Heinkel "He-162 Volksjäger", Истребитель

Heinkel He.162

Возможно наиболее захватывающей историей создания какого-либо боевого самолета будет рассказ о так называемом “фольксягере” – “народном истребителе” – самолете задуманном, спроектированном и построенным всего за 90 дней. Идея “фольксягера” родилась в уме начальника “истребительного штаба” Отто Заура – протеже министра вооружений Альберта Шпеера. Предусматривалось создание простого, дешевого истребителя, пригодного для массового производства из дешевых материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы. 8 сентября 1944 г Технический департамент подготовил основные требования к такому самолету и разослал их Арадо, Блом унд Фосс, Физелеру, Фокке-Вульфу, Хейнкелю, Мессершмитту и Юнкерсу. “Фольксягер” должен был иметь один турбореактивный двигатель ВМW-003 “Штурм”, весить не более 2000 кг, нести вооружение из одной-двух 30 мм пушек, развивать скорость 745 км/ч, иметь продолжительность полета 30 минут и взлетную дистанцию в 500 м. Самолет следовало подготовить к серийному производству к 1 января 1945 г, а эскизные проекты следовало предоставить к 20 сентября 1944 г. Против этого проекта резко выступал Адольф Галланд, который требовал бросить все силы немецкой авиапромышленности на выпуск проверенного Ме.262. Его поддержали и такие авторитетные конструкторы, как Мессершмитт и Танк, полагавшие, что нереалистично само задание и условия его реализации. В ответ на это было предложено сократить сроки предоставления эскизных проектов на шесть дней – до 14 сентября!

На 15 сентября РЛМ созвало конференцию по результатам предварительного рассмотрения проектов. Мессершмитт вообще отказалась предоставить что-либо на конкурс, а Фокке-Вульф представила явно нереалистичный проект. Проект Арадо был отклонен, предложение Хейнкеля посчитали труднореализуемым. Наилучшим был признан проект Блом унд Фосс. Хейнкель была представлена на конференции одним из директоров – Франке, которому сказали, что их предложение отклоняется по пяти причинам:
а) продолжительность полета была только 20 минут;
б) неудобное для обслуживания расположение двигателя;
в) не выполнялись требования по взлетной дистанции;
г) самолет был слишком длинным для перевозок по железной дороге;
д) пушки имели калибр только 20 мм.

Франке запротестовал, утверждая, что весовые расчеты и определение летных данных по конкурсантам проводились по методике, отличной от используемой Хейнкелем. В результате на следующий день другие проекты были пересчитаны по формулам Хейнкеля. 19 сентября на следующей конференции РЛМ были пересмотрены все предложения, включая проекты Арадо, Блом унд Фосс и Хейнкеля, а также новые Физелера, Фокке-Вульфа, Юнкерса и Зибеля. Опять же победителем был объявлен “проект 211” Блом унд Фосс, превосходивший в большинстве аспектов других конкурентов. Встреча закончилась яростной перепалкой между директором основного комитета по самолетам, бывшим главным управляющим директором Хейнкеля Фридагом, и флигер-штабинженером Шварцем, представлявшим интересы Блом унд Фосс. В результате никакого решения не было принято. Несмотря на отсутствие согласованного решения, на конференции 23 сентября в штаб-квартире Геринга в Восточной Пруссии было принципиально одобрено начало серийного производства “фольксягера”. Одновременно глава инженерного отдела Люхт провел инспекцию макета самолета Хейнкеля в Швехате. Главный конструктор Карл Шварцлер и главный инженер проекта работали над похожим самолетом еще в начале лета, планируя создать небольшой несложный реактивный истребитель, который они называли Шпац (Воробей). Одновременно в 6-й летно-технической школе в Нейнмаркте и Вейденбурге приступили к обучению обслуживающего персонала. Честь повести первым в бой “армаду” народных истребителей была предоставлена 1-й истребительной эскадре полковника Герберта Илефельда. К концу января эскадра была на Восточном фронте. 6 января 1945 г I/JG.1 получила приказ сдать Fw.190 2-й группе и направиться в Пархим для перевооружения на Не.162. Здесь, в 60 километрах от Хейнкель-Норд в Мариэнэ персонал I/JG.1 приступил к обучению под руководством пилотов-испытателей. С лета 1944 г I/JG.1 имела в своем составе четыре эскадрильи, но через неделю после прибытия в Пархим 4-я эскадрилья была расформирована, а персонал был распределен среди трех других. I/JG.1 пробыла в Пархиме девять недель, где к ней присоединился штаб эскадры. Потом группа была переведена в Людвигслюст – 20 километров юго-западнее. Одновременно в Мариэнэ для получения Не.162 прямо со сборочной линии прибыл II/JG.1.

Через шесть дней после прибытия в Людвигcлюст I/JG.1 была вновь переведена на этот раз через Нусум, на свою боевую базу в Лекке, Шлезвиг-Гольштейн. Лекк – первоначально второстепенная авиабаза – стал местом сбора большинства уцелевших на севере частей люфтваффе. Части были разделены на три дивизии – две “авиационные” и одна “истребительная”. Все они буквально толпились вокруг взлетной полосы и на окружавших полях. Обслуживание и снабжение было катастрофически недостаточным. В результате I/JG.1 была фактически небоеспособной. Полный развал и разброд отразились и на самом верховном командовании. Еще до прибытия I/JG.1 в Лeкк Гитлер передал всю программу по реактивным самолетам в руки СС. Во главе был поставлен обергруппенфюрер Каммлер – “главный уполномоченный представитель фюрера по реактивным самолетам”. Геринг, которым пренебрегли, назначил генерал-майора Каммхубера – бывшего главу ночной истребительной авиации – “специальным представителем по реактивной авиации”. Все это внесло еще больший хаос в управление, особенно “фольксягерами”.

Тем временем II/JG.1 настойчиво овладевала новой техникой, но 24 апреля его командир Данe погиб на побережье Балтики у Ростока. К концу месяца Красная Армия приблизилась к Ростоку, и подготовку в Маризнэ пришлось прервать. Одновременно, на юге американцы подошли к Мюнхену. К этому времени испытательная команда Бара влилась в JV.44 – элитную часть Адольфа Галланда с Ме.262. После ранения Галланда в командование JV.44 вступил Бар, а потом последовала эвакуация из Мюнхена. Ме.262 и Не.162 были переведены в Зальцбург, где 3 мая все самолеты были уничтожены, чтобы не попасть в руки союзников. В тот же день в Лекк прибыл штаб полковника Инфельда и остатки II/JG.1 под командованием майора Побeра. На следующий день 4 мая в результате общей реорганизации все Не.162 были сведены в одну большую группу. Ее назвали Einshatz-Gruppe I/JG.1. В группе было три эскадрильи и 50 Не.162. В последние лни войны в Европе в эту группу направлялись пилоты из других частей, вроде III/КG.30, расформированной 11 апреля, из-за несостоявшихся планов перевооружения на Ме.262. Но недостаток топлива и отсутствие времени не позволили довести Не.162 до боеготовности. Возможно, что пилоты союзников время от время сталкивались с одиночными Не.162, но точных данных о возможных боях с “фольксягерами” нет – пилоты Не.162 старались их избегать, имея строгий приказ сначала хорошо освоить новый самолет. Около 120 Не.162 были официально приняты люфтваффе, еще 50 были забраны c заводов без всяких формальностей. К концу боевых действий около 100 Не.162 ожидали приемных летных испытаний, а более 800 были на окончательной стадии сборки. Что касается первоначальных планов Геринга относительно массированных атак пилотируемых “фольксягеров”, то единственным упоминанием реальной попытки воплотить эти бредни в жизнь была краткая запись о формировании первой и единственной эскадрильи “фолькcштурм” с Не.162 – 1.(Volkssturm)/JG.1 в Заген-Куппере.

Не.162 не был самолетом для новичков. Из-за верхней установки двигателя самолет был неустойчив по тангажу. Это была не очень приятная в управлении машина, требующая от летчика аккуратного пилотажа. Первое правило, которое заучивал обучающийся на Не.162 пилот, гласило: Ручкой всегда работай плавно – никаких резких движений, никаких резких маневров! Опытные пилоты должны были проходить серьезную подготовку, чтобы приспособиться к такому истребителю и выработать необходимое “чувство самолета”. Если даже они испытывали трудности, то можно было представить насколько были нереалистичны попытки посадить 16-летних юнцов из планерных школ после краткого летного курса на очень неустойчивый, маленький аэродинамический уродец.

Тактико-технические характеристики Не.162A-2
Тип: одноместный истребитель
Двигатель: один ВМW-003Е-1 или Е-2 – осевой турбореактивный, тягой 800 кг на взлете и 920 кг в течение 30 секунд
Вооружение: 2хМG-151/20 со 120 снарядами на ствол
Максимальная скорость при весе 2600 кг:
785 км/ч у земли,
834 км/ч на 6000 м,
760 км/ч на 11000 м;
с использованием 30-секундного форсажа – 885 км/ч у земли,
900 км/ч на 6000 м,
790 км/ч на 11000 м
Дальность полета:
с полным газом и при весе 2800 кг – 390 км у земли,
615 км на высоте 6000 м,
970 км на высоте 11000 м;
с шестью 30-секундными форсажными режимами – 370 км у земли,
590 км на высоте 6000 м,
940 км на высоте 11000 м
Скороподъемность:
при весе 2600 кг у земли – 19.2 м/с,
на высоте 6000 м – 9,9 м/с;
с использованием форсажа у земли – 23,4 м/с,
на высоте 6000 м – 16 м/с
Потолок: 12000 м
Вес:
пустой – 1664 кг;
взлетный с 570 л топлива – 2600 кг,
с 820 л – 2800 кг
Размеры:
размах крыла – 7,2 м;
длина – 9,03 м;
высота – 2,6 м;
площадь крыла – 11,1 кв.м