Полные характеристики

практическая дальность, км:1191
макс. скорость, км/ч:686
размах крыла, м:12,50
практический потолок, м:11125
экипаж, чел.:1

Литература


Hawker “Tempest”

Проект самолета под первоначальным обозначением Тайфун Mk II был представлен на рассмотрение Министерства авиации, и 18 ноября 1941 г. в соответствии с техническим заданием F.10/41 было заказано два опытных экземпляра. Изменения в конструкции были значительны, и в начале 1942г. обозначение сменилось на Хоукер “Темпест”. Таким образом, два первых опытных самолета стали называться Темпест Mk I (с двигателем Сэйбр IV) и Темпест Mk V (с двигателем Сэйбр II). Вскоре были заказаны еще четыре самолета: два Темпест Mk II с двигателями Бристоль Центавр (Bristol Centaurus) мощностью 1879 кВт (2520 л.с.) и два Темпест Mk III с двигателями Роллс-Ройс Гриффон (Rolls-Royce Griffon) IIB (последние стали называться Темпест Mk IV после установки на них двигателей Гриффон 61). Опытный самолет Темпест Mk I совершил полет 24 февраля 1943 г. и позднее развил максимальную скорость 750 км/час (466 миль/час) на высоте 7470 м (24500 футов). Тем не менее в серию он не пошел. Темпест Mk V поднялся в воздух в сентябре 1942 г. В этой модели был сохранен подвесной радиатор, применявшийся на самолетах Тайфун, конструкция имела стандартное для самолетов Тайфун хвостовое оперение, которое впоследствии было модифицировано. Первый из 805 самолетов Темпест Mk V взлетел из Лэнгли 21 июня 1943 г. и был одним из первой серийной партии, состоявшей из 100 самолетов Темпест Mk V Сериез 1 (Tempest Mk V Series 1), которые имели на вооружении четыре британские пушки Испано (Hispano) Mk II калибра 20 мм, стволы которых торчали из передней кромки крыла; остальные самолеты Темпест Mk V имели короткоствольные пушки Mk V, находившиеся в крыле. В 1945г. один из самолетов Темпест Mk V был оборудован пушками “Р” калибра 40 мм, расположенными по одной под каждой консолью крыла, аналогично установке 40-мм пушек на самолетах Хоукер Харрикейн Mk IID.

После окончания войны некоторые модели были переделаны в самолеты для буксировки мишеней под обозначением Темпест TT.Mk 5. Заказ на 500 самолетов Темпест Mk II с двигателем Центавр был получен в октябре 1942 г., еще до первого полета опытного самолета, который состоялся 28 июня 1943г. Самолет имел двигатель Mk V мощностью 1879 кВт (2520 л.с.). Истребители должны были производиться компанией Бристоль Аэроплэйн Компани (Bristol Aeroplane Company), и первый самолет, построенный этой компанией, совершил полет 4 октября 1944 г., но только 36 экземпляров было завершено до того, как производство опять было передано компании Хоукер. Она произвела 100 истребителей Темпест F.Mk II и 314 истребителей-бомбардировщиков Темпест FB.Mk II, имевших под крыльями узлы крепления ракет или бомб. В 1947г. Индия заказала Великобритании 89 самолетов Темпест Mk II, приспособленных к условиям тропического климата, а в следующем году Пакистан заказал 24 сходных самолета. Третьей и последней серийной моделью семейства самолетов Темпест была модель Темпест F.Mk VI, имевшая двигатель Нэйпиер Сэйбр V мощностью 1745 кВт (2340 л.с.) и совершившая свой первый полет 9 мая 1944 г. Было построено 142 экземпляра Mk VI, предназначенных для использования в тропическом климате. Как и в случае с самолетами Mk V, некоторые были позднее переделаны в самолеты для буксировки мишеней Темпест TT.Mk 6. Использование машин Хоукер Темпест в ВВС Великобритании началось в апреле 1944г. Они были среди самолетов, которым было поручено бороться с самолетами-снарядами ФАУ-1. Из 1847 ФАУ-1, уничтоженных истребителями с июня 1944г. по март 1945 г., 481 приписывался авиаполку самолетов Темпест. До окончания войны в Европе самолеты Темпест Mk V поддерживали сухопутные войска с аэродромов во Франции и Бельгии по мере отступления немцев. Кроме того, они вступали в бой с реактивными истребителями ВВС Германии Мессершмитт Me 262. Хотя имелись планы отправки 50 самолетов Темпест Mk II на Дальний Восток в мае 1945г. для участия в боевых действиях против японцев, война на Тихом океане завершилась до того, как это осуществилось. Они поступили на вооружение 54-й эскадрильи, базировавшейся в Чилболтоне в ноябре 1945 г., которая была единственным послевоенным подразделением самолетов Темпест Mk II в Великобритании; остальные эксплуатировались в Германии, Гонконге, Индии и Малайзии. Самолеты Темпест Mk VI позднее были на вооружении в эскадрильях в Германии и на Среднем Востоке.

Модификация  Tempest Mk.V
Размах крыла, м  12.50
Длина, м  10.26
Высота, м  4.90
Площадь крыла, м2  28.06
Масса, кг 
  пустого самолета  4082
  нормальная взлетная  6142
Тип двигателя  1 ПД Napier Sabre IIA
Мощность, л.с.  1 х 2180
Максимальная скорость , км/ч  686
Практическая дальность, км  1191
Максимальная скороподъемность, м/мин  966
Практический потолок, м  11125
Экипаж, чел  1
Вооружение:  четыре 20-мм пушки, установленные в крыльях, до 8-12х 27-кг PC (127-мм) или 2х454 кг или 4х227-кг бомбы на подкрыльных бомбодержателях.