Полные характеристики

Размах крыльев, м:8,22
Максимальная скорость, км/ч:2440
Потолок высоты, м:17680
Экипаж, чел.:1
Дальность полета, км:768

Литература


Истребитель IAI «Кфир»

Когда в июне 1967 г. Франция прекратила военные поставки Израилю, последний решил сам начать выпуск самолетов типа «Мираж». Была создана почти копия, с двигателем «Атар», названная IAI «Нешер». IA1 затем приложила большие усилия по созданию более мощного и более короткого двигателя J79. С этим двигателем в сентябре 1971 г. поднялся в воздух двухместный «Мираж III В». В 1973 г. совершил первый полет прототип IAI «Кфир», публично самолет был показан в 1975 г. В июле 1976 г. был показан последний вариант — «Кфир-С2», с неподвижным ПГО на воздухозаборниках, небольшими гребнями на носовой части фюзеляжа (имеющей новую форму), и измененной передней кромкой крыла (с уступом). Этот самолет имеет улучшенные эксплуатационные характеристики и значительно увеличенную боевую мощь за счет уменьшения радиуса установившегося разворота; побочным «продуктом» стали лучшие устойчивость при полете в турбулентной атмосфере на малых высотах и управляемость на больших углах атаки. Раньше различные двигатели требовали переделки хвостовой части фюзеляжа и заборника охлаждающего воздуха, расположенного на верхнем гребне. Новая носовая часть фюзеляжа удлинена, чтобы вместить электронное оборудование, включая импульсный допплеровский радар поиска цели и сопровождения управляемых ракет «Элта 2001В»; установлены весьма мощные системы навигационного/связного/идентификационного оборудования и систему управления огнем, а также катапультируемое кресло «Мартин-Бейкер» Мк 10. В начале 1981 г. IAI продемонстрировала двухместный «Кфир-ТС2» с удлиненной и наклоненной носовой частью — тренировочный самолет для освоения системы управления огнем и систем электронной борьбы. В 1982 г. самолеты «Кфир» активно участвовали в боях над Ливаном. Последними версиями были «Кфир-С7» с более мощным вооружением и «Кфир-С 10» — с радиолокационной станцией EL/M-2032.

Варианты самолёта «Кфир»:
• «Кфир» С.1 – базовая модель, 1975 г. Первоначально назывался просто «Кфир», но после появления модели «Кфир» С.2 и частичной модернизации «Кфир» до этого уровня, введено обозначение «Кфир» С.1 (полноценная модернизация была не возможна, не позволяла прочность набора воздухозаборников). В США имел обозначение F-21A Kfir.
• «Кфир» С.2 – модернизированный вариант, 1976 г. (поступил на вооружение ВВС в 1977 г.). Имеет различные аэродинамические улучшения, в т.ч. переднее горизонтальное оперение, ПГО, т.н. Canard (отсюда и буква «С» в обозначении), а также «зуб пилы» на передней кромке крыла. Самолёт получил два дополнительных узла подвески под воздухозаборниками, общее количество узлов достигло 9.
• «Кфир» ТС.2 – двухместный учебно-боевой вариант «Кфир» С.2, 1981 г.
• «Кфир» CR – разведывательная модификация. Серийно не строился, в эту модель были переоборудованы 2 линейных «Кфир» C.2 (Б/Н 419 и Б/Н 451).
• «Кфир» С.7 – модернизированный вариант, 1983 г. Имел модифицированный двигатель с увеличенной мощностью на форсаже, более совершенную авионику, был способен применять УАБ с лазерным полуактивным наведением, используя контейнеры приёма подсветки Pave Penny (AN/AAS-35(V) Pave Penny laser spot tracker). Кабина пилота переоборудована в рамках технологии HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick). Максимальная взлётная масса самолёта возросла на 1.5 тонны (с 14,700 до 16,200 кг; по другой версии на 1.8 тонн: с 14,700 до 16,500 кг), в связи с чем было усилено шасси.
• «Кфир» ТС.7 – двухместный вариант «Кфир» ТС.7. Для ВВС Израиля не выпускался, модернизирвался из ТС.2 в рамках экспортных поставок.
• «Кфир» С.9 – вариант с двигателем Atar 9K50, предложенный Аргентине. Не выпускался.
• «Кфир» C.10 – вариант с модернизированной электроникой, включая РЛС EL/M-2032, и системой дозаправки в воздухе (шланг-конус). Известен также как «Кфир» 2000, «Кфир» CE (для Эквадора) и «Кфир» COA (для Колумбии).
• «Кфир» ТC.10 – двухместный вариант «Кфир» C.10.
• «Кфир» C.12 – аналог «Кфир» C.10, но без РЛС EL/M-2032, для Колумбии.
• «Кфир» ТC.12 – двухместный вариант «Кфир» C.12, для Колумбии.
• «Кфир» C.60 – дальнейшая модернизация «Кфир» C.10 с РЛС EL/M-2052, предлагавшаяся Болгарии, Колумбии и Аргентине. Не выпускался. Известен также как «Block 60».

Модификация  Kfir C.2
Размах крыла, м  8.22
Длина самолета, м  15.55
Высота самолета, м  4.25
Площадь крыла, м2  34.85
Масса: 
  пустого  7285
  максимальная взлетная  14600
Тип двигателя  1 ТРД IAI Bedek Division (General Electric) J79-17
Тяга, кгс  8120
Топливо, кг 
  во внутренних баках  2572
  ПТБ  3727 ( 3 ПТБ – 1700, 1300,825, 600 и 500 л)
Максимальная скорость, км/ч: 
  у земли  1389 (М=1.13)
-на высоте 11000м  2440 (М=2.30)
Скороподъемность у земли, м/мин  14000
Практический потолок, м  15240
Практическая дальность с 3 ПТБ, км  3232
Боевой радиус действия, км  1200
Экипаж, чел  1
Макс. эксплуатационная перегрузка  7.5
Вооружение:  две 30-пушки DEFA 552 c 125 патронами на пушку. боевая нагрузка – 5600 кг на 7 подвесках; 2 УР воздух-воздух Shaffrir 2 или AIM-9 Sidewinder; 2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric, Popeye, противорадиолокационные УР AGM-45 Shrick, 2х450-кг или 4х226-кг бомбы