Размах крыльев, м: | 29,46 |
Потолок высоты, м: | 6555 |
Максимальная скорость, км/ч: | 380 |
Дальность полета, км: | 4587 |
Экипаж, чел.: | 4 + 2 оператора |
Grumman Hu-16 “Albatross”
Успех самолета Грумман Гуз (Grumman Goose) послужил для флота США стимулом к приобретению амфибии большей по размеру и с большей дальностью полета. В 1944 г. началось проектирование самолета Грумман G-64, который эксплуатировался под названием Альбатрос. Опытный образец, который в основном сохранил компоновку своего предшественника, совершил первый полет 24 октября 1947г. Форма поплавков и всей конструкции была изменена для снижения лобового сопротивления. Другие изменения включали замену подкосного стабилизатора на свободнонесущий, использование убирающегося шасси с носовым колесом, а также подкрыльных пилонов (снаружи по размаху от двигателей) для размещения вооружения или сбрасываемых топливных баков, необходимых для увеличения дальности полета. В кабине размещался экипаж из 4 человек и 10 пассажиров, а при необходимости – носилки или груз. Опытный образец был самолетом вспомогательного назначения, имел обозначение XJR2F-1 и поднялся в воздух 24 октября 1947 г. Серийная машина была обозначена UF-1, с 1955 г. начала выпускаться модифицированная модель – UF-2. Этот самолет имел увеличенный размах крыла, изогнутую переднюю кромку, увеличенную площадь элеронов и хвостового оперения и более эффективную противообледенительную систему для всех аэродинамических передних кромок. В 1962 г. при унификации обозначений эти самолеты получили индексы HU-16C и HU-16D соответственно. Вариант для службы в Антарктике был обозначен UF-1L (позже LU-16C), а пять учебных самолетов UF-1T с двойным управлением – ТU-16С. Большинство из 305 заказанных самолетов G-64 под обозначением SA-16A находились в эксплуатации в авиационно-спасательных подразделениях. Усовершенствованный вариант, эквивалентный военно-морскому UF-2, поступил в эксплуатацию в 1957г. как SA-16B. В 1962 г. эти машины получили обозначения HU-16A и HU-16В соответственно. Обозначение HU-16Е (первоначально UF-1G) применялось к самолетам Альбатрос, находившимся в эксплуатации Береговой охраны США; 10 машин, поставленных в Канаду, имели обозначение CSR-110.
Модификация | HU-16B |
Размах крыла, м | 29.46 |
Длина самолета,м | 19.15 |
Высота самолета,м | 7.87 |
Площадь крыла, м2 | 96.15 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 10380 |
нормальная взлетная | 13768 |
максимальная взлетная | 16329 |
Тип двигателя | 2 ПД Wright R-1820-76А (В) |
Мощность, л.с. | 2 х 1425 |
Максимальная скорость, км/ч | 463 |
Крейсерская скорость, км/ч | 306 |
Практическая дальность, км | 5578 |
Дальность действия, км | 2781 |
Продолжительность полета с ПТБ, ч.мин | 22.54 |
Практический потолок, м | 7165 |
Экипаж, чел | 4 + 2 оператора |
Полезная нагрузка: | Кабина на 10 человек: 12 носилок и один сопровождающий, или 22 парашютиста, или 2268 кг груза. |