турцию (14). Общее количество произведенных в Великобритании и Канаде самолетов составило 14231 экземпляр. Это был, без сомнения, один из лучших истребителей Второй мировой войны.

Во время “Битвы за Англию” истребители Харрикейн уничтожили больше вражеских самолетов, чем все остальные силы противовоздушной обороны, наземные и воздушные, вместе взятые. Правда, здесь нужно сделать оговорку, что это стало возможным благодаря тому, что самолеты Супермарин Спитфайер отвлекали на себя немецкие истребители Мессершмитт Bf 109, а это позволило менее скоростным самолетам Харрикейн свободно атаковать немецкие бомбардировщики. “Харрибомбардировщики”, базировавшиеся на Мальте, нападали на корабли в Ла-Манше и вносили опустошение в колонны стран Оси в Африке. Самолеты Харрикейн – “охотники за танками” широко применялись практически на любом театре военных действий. В конце лета 1940г. лейтенант Дж. Б. Николсон из истребительной эскадрильи № 249 заработал единственный Крест Победы, полученный представителем истребительной авиации. Это произошло 17 августа, когда на поврежденном и объятом пламенем самолете Харрикейн раненый и получивший сильные ожоги Николсон сумел уничтожить атакующий Мессершмитт Bf 110, после чего выбросился с парашютом, был спасен и остался жив. Неудивительно, что многие годы после окончания Второй мировой войны, только самолет Харрикейн был удостоен чести возглавлять парад самолетов ВВС Великобритании над Лондоном, совершаемый каждый год в честь победы в “Битве за Англию”.

Hurricane I – Первая производственная версия с покрытыми тканью крыльями, деревянным двухлопастным пропеллером неизменяемого шага. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II или III c взлётной тягой в 880 л. с. и максимальной форсажной тягой в 1310 л. с. на высоте в 2743 м (9000 футов). Вооружался восемью 7,7-мм пулемётами Browning .303 Mk II. Производился в 1937—1939 гг.
Hurricane I (ревизия) – Пересмотренная версия «Харрикейна» оснащалась металлическим винтом постоянной скорости вращения производства de Havilland или Rotol, крылом, обшитым металлом, улучшенным бронированием и другими усовершенствованиями. В 1939 году на вооружении RAF стояло около 500 самолётов этой модификации, которые формировали основу истребительных эскадрилий.
Hurricane IIA Series 1 – Hurricane I, оснащённый двигателем Merlin XX с взлётной тягой в 1280 л. с. и форсажной тягой в 1490 л.с. на высоте в 3810 м (12 500 футов). Вооружался четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk II. Впервые поднялся в воздух 11 июня 1940. Поступил на вооружение эскадрилий в сентябре того же года.
Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2) – Hurricane IIA Series 1, оснащённый новым и немного более удлинённым обтекателем втулки пропеллера. Вооружался двенадцатью 7,7 мм пулемётами Browning .303 Mk II. Дополнительно мог нести 2 бомбы весом 250 или 500 фунтов, хотя это негативно отражалось на максимальной скорости полёта. С 1941 вместо бомбовой нагрузки мог нести два подвесных топливных бака по 205 литров (45 галлонов). Первый самолёт был построен в октябре 1940, а своё название — Mark IIB, он получил лишь в апреле 1941.
Hurricane IIB Trop. – Тропический вариант для использования в Северной Африке. Снабжён противопылевыми фильтрами и комплектом для выживания в пустыне для потерпевших аварию пилотов.
Hurricane IIC (Hurricane IIA Series 2) – Новый обтекатель втулки воздушного винта. Вооружался четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk II. Как и Hurricane IIB, мог дополнительно принимать бомбовую нагрузку или топливные баки. По характеристикам он уступал немецким истребителям, поэтому переключился на штурмовые задачи. Также были попытки использовать эту модификацию как ночной истребитель. Наиболее многочисленная модель, произведено 4711 штук (включая переделанные IIA и IIB).
Hurricane IID – Штурмовая модификация Hurricane IIB. Вооружалась двумя 40-мм противотанковыми пушками (изначально Rolls-Royce QF 2-pounder Mark XIV с 12 снарядами на ствол, позже Vickers S с 15 снарядами на ствол) и двумя 7,7-мм пулемётами Browning .303 Mk II с трассирующими боеприпасами. Также было усилено бронирование кабины пилота, радиатора и двигателя. Вес вооружения и дополнительного бронирования негативно отразился на манёвренности и фактически исключал применение в качестве истребителя. Первый самолёт взлетел 18 сентября 1941, а поставки начались в 1942. Активно использовался в Северной Африке.
Hurricane IIE – Вариант Hurricane IID с унифицированной подвеской на крыльях, позволяющей использовать две 40-мм противотанковые пушки Vickers S или восемь 60-фунтовых ракет RP-3, в дополнение к которым имелось два 7,7-мм пулемёта Browning .303 Mk II. Вместо пушек и ракет мог нести два топливных бака или две бомбы. Использовать под разными крыльями пушки и ракеты не получалось, так как из-за отдачи при пушечной стрельбе ракеты срывались с направляющих. Прототип был успешно испытан 23 марта 1942, с апреля в серийном производстве. После выпуска 270 штук был заменён двигатель, улучшено бронирование и модель стала именоваться Hurricane IV.
Hurricane T.IIC – Двухместный тренировочный самолёт. Построено две штуки для персидских военно-воздушных сил.
Hurricane III – Модификация Hurricane II, оснащённая двигателем Merlin производства Packard в качестве альтернативы британским двигателям. Серийно не выпускалась.
Hurricane IV – Hurricane IIE с дополнительным бронированием кабины пилота, радиатора и топливных баков весом в 350 фунтов (159 кг), а также двигателем Merlin 24 или 27, обладающим взлётной тягой в 1610 л. с. и максимальной форсажной тягой в 1510 л. с. на высоте в 2819 м (9250 футов). Все 524 выпущенные машины оснащались противопыльными фильтрами.
Hurricane V – Экспериментальный проект по оснащению Hurricane IV четырёхлопастным пропеллером и двигателем Merlin 32, обладающим взлётной тягой в 1625 л. с. и максимальной форсажной тягой в 1640 л. с. на высоте в 609 м (2000 футов). Лётные характеристики улучшились незначительно, а двигатель имел склонность к перегреву. Модель предназначалась для штурмовых операций в Бирме. Было построено не более 3 экземпляров, которые после испытаний в апреле 1943 были переделаны в Hurricane IV.
Hurricane X – Канадский вариант Hurricane I с двигателем Merlin 28 производства Packard c взлётной тягой в 1300 л. с. и максимальной форсажной тягой в 1240 л. с. на высоте в 3505 м (11500 футов). Всего построено 490 штук.
Hurricane XI – Канадский вариант Hurricane II. Построено 150 штук.
Hurricane XIIA и XII – Канадский Hurricane XIIA был разновидностью британского Hurricane II, а канадский XII — британских IIB или IIC. Использовался двигатель Merlin 29 производства Packard c тяговыми характеристиками как у Merlin 28. Canadian Car & Foundry (CC&F) произвела 1451 «Харрикейна» всех модификаций, в том числе с использованием британских двигателей.
Sea Hurricane IA – Hurricane Mk I, модифицированные компанией General Aircraft Limited для старта с катапульт, установленных на транспортных судах. Такие суда имели возможность запускать самолёты, но не принимать их, поэтому, если самолёт был не в состоянии долететь до сухопутной базы, пилот выбрасывался с парашютом или приводнялся рядом с кораблём, который его подбирал. Неофициально их называли «Hurricats».
Большинство модифицируемых самолётов, снятых со службы на линии фронта, имело настолько плачевное состояние, что, по крайней мере, один вышел из строя из-за перегрузок при запуске с катапульты. Всего было перестроено около 50 единиц.
Sea Hurricane IB – Версия Hurricane IIA Series 2 с катушками катапульты и тормозным крюком. С октября 1941 они использовались на транспортных судах переделанных в авианосцы (так называемых торговых авианосцах), которые могли не только запускать самолёты, но и принимать их. Всего перестроено 340 единиц.
Sea Hurricane IC – Модификация Hurricane IIB и IIC, оснащённая катушками катапульты, тормозным крюком и крылом с четырьмя 20-мм пушками. Начиная с февраля 1942 года перестроено около 400 экземпляров.
Sea Hurricane IIC – Hurricane IIC, оснащённый морским приёмо-передатчиком. 400 самолётов было перестроено и использовалось на авианосцах флота.
Sea Hurricane XIIA – Hurricane XIIA канадской постройки, переделанный в «Си Харрикейн»

Модификация  Hurricane Mk.II
Размах крыла, м  12.19
Длина, м  9.81
Высота, м  3.99
Площадь крыла, м2  23.92
Масса, кг 
  пустого самолета  2566
  нормальная взлетная  3422
  максимальная взлетная  3649
Тип двигателя  1 ПД Rolls-Royce Merlin XX
Мощность, л.с.  1 х 1260
Максимальная скорость , км/ч  529
Практическая дальность, км  1480
Боевая дальность, км  740
Максимальная скороподъемность, м/мин  838
Практический потолок, м  11125
Экипаж  1
Вооружение:  четыре 20-мм пушки Hispano или Oerlikon с общим боекомплектом в 364 снаряда или двенадцать 7.7-мм пулеметов в ранних модификациях