| Размах крыльев, м: | 29,46 |
| Потолок высоты, м: | 6555 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 380 |
| Дальность полета, км: | 4587 |
| Экипаж, чел.: | 4 + 2 оператора |
Grumman Hu-16 Albatross
Успех самолета Грумман Гуз (Grumman Goose) послужил для флота США стимулом к приобретению амфибии большей по размеру и с большей дальностью полета. В 1944 г. началось проектирование самолета Грумман G-64, который эксплуатировался под названием Альбатрос. Опытный образец, который в основном сохранил компоновку своего предшественника, совершил первый полет 24 октября 1947г. Форма поплавков и всей конструкции была изменена для снижения лобового сопротивления. Другие изменения включали замену подкосного стабилизатора на свободнонесущий, использование убирающегося шасси с носовым колесом, а также подкрыльных пилонов (снаружи по размаху от двигателей) для размещения вооружения или сбрасываемых топливных баков, необходимых для увеличения дальности полета. В кабине размещался экипаж из 4 человек и 10 пассажиров, а при необходимости – носилки или груз. Опытный образец был самолетом вспомогательного назначения, имел обозначение XJR2F-1 и поднялся в воздух 24 октября 1947 г. Серийная машина была обозначена UF-1, с 1955 г. начала выпускаться модифицированная модель – UF-2. Этот самолет имел увеличенный размах крыла, изогнутую переднюю кромку, увеличенную площадь элеронов и хвостового оперения и более эффективную противообледенительную систему для всех аэродинамических передних кромок. В 1962 г. при унификации обозначений эти самолеты получили индексы HU-16C и HU-16D соответственно. Вариант для службы в Антарктике был обозначен UF-1L (позже LU-16C), а пять учебных самолетов UF-1T с двойным управлением – ТU-16С. Большинство из 305 заказанных самолетов G-64 под обозначением SA-16A находились в эксплуатации в авиационно-спасательных подразделениях. Усовершенствованный вариант, эквивалентный военно-морскому UF-2, поступил в эксплуатацию в 1957г. как SA-16B. В 1962 г. эти машины получили обозначения HU-16A и HU-16В соответственно. Обозначение HU-16Е (первоначально UF-1G) применялось к самолетам Альбатрос, находившимся в эксплуатации Береговой охраны США; 10 машин, поставленных в Канаду, имели обозначение CSR-110.
Тип: многоцелевой самолет-амфибия.
Силовая установка: два 9-цилиндровых звездообразных поршневых двигателя Райт (Wright) R-1820-76A или 76В Циклон (Cyclone) мощностью 1063 кВт (1425 л.с.).
Летные данные:
максимальная скорость 380 км/час (236 миль/час);
крейсерская скорость 241 км/час (150 миль/час);
практический потолок 6555 м (21500 футов);
дальность полета с максимальным запасом топлива во внутренних и подвесных баках 4587 км (2850 миль).
Веса:
пустого – 10380 кг (22883 фунта);
максимальный взлетный 16193 кг (35700 фунтов).
Размеры:
размах крыла 29,46 м (96 футов 8 дюймов);
длина 18,67 м (61 фут 3 дюйма);
высота 7,87 м (25 футов 10 дюймов);
площадь крыла 96,15 кв. м (1035 кв. футов).
