Полные характеристики

практическая дальность, км:3000
макс. скорость, км/ч:605
размах крыла, м:33.00
практический потолок, м:15000
экипаж, чел.:3

Литература


В 1941 г. планировалось выпустить Hs.130d – вариант Hs.130a с двигателями DB-605, оснащенными специальными двухступенчатыми турбокомпрессорами, разработанными ДФЛ и производящимися на “Аргусе”. Турбокомпрессор оказался очень сложным и работал ненадежно даже на стенде. В результате РЛМ решило приостановить дальнейшие работы.

Во время работ по созданию турбокомпрессоров высотных двигателей возникло предложение использовать так называемый “Хохен-централе” – установку третьего двигателя “центронаддува” в фюзеляже, обеспечивающего необходимую высотность маршевых двигателей. Схема считалась многообещающей, а в 1941 г. “Хеншель” решила перепроектировать Hs.130a под “центронаддув”.

Такая силовая установка, использовавшаяся еще на “Дорнье” Do.217p, состояла из двух “Даймлер-Бенц” DB-603В с четырехлопастными винтами фиксированного шага, нагнетаемыми от третьего двигателя DB-605Т, установленного в фюзеляже под крылом. Радиаторы двигателей располагались под фюзеляжем, а промежуточные охладители располагались под центропланом. Суммарная мощность всей двигательной установки была 3500 л.с. на взлете, 3720 л.с. на высоте 2100 м, 3240 л.с. на высоте 5700 м. Hа боевом режиме мощность на высоте 13700м была 2880лс Мощность на номинале на той же высоте была 2460 л.с. Суммарный вес двигательной установки был 2860кг.

Первоначально проект предусматривал создание самолета с размахом крыла 28 м, длиной 17 м, с гермокабиной подобной Hs.130a. Потом фюзеляж был удлинен на 5 м, а крыло стало по образцу создаваемого параллельно Hs.130c, достигнув размаха 33 м. Шасси было по образцу Hs.130c. Главные стойки убирались назад в гондолы. Гермокабина обеспечивала размещение трех членов экипажа. Емкость баков была: фюзеляжного за кабиной – 1700л, двух центропланных – 840 л, двух консольных – 385 л. Общая емкость – 4150 л. Можно было подвесить еще два дополнительных 900л бака. Между кабиной и фюзеляжными баками размещались три фотокамеры.

Первый опытный Hs.130e-V1 должен был полететь в апреле 1942 г., но многочисленные технические проблемы задержали первый полет до сентября 1942 г. Первые шесть полетов были проведены без установки “Хохен-централе”. В ноябре 1942 г. полетел Hs.130e-V2. Первые два полета были также без установки “центрального наддува”, но когда она была смонтирована, потолок достиг 12500м. Hа седьмом полете Hs.130e-V2 возник пожар двигателя, и самолет разбился, оставленный экипажем. Программа испытаний была продолжена на Hs.1З0e-V3. К началу 1943г. уже шли активные работы по выпуску установочной партии из семи Hs.130e-0.

Весной 1943 г. Hs.130-V1 и V3 постоянно совершали полеты до высоты в 14500 м, а с полупустыми баками достигали 15000 м. Эти достижения позволили РЛМ выдать заказ на 100 Hs.130e-1, которые должны были нести оборонительное вооружение в двух дистанционно управляемых башнях на и под фюзеляжем с парой пулеметов МG-17 каждая. Предусматривалась подвеска под каждым крылом вместо бензобака 1800кг бомбы. Первый Hs.130e-0 полетел в мае 1943г. Он вместе с остальными шестью самолетами должен был поступить для войсковых испытаний. К этому времени возник проект высотного истребителя с парой башен под спарки пушек МG-151/20. Hо проблемы с двигателем и нагнетателем не позволяли довести самолет до необходимой степени надежности. Заказ на Hs.130e-1 постоянно сокращался, дойдя в 1943г только до 30 машин, а в 1944 г. все работы были прекращены.

Модификация  Hs.130e-0
Размах крыла, м  33.00
Длина, м  22.00
Высота, м  5.60
Площадь крыла, м2  85.00
Масса, кг 
  нормальная взлетная  16660
  максимальная взлетная  18100
Тип двигателя  2 ПД Даймер-Бенц DB-603B
Мощность, л.с.  2 х 1750
Максимальная скорость , км/ч  605
Крейсерская скорость , км/ч  510
Практическая дальность, км  3000
Практический потолок, м  15000
Экипаж, чел  3