Полные характеристики

практическая дальность, км:940
макс. скорость, км/ч:550
размах крыла, м:10,5
практический потолок, м:10500
экипаж, человек:1

Литература


I.A.R. 80 и 81

Опытный самолет I.A.R.80, разработанный командой под руководством профессора Иона Гроссу, впервые поднялся в воздух в апреле 1939г. Свободнонесущий низкоплан с открытой кабиной и ширококолейным убирающимся шасси, оснащенный звездообразным двигателем I.A.R.K.14-III C36, имел хорошие летные характеристики и вскоре был принят к серийному производству. Поставка самолетов началась весной 1940г. Модификации нескольких серийных экземпляров заключались в установке сдвигающегося назад фонаря кабины, введении свободнонесущего горизонтального оперения и более мощного двигателя I.A.R.K.14-1000A. Необычным для того периода было возвращение хвостового костыля. Производство самолета I.A.R.80 и пикирующего бомбардировщика I.A.R.81, который являлся его производной, составило в общей сложности 436 машин. В 1950г. партия самолетов I.A.R.80 была переделана в учебно-тренировочные. Этот вариант получил обозначение I.A.R.80DC.

ВАРИАНТЫ
I.A.R.80: серийный истребитель с четырьмя установленными на крыле пулеметами Браунинг (Browning) FN калибра 7,92 мм (0,31 дюйма); всего построено 50 машин. I.A.R.80A: серийный вариант с шестью пулеметами; построено 90 машин. I.A.R.80B: вариант с четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм (0,31 дюйма) и двумя пулеметами Браунинг калибра 13,2 мм (0,52 дюйма); построено 30 машин.

I.A.R.81: вариант пикирующего бомбардировщика с увеличенной прочностью конструкции, с шестью пулеметами Браунинг калибра 7,92 мм (0,31 дюйма), с подвеской на центральной линии фюзеляжа для одной бомбы массой 250 кг (551 фунт) и подкрыльными подвесками для четырех бомб массой по 50 кг (110 фунтов); построено 50 машин.

I.A.R.81A: имел такую же бомбовую нагрузку, как вариант I.A.R.81, и такое же стрелковое вооружение, как вариант I.A.R.80A; построено 29 машин.

I.A.R.81B: вариант истребителя большой дальности с двумя подкрыльными сбрасываемыми топливными баками; не нес бомбовой нагрузки, но имел две пушки Икария (Ikaria) или Эрликон (Oerlikon) калибра 20 мм плюс четыре пулемета Браунинг FN калибра 7,92 мм (0,31 дюйма); построено 50 машин. I.A.R.81C: пикирующий бомбардировщик-истребитель; бомбовая нагрузка, как у самолета I.A.R.81; две пушки Маузер (Mauser) калибра 20 мм плюс четыре пулемета Браунинг калибра 7,92 мм (0,31 дюйма); полагают, что 137 самолетов были завершены до того, как были сняты с производства на заводе I.A.R. Брасов (Brasov).

Модификация  IAR-81C
Размах крыла, м  11.00
Длина, м  8.97
Высота, м  3.56
Площадь крыла, м2  15.97
Масса, кг 
  пустого самолета  2200
  нормальная взлетная  2900
Тип двигателя  1 ПД IAR 14K IIc32
Мощность, л.с.  1 х 1000
Максимальная скорость , км/ч  485
Крейсерская скорость , км/ч  412
Практическая дальность, км  1330
Максимальная скороподъемность, м/мин  720
Практический потолок, м  10500
Экипаж, чел  1
Вооружение:  две 20-мм пушки Mauser MG 151/20 и четыре 7.92-мм пулемета Browning FN; с центральным подфюзеляжным узлом подвески для одной 250-кг бомбы и подкрыльевыми узлами подвески для четырех 50-кг бомб