Полные характеристики

практическая дальность, км:600
макс. скорость, км/ч:234
размах крыла, м:11,5
практический потолок, м:6400
экипаж, чел.:1-2

Литература


В 1932 г. у Варнемюнде большой двухстоечный биплан сбросил в пикировании на плавучую мишень 500кг бетонный блок. Это был Не.50, созданный на Хейнкель флюгцойгверке по японскому заказу. Отработка в США техники бомбометания с пикирования вызвала пристальный интерес японского императорского флота. Он в 1931 г. разместил на Хейнкеле контракт на двухместный пикирующий бомбардировщик, способный поднять не менее 250 кг бомб, достаточно прочный для запуска с катапульты и эксплуатируемый с колесного и поплавкового шасси.

Опытный самолет стали собирать в Варнемюнде в начале 1931 г. Первый Не.50а был готов летом в варианте двухпоплавкового гидросамолета с шестицилиндровым двигателем Юнкерс L-5, развивавшим на взлете 390 л.с. При взлетном весе 2210 кг самолету явно не хватало мощности мотора. Как следствие, еще в начале испытаний он был серьезно поврежден после вынужденной посадки. Второй опытный Не.50аL (D-2471) был выполнен на колесном шасси и получил двигатель Бристоль Юпитер-VI взлетной мощностью 490 л.с. Винт был четырехлопастный деревянный, фиксированного шага. Снятие летных характеристик и испытания на бомбометание с пикирования проводились в одноместном варианте – вторая кабина была заделана обтекателем. При этом Не.50аL мог поднять 500кг бомбу. Чтобы заинтересовать воздушный штаб министерства обороны в потенциальных возможностях пикировщика и получить заказ на Не.50 у министерства транспорта, самолет был показан в 1932 г. в Рехлине официальным лицам. Демонстрация имела большой успех, и министерство транспорта заказало три опытных самолета.

Тем временем конструкция продолжала совершенствоваться. Второй самолет с двигателем Юпитер-VI был готов в конце осени 1932 г. Он же был вторым самолетом по японскому контракту. Перепроектировали подкосы шасси, нос самолета облагородили – выступали только головки цилиндров. Новый Не.50b был еще известен под экспортным обозначением Не.66. Он появился в Японии в начале 1933 г и был доставлен на Айчи Токей Денки К.К.. На самолет установили 580-сильный двигатель Накадзима – Котобуки-II-КАI. С ним Айчи представила машину на конкурс пикировщиков для японского флота. Не.66 с двигателем “Котобуки” был выбран для серии и запущен в производство под обозначением D1А1 Тип 94 – палубный бомбардировщик. В серийном варианте он отличался от Нe.66 кольцом Тауненда на двигателе, стреловидностью крыльев в 5°, другой формой подкосов шасси и заменой хвостового колеса на костыль. Первый бомбардировщик японского флота поступил на вооружение в 1935 г.

Три Не.50, заказанных министерством транспорта для воздушного штаба, были готовы в конце лета 1932 г. Они имели шасси по образцу Не.66а, но отличались от него и Не.50аL новым двигателем SAM-22В – 9-цилиндровым воздушного охлаждения, взлетной мощностью 600 л.с. Винт был металлический трехлопастный с двумя фиксированными позициями шага – пилот мог увеличить шаг винта на пикировании. Так как в варианте пикировщика самолет использовался одноместным, то задняя часть кабины имела сменную верхнюю часть – с козырьком и вырезом для второго члена экипажа или глухую. Предусматривалась установка одного пулемета МG-15 на кольцевой турели, которая ставилась в двухместном варианте. Был и синхронный пулемет МG-17. В двухместном варианте бомбовая нагрузка была 250кг, в одноместном – 500 кг. Не.50 был очень прочным двухстоечным бипланом с деревянным двухлонжеронным крылом с тканевой обшивкой. Фюзеляж был сварен из стальных труб и обшит до кабины листами легкого сплава, а далее – тканью.

Производство и применение

После испытания в Рехлине Хейнкель получила заказ на серию Не.50l (позже переименованные в Не.50A). Они поставлялись в немецкие военные школы, начиная с конца 1933 г. К этому времени самолет рассматривался уже в качестве временного пикирующего бомбардировщика и в основном служил для подготовки пилотов будущих “штукаштаффель”. Программа расширения производства самолетов, принятая 1 января 1934 г., предусматривала поставку 51 пикировщика Не.50 Хейнкелем (включая 25 машин, еще не сданных по предыдущему контракту) и 35 по лицензии на Байерише флюгцойгверке. В начале 1934 г. Хейнкель получила заказ от представителей гоминдановского Китая на 12 Не.50 в варианте разведчика и бомбардировщика. Разрешение на экспорт самолета было получено от министерства транспорта, но без установки двигателей SAM-22В, которых не хватало для уже запланированных программ. В результате 12 машин были закончены с двигателем Юпитер-VI по образцу Не.50b. Их перевезли в Китай в 1934 г. Самолеты получили обозначение Не.66аСН. Год спустя производство SAM-22В было расширено и китайцы заказали еще 12 самолетов по образцу Не.50A с капотами NАСА и коком винта.

Самолеты по второму контракту получили обозначение Не.66CН. Их закончили весной 1935 г, вскоре после выделения люфтваффе в отдельный вид войск. Необходимость срочно расширить численный состав боевых частей и недостаток пикировщиков привели к решению штаба люфтваффе задержать экспортные самолеты. Их поставили люфтваффе под обозначением Не.50B. Через шесть месяцев вновь было получено разрешение на экспорт, и вскоре самолеты были отправлены в Китай. Там творился такой беспорядок, что они провалялись в гонконгском порту с января 1936 г. по июль 1937 г., когда война с Японией заставила направить их в Пекин для сборки. Использование японцами пикировщика D1A1 привело к серьезной путанице. Хотя встреч в бою китайских Не.66CН и японских D1A1 не было зафиксировано, китайцы выкрасили Хейнкели почти полностью в желтый цвет, а через два месяца сдали их в учебные части.

Первоначально Не.50A использовались в различных летных школах. С формированием 1 октября 1935 г. первой в лютваффе части пикировщиков – авиагруппы “Шверин” – в нее для первоначального оснащения были направлены Не.50 и устаревшие Аr.65. Авиагруппа позже была переименована в 1-ю группу 162-й эскадры пикировщиков. При этом были сформированы еще две группы – I/St.G.165 в Киценгене и II/St.G.162 в Любеке по три эскадрильи в каждой. Все девять эскадрилий в качестве временного пикировщика получали по три Не.50, а до полного штата они доводились за счет Аr.65 и Не.51, полученных из истребительных групп. По мере поступления Hs.123 и Ju.87, Хейнкели сдавались в летные школы. Там они использовались до 1943 г., когда их направили в ночные штурмовые группы на Восточный фронт. Архаичные бипланы Хейнкеля были собраны в составе двух эскадрилий вновь сформированной 11-й группы ночных штурмовиков. На них летали экипажи эстонских фашистов. На 1 декабря 1943 г. 1. и 2./NSGr.11 в составе 1-го воздушного флота имели по 12 Не.50a, из которых боеспособными были соответственно 10 и 9 машин. Эскадрильи еще использовались до сентября 1944 г., когда их расформировали из-за недостатка топлива и запчастей.

Модификация  He.50a
Размах крыла, м  11.50
Длина, м  9.60
Высота, м  4.40
Площадь крыла, м2  34.80
Масса, кг 
  пустого самолета  1600
  нормальная взлетная  2622
Тип двигателя  1 ПД Брамо -322В (SAM-22В)
Мощность, л.с.  1 х 650
Максимальная скорость , км/ч  234
Крейсерская скорость , км/ч  190
Практическая дальность, км  600
Максимальная скороподъемность, м/мин  335
Практический потолок, м  6400
Экипаж  1
Вооружение:  один синхронный 7.9мм пулемет МG-17
500кг бомба (для разведчика еще 7.9мм пулемет МG-15 у наблюдателя и до 250кг бомб)