Полные характеристики

Экипаж, чел.:3
Максимальная скорость, км/ч:906
Практический потолок, м:12500
Размах крыла, м:21.45
Дальность полета, км:2400

Литература


Ил-28, созданный в 1948 году коллективом авиастроителей под руководством генерального конструктора С. В. Ильюшина, стал первым серийным советским бомбардировщиком с турбореактивными двигателями.

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями “Нин” фирмы “Ролс-Ройс” состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями РД-45Ф. Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построеных машинах в Московском ВО. Производство было организовано на заводах №30 в Москве, №166 в Омске и №64 в Воронеже. 9 мая 1950 состоялся публичный показ Ил-28 – пролёт полка самолётов над Красной площадью г. Москвы.

Дополнительно производство самолётов было развёрнуто ещё на двух авиазаводах – №1 и №18. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У. В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

Всего было выпущено порядка 6000 экземпляров.

Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем был освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Самолёт получил обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали 4 самолёта Ил-28 – буксировщиков мишеней. В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

Ил-28 довольно быстро, уже к концу 50-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться на Ту-16. Небольшая часть машин была переоборудована в буксировщики мишеней и продолжали летать, остальные подверглись уничтожению. Из самолётов делали радиоуправляемые летающие мишени, но чаще их просто расстреливали на полигонах, а основную массу Ил-28 ударными темпами просто давили танками или бульдозерами прямо на стоянках, не снимая оборудования.

Характерными особенностями Ил-28 являются прямое крыло, трехколесное убирающееся шасси и стреловидное оперение: вертикальное со стреловидностью 45°, а горизонтальное – 31° (по передней кромке). Кроме того, горизонтальному оперению придан угол поперечного «V» 1°. На самолете применены турбореактивные двигатели ВК-1 с центробежным нагнетателем. Эти двигатели развивают тягу каждый до 2700 кг.

Фюзеляж круглого сечения, типа «полумонокок», имеет силовую обшивку из листового дюралюминия толщиной от 1 до 3 мм, а в некоторых местах до 10 мм. Обшивка упрочнена большим числом шпангоутов – 47 шт. (некоторые из них усиленные), а также стрингерами разной длины – 134 шт. В носовой части фюзеляжа размещены герметизированные кабины штурмана и летчика. Сиденья как штурмана, так и летчика катапультируемые. Носовая часть фюзеляжа застеклена плексигласом. С правого борта, у второго шпангоута, в районе застекления укреплено откидное рабочее сиденье штурмана.

Фонарь летчика имеет среднюю часть, откидывающуюся вправо. Летчик управляет самолетом посредством штурвальной колонки и подвесных педалей. С левой стороны кабины летчика находится пульт с ручками и рычагами управления двигателями.

Крыло самолета состоит из центроплана, соединенного с фюзеляжем, и двух отъемных частей – консолей, к которым укреплены мотогондолы. Основу конструкции крыла составляет кессон, образованный передним и задним лонжероном, толстой обшивкой и большим числом стрингеров. В концевой части крыла размещены элероны. На правом расположен триммер, регулируемый в полете летчиком. Вся задняя кромка крыла, начиная от элерона и до фюзеляжа и исключая участок, занятый мотогондолами, занята взлетно-посадочными закрылками. Закрылки опускаются задней кромкой книзу в два положения: при взлете на 20°, а на посадке на 48°. Управление закрылками осуществляется гидравлически. Как закрылки, так и элероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию, уменьшающую усилия, необходимые для их отклонения.

На крыле укреплены объемистые мотогондолы, которые вмещают в себя, кроме двигателей ВК-1, удлинительную трубу, служащую для отвода выхлопных газов в атмосферу, а также стойки с колесами основного шасси, убирающиеся в полете.

Кабина летчика снабжена всей современной радио– н аэронавигационной аппаратурой, позволяющей пилотировать самолет ночью и в любую погоду. Сверху фюзеляжа перед фонарем летчика размещен входной люк штурмана. Под люком находится катапультируемое сиденье штурмана. В фюзеляже, в двух местах: перед центропланом и за ним – размещены контейнеры для баков с керосином. Непосредственно под центропланом крыла в фюзеляже имеется ниша для бомб, закрываемая снизу двустворчатым люком. В нижнюю часть фюзеляжа под кабину летчика убирается передняя нога шасси. Снизу фюзеляжа па уровне задней половины фонаря летчика размещен полистироловый обтекатель приемопередающей радиостанции.

В хвостовой части фюзеляжа находится герметизированная кабина стрелка-радиста. Вход в кормовую кабину, выход из нее и аварийное покидание осуществляются через нижний люк, открывающийся против полета. Верхняя часть кормовой кабины имеет остекленный бронированный фонарь для обзора назад. Стрелок-радист управляет огнем двух пушек, стреляющих назад, соединенных на одной подвижной турели со сферическим колпаком, которым оканчивается хвостовая часть фюзеляжа.

Оперение, как стабилизатор, так и киль, имеет ту же конструкцию, что и крыло. Стабилизатор состоит из двух половин, стыкуемых по оси симметрии фюзеляжа. Киль и стабилизатор крепятся к фюзеляжу тремя парами болтов. Руль высоты и руль направления имеют осевую аэродинамическую компенсацию для уменьшения усилий на рычагах управления. На обеих половинах руля высоты и на руле направления вблизи торцевой части размещены триммеры, управляемые в полете из кабины летчика.

Проводка управления самолетом смешанная: рулем высоты и рулем направления в основном тросовая, элеронами – жесткая. Управление триммерами руля высоты – механическое, управление триммерами элеронов и руля направления – электрическое.

Шасси убирающееся, трехколесное. Уборка шасси осуществляется пневматически. Передняя нога со сдвоенным колесом убирается назад. Стойки основного шасси с одинарными колесами убираются в мотогондолы вперед по полету с поворотом вокруг оси амортизационной стойки. Амортизация шасси масляно-пневматическая. На основных колесах имеются тормоза, работающие гидравлически.

Ил-28 – фронтовой бомбардировщик
Ил-28У – учебно-тренировочный вариант бомбардировщика. Кодовое обозначение НАТО – Mascot
Ил-28Р – самолет-разведчик, предназначенный для выполнения тактической и оперативной воздушной разведки в интересах фронтов, флотов и воздушных армий.
Ил-28Т – торпедоносец
Ил-28ПЛ – когда служба Ил-28 в морской авиации близилась к закату, на Балтфлоте самолеты 769-го минно-торпедного полка (МТАП) переоборудовали под противолодочную торпеду AT-1. Машины получили обозначение Ил-28ПЛ.
Ил-28Ш – штурмовик
Ил-28ЛЛ – летающая лаборатория
Ил-28ЗА – зондировщик атмосферы. Модификация Ил-28 для проведения метеорологических исследований в атмосфере.
Ил-28П – почтовый. В СССР часть Ил-28 была подготовлена для нужд ГВФ.
Ил-28С – продолжая работы по совершенствованию Ил-28, в ОКБ разработали проект оснащения его новыми двигателями ВК-5 и стреловидным крылом
Ил-28А – носитель ядерного оружия.
Ил-28 – буксировщик мишеней. Специальное буксировочное устройство с лебедкой в бомбоотсеке и направляющая в виде штанги под кабиной кормового стрелка позволяли на тросе длиной от 5 до 2500 м буксировать специальные планеры-мишени типа ПМ-3Ж и 7БМ-2М, по которым тренировались в стрельбе как летчики пушечных истребителей, так и расчеты зенитных артиллерийских орудий. Продолжительность полета самолета-буксировщика с планером-мишенью составляла 2,5 ч. Одновременно под крылом этих машин могли подвешивать пикирующие мишени, которые снабжались дымовыми трассерами и спасательными парашютами.
Ил-28 – беспилотная мишень, в 1955 г. ОКБ Лавочкина приступило к проектированию зенитной ракеты “400”, которая должна была обеспечить ПВО крупных индустриальных центров. Для отработки прицельных систем ракеты было принято решение о создании на базе Ил-28 беспилотной летающей мишени. В 1955-56 гг. на самолете отработали систему, обеспечивающую беспилотное выполнение взлета, набора высоты, горизонтального полета, некоторых маневров в воздухе и посадки на заданном аэродроме. Впоследствии эти мишени широко использовались для подобного рода экспериментов.
Ил-28 на гусеничном шасси – С целью расширения эксплуатационных возможностей бомбардировщика Ил-28 для него было спроектировано, построено и испытано в движении по земле специальное гусеничное шасси. Оснащенный им обычный серийный самолет показал значительное улучшение проходимости на аэродромах с мягким, мокрым, покрытым водой, тающим снегом или грязью грунтом. Однако из-за сложности конструкции и большой массы такое шасси не нашло применения, а опытный самолет долгое время служил учебным пособием в одной из лабораторий МАИ.

Модификация  Ил-28
Размах крыльев, м  21.45
Длина, м  17.65
Высота, м  6.70
Площадь крыла, м2  60.8
Масса, кг 
  пустого самолета  12890
  нормальная взлетная  18400
  максимальная взлетная  23200
Тип двигателя  2 ТРД ВК-1(А)
Тяга, кгс  2 х 2700
Скорость, км/ч 
  максимальная  906
  крейсерская  700
Дальность полета, км  2400
Разбег, м  965
Пробег, м  1700
Практический потолок, м  12500
Экипаж, чел  3
Вооружение:

  для стрельбы вперед две пушки НР-23 по бортам внизу носовой части фюзеляжа (2 х 100 патронов); кормовая установка Ил-К6 с двумя пушками НР-23 (2 х 225 патронов). Бомбовая нагрузка на внутренней подвеске: нормальная – 1000 кг, максимальная – 3000 кг. Варианты подвески бомб: 12 х ФАБ-100, 8 х ФАБ-250, 4 х ФАБ-500, 1 х ФАБ-1500, 1 х ФАБ-3000.