Полные характеристики

практическая дальность, км:6000
макс. скорость, км/ч:565
размах крыла, м:31,4
практический потолок, м:15000
экипаж, чел.:7

Литература


Heinkel He.277

Одним из наиболее простых способов решить проблему с двигателями на Не.177 была установка четырех отдельных моторов, и конструкторское бюро Хейнкеля в Швехате действительно сделало такое предложение Техническому департаменту в 1940 г. К тому времени летал только один Не.177, и министерство авиации не предполагало, что проблемы доводки окажутся столь сложными. К тому же использование четырех отдельных мотогондол давало проигрыш в аэродинамике, заметно повышая воздушное сопротивления и снижая маневренность. К осени 1941 г пожароопасность спарок стала серьезной проблемой, но Технический департамент согласился только на установку четырех двигателей на высотный Не.274, который все меньше и меньше напоминал He.177, и все еще не соглашался на разработку Не.277 с планером предшественника и четыремя двигателями. Продолжавшиеся проблемы с двигателями и упорное требование Хейнкеля создать четырехмоторный бомбардировщик вместо Не.177 привели к тому, что Геринг запретил даже упоминать о Не.277!

Несмотря на официальное противодействие, Хейнкель продолжал разрабатывать Не.277, упоминая его в переписке в качестве Не.177B. На всех чертежах и расчетах самолет именовался Не.277, так что секрет был весьма сомнительным. В мае 1943 г было получено официальное разрешение на продолжение работ. Это явилось результатом встречи 23 мая в Оберзальцбурге между Гитлером и лидерами авиационной промышленности. Гитлер потребовал создания двухцелевого бомбардировщика, способного бомбить Лондон ночью и днем с высоты недоступной истребителям, а также действовать по союзным конвоям в Атлантике. Хейнкель заявил, что Не.177B полностью удовлетворяет этим требованиям. Тут же было выдано задание на завершение работ.

Стандартный фюзеляж Не.177A-3/R-2 был взят со сборочной линии и переделан под четыре двигателя DB-603А – 12-цилиндровые жидкостного охлаждения с лобовыми радиаторами. Опытный Не.277-V1 полетел в конце 1943 г. Правда, чтобы ввести в заблуждение Геринга и министерство авиации, все еще пресекавших любую инициативу Хейнкеля, самолет называли Не.177B-0. Второй опытный Не.277-V2 назывался в переписке Хейнкеля с РЛМ Не.177B-5/R-1. Он был переделан из Не.177A-5/R-8 и совершил свой первый полет 28 февраля 1944 г. На стабилизаторе были установлены дополнительные кили, чтобы улучшить устойчивость по курсу. В апреле он был переведен в Рехлин для официальных испытаний. Не.277-V3 был похож на V1, но все еще имел недостаточную путевую устойчивость. Чтобы решить эту проблему оперение было изменено на двухкилевое. Как и его предшественник, VЗ был вооружен носовой башней Рейнметалл-Борзиг с четырьмя пулеметами МG-81. Аналогичное вооружение ставилось в хвостовой башне. Один МG-81 был в шаровой установке в носу, пара МG-131 – в верхней управляемой дистанционно башне. Еще один МG-131 ставился в башне с ручным наведением. После конференции 25 мая 1944 г Геринг заявил, что тяжелый бомбардировщик является “ядром боевой авиации” и потребовал немедленно запустить Не.277B в серийное производство темпом не менее 200 машин в месяц ! Первым серийным вариантом должен был стать Не.277B-5/R-2 – тяжелый дальний бомбардировщик с четыремя DB-603А. Но планы Геринга были уже нереальными – 3 июля 1944 г весь выпуск бомбардировщиков был прекращен, и была принята “срочная истребительная программа”. Успели выпустить только восемь серийных Не.277, и даже два или три из них летали, но все они вскоре пошли на слом.

До завершения всех работ по бомбардировщику в разработке были еще два варианта – Не.277B-6 и В-7. В-6 имел крыло увеличенного размаха – 40 м, четыре 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Юнкерс Jumo-213F мощностью 2060 лс. Кроме того была увеличена V-образность стабилизатора, увеличены концевые шайбы. Не.277B-6/R-1 получил хвостовую башню Рейнметалл-Борзиг НDL-131V с четыремя пулеметами МG-131. Эта башня была хорошо бронирована, но имела ряд таких особенностей, что воздушные стрелки люфтваффе должны были благословлять судьбу, что она не дошла до строевых частей. В случае отказа гидравлической системы наведения стрелок должен был отвинтить ручку дистанционного управления, снять ее и лишь потом мог управлять башней вручную. Для открытия огня стрелок должен был давить гашетку левым коленом, а входной люк в полу кабины можно было открыть только в горизонтальном полете. Сомнительно, что самолет смог бы поддерживать горизонтальный полет, когда для стрелка возникла бы необходимость его оставить. В носу была установлена дистанционно управляемая башня с парой пушек МG-151/20. Еще но паре было в верхней и нижней башнях. Ширина фюзеляжа Не.277B-6/R-2 были сокращена с 1,9 до 1.5 м. Бомбоотсек укоротили, сняли нижнюю гондолу, характерную для всех предыдущих вариантов Не.177 и Не.277. Длина увеличилась до 22,75 м. На Не.277B-6/R-3 фюзеляж изменился еще заметнее. Так носовые очертания были подобраны после рассмотрения 30 различных вариантов. Носовая часть была выше чем у R-2. Оборонительное вооружение включало нижнюю башню FDL-151Z с парой пушек и такую же верхнюю башню за крылом. Носовая башня FDL-131V с была заменена на FDL-131Z со спаркой, но хвостовая счетверенка осталась. Не.277B-7 был проектом дальнего разведчика на базе Не.177A-7 с крылом большего размаха – до 36 м. Двигатели планировались Jumo-213А, 213E или 222. Реально был выпущен только один такой самолет с двигателями DB-603A. Его уничтожили при приближении Красной Армии.

Модификация  He.277B-5/R-2  He.277B-6/R-1
Размах крыла, м  31.40  40.00
Длина, м  22.20  21.30
Высота, м  6.65  5.60
Площадь крыла, м2  99.70  132.70
Масса, кг  
  пустого самолета  22100  22100
  нормальная взлетная  44000  44000
Тип двигателя  4 ПД Даймлер-Бенц DB-603A  4 ПД Юнкерс Jumo-213F
(c форсажем MW-50)
Мощность, л.с.  4 х 1750  4 х 2060
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  480
  на высоте  565  565
Крейсерская скорость , км/ч  458  450
Практическая дальность, км  6000  7150
Макс. скороподъемность, м/мин 
Практический потолок, м  15000  13400
Экипаж  7  6
Вооружение:

 один 7,9мм пулемет МG-81 или пушка МG-151/15 в носовой установке,  четыре МG-81 в нижней носовой башне FDL-81V,  два 13мм пулемета МG-131 в дистанционно  управляемой верхней башне FDL-131Е/F2, один МG-131 в верхней башне ЕDL-131А-2, четыре МG-81 в хвостовой башне HDL-81V; 500кг бомба в отсек; на внешней подвеске две ракеты FХ-1400 Фриц -Х или одна Hs.293 и 2500кг бомба

 по две пушки МG-151/20 в дистанционно управляемых носовой, верхней и нижней башнях FDL-151Z,  две МG-151/20 в верхней задней башне и  четыре 13-мм пулемета МG-131 в хвостовой башне HDL-131V; 500кг бомба в отсекe; на внешней подвеске: 2 ракеты FХ-1400 Фриц -Х или 1 Hs.293 и 2500кг бомба