Полные характеристики

практическая дальность, км:1100
макс. скорость, км/ч:700
размах крыла, м:7.20
практический потолок, м:10500
экипаж, человек:1

Литература


Henschel “Hs.132”

Еще в начале работ над пикирующими бомбардировщиками в Германии стали проводить тщательные исследования по снижению воздействия на пилотов больших перегрузок, возникающих при выходе из пикирования. Было установлено, что кратковременная потеря сознания пилота в обычном сидячем положении наступает при перегрузке 4-5 g, а в лежачем положении – при 10-11 g. В 1937 г. ДФЛ приступил к исследованиям по возможному использованию лежачего положения пилота на пикирующем бомбардировщике. В результате был выпущен небольшой самолет Берлин В.9. В.9 был оснащен двумя двигателями Хирт HМ-500 воздушного охлаждения. Самолет активно испытывался в Рехлине до 1944 г. Было заключено, что лежачее положение пилота заметно снижает воздействие на него перегрузок, а заодно позволяет сократить и сечение фюзеляжа самолета. Таким образом, когда в 1944 г. Хеншель флюгцойгверке приступила к работам по скоростному турбореактивному пикирующему бомбардировщику и штурмовику, конструкторы, основываясь на опыте работы с В.9, решили использовать лежачую позицию пилота.

Особое внимание при проектировании Нs.132 уделялось простоте и технологичности конструкции. Крыло было двухлонжеронным с фанерной обшивкой. Фюзеляж-монокок круглого сечения. Единственный двигатель монтировался на фюзеляже, так что выхлоп шел поверх хвостовой части между разнесенным оперением. С принятием в мае 1944 г. проекта, Технический департамент заказал шесть опытных самолетов – два серии А и четыре серии В. Прототипами серии Нs.132A были Нs.132-V1 и V2, представлявшие собой пикирующие бомбардировщики под турбореактивный двигатель ВМW-003А-1, способные нести 500 кг бомбу SС- или SD-500. Нs.132B был штурмовиком с одним двигателем Jumo-004В-2. При той же бомбовой нагрузке он должен был нести две пушки МG-151/20 с 250 снарядами на ствол. Оба самолета были рассчитаны на перегрузку 12 g. Полагали, что при скорости пикирования 800 км/ч зенитчики просто физически не смогут вести прицельный огонь по столь небольшому и быстрому самолету.

С готовностью двигателя HeS-11А-1 тягой 1300 кг планировалось выпустить Нs.132C с двумя МК-103 с 60 снарядами на ствол и двумя МG-151/20 с 250 снарядами на ствол и либо с 250-500кг бомбой, либо (при снятии MK-103) 1000кг бомбой. Планировался еще один вариант – Нs.132D с увеличенным размахом крыла – 9,1 м и площадью 16 кв.м. Весной 1945 г. первый опытный Нs.132-V1 был уже готов для летных испытаний. V2 и V3 были готовы соответственно на 80 и 75%, а оставшиеся три самолета – на финальной стадии сборки, но завод был занят Красной Армией.

Модификации :
Hs.132a – Пикирующий бомбардировщик с двигателем BMW 003А-1 и бомбовой нагрузкой 1000 кг.
Hs.132b – штурмовик с двигателем Jumo 004В-2, двумя пушками MG 151 с боекомплектом 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 500 кг.
HS.132c – штурмовик с двигателем HeS 011 и дополнительным ЖРД HWK 509 в хвостовой части, вооружение составляли две пушки МК 108 с боекомплектом по 60 выстрелов, две пушки MG 151 с боекомплектом по 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 1000 кг.

Модификация  Hs.132a
Размах крыла, м  7.20
Длина, м  8.90
Высота, м 
Площадь крыла, м2  14.70
Взлетная масса, кг  3400
Тип двигателя  1 ТРД BMW-003A-1 Штурм
Тяга, кгс  1 х 800
Максимальная скорость , км/ч  775
Крейсерская скорость , км/ч  700
Практическая дальность, км  1100
Практический потолок, м  10500
Экипаж, чел  1
Вооружение:  одна 500 кг бомба