Полные характеристики

Размах крыльев, м:10.77
Потолок высоты, м:11185
Максимальная скорость, км/ч:708
Дальность полета, км:1450
Экипаж, чел.:2

Литература


Вначале 1950-х годов обучение пилотов Королевских ВВС все еще проводилось на самолетах Provost (Percival) с поршневыми двигателями. Руководство комапнии “Hunting Group” считало использование британскими ВВС в качестве учебных одновременно поршневых Provost и реактивных Vampire нелогичным, поэтому инициировало разработку реактивной версии самолета Provost для осуществления полного цикла подготовки молодых пилотов.

Этот вариант, получивший обозначение P.84 Jet Provost, сохранил крыло и оперение от исходного самолета Provost, но получил новый фюзеляж, внутри которого размещался турбореактивный двигатель и убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. Прототип самолета (XD674) впервые поднялся в воздух 26 июня 1954 г.

Jet Provost выпускался в трех основных модификациях. Последняя из них отличалась сплюснутой кабиной, удлиненным носом, где размещалось бортовое оборудование, и усиленными крыльями с увеличенными кессонными емкостями для горючего.

Десять самолетов были заказаны в марте 1953 года британскими ВВС под обозначением Hunting Jet Provost T.Mk 1. В течение 1955 года все они подверглись сравнительным испытаниям. Первый курсант совершил на этом самолете самостоятельный полет 17 октября 1955 года. Выпускался в девяти модификациях. Начиная с версии T.4 строился корпорацией British Aircraft Corporation (BAC) под обозначением BAC.145 Jet Provost.

Успех машины был налицо и последовали новые заказы – Jet Provost оставался в эксплуатации в британских ВВС в качестве основного учебно-тренировочного самолета базовой летной подготовки вплоть до декабря 1989 года, когда ему на смену пришел Shorts Tucano (перевооружение было начато с 7-й летной школы в Черч Фентон).

В 1-й летной школе последний T.Mk 5 был списан 4 июня 1993 года, но 6-я летная школа эксплуатировала последние четыре T.Mk 5 для подготовки штурманов до 20 сентября 1993 года.

Модификации :
Jet Provost T.Mk 1 первая серийная модификация.
Jet Provost T.Mk 3 изначальный серийный вариант самолета с турбореактивным двигателем Bristol Siddeley (затем Rolls-Royce) Viper Mk 102 тягой 7,78 кН, с легкими катапультными креслами компании “Martin Backer”, концевыми топливными баками и рядом улучшений (построена 201 машина).
Jet Provost T.Mk 3A модернизированный фирмой BAC вариант самолета T.Mk 3, оснащенный радиодальномерным оборудованием и аппаратурой РСБН.
Jet Provost T.Mk 4 вариант самолета с ТРД Viper Mk 202 тягой 11,12 кН; всего построено 185 машин.
Jet Provost T.Mk 5 последний серийный вариант для британских ВВС, разработанный компанией “Hunting” под обозначением H.145, позднее BAC.145. Самолет имел фюзеляж с герметичной кабиной для экипажа, удлиненную носовую часть с отсеком БРЭО, и усиленное крыло с увеличенными внутренними топливными баками и большей нагрузкой на внешней подвеске. Концевые топливные баки обычно не подвешивались. Построено 110 самолетов.
Jet Provost T.Mk 5A модернизированный компанией BAC вариант самолета T.Mk 5, оснащенный радиодальномерным оборудованием и аппаратурой РСБН.
Jet Provost T.Mk 51 экспортный вариант самолета T.Mk 3 с двумя пулеметами калибра 7,7 мм и подкрыльевыми узлами подвески вооружения; поставлялся Цейлону (Шри-Ланке), Кувейту и Судану.
Jet Provost T.Mk 52 экспортный вариант самолета T.Mk 4 с вооружением, как у T.Mk 51; поставлялся Ираку, Южному Йемену, Судану и Венесуэле.
Jet Provost T.Mk 55 экспортный вариант самолета T.Mk 5; поставлялся в Судан.

ЛТХ:
Модификация Jet Provost T.5
Размах крыла, м 10.77
Длина, м 10.36
Высота, м 3.10
Площадь крыла, м2 19.85
Масса, кг
пустого 2670
максимальная взлетная 4173
Тип двигателя 1 ТРД Rolls-Royce Bristol Viper 202
Тяга нефорсированная, кгс 1 х 1135
Максимальная скорость км/ч 708
Практическая дальность, км 1450
Практический потолок, м 11185
Экипаж, чел 2
Вооружение (опционально): два 7.62-мм пулемета