JRF / G-21 / OA-9 / OA-13 "Goose", Транспортный самолет фирмы Grumman

В 1937 г. компания Grumman произвела двухмоторную летающую лодку – амфибию, известную под обозначением Grumman G-21 Goose. Это был высокоплан, на крыле которого размещались два звездообразных двигателя Пратт-Уитни R-985 мощностью 450 л.с. и два подкрыльевых стабилизирующих поплавка. Глубокий двухреданный корпус имел стандартную конструкцию, а горизонтальное оперение было подкреплено подкосами. Возможность приземления на воду и на сушу обеспечивалась колесным шасси с хвостовым колесом, все три стойки которого убирались внутрь корпуса. Выпускавшиеся до войны для коммерческого использования под обозначением G-21A, самолеты Goose, вмещавшие до семи пассажиров, продолжали производиться во время Второй мировой войны для ВВС США и ВМС США под обозначением JRF Goose .

Уцелевшие коммерческие и списанные военные самолеты, которые начали преуспевать на рынке перевозок, подтвердили свою ценность, и многие годы спустя компания МакКиннон Энтерпрайсиз в США начала специализироваться на восстановлении самолетов Goose и создании улучшенных моделей. Среди них были ранние модификации, в которых два двигателя R-985 были заменены на четыре двигателя Авко Лайкомин мощностью 340 л.с., но большинство самолетов было переделано в стандарт моделей G-21C и G-21D Тurbo-Goose, имевших два турбовинтовых двигателя. Переделанные самолеты имели большое количество усовершенствований. Появилась модель G-21G Тurbo-Goose, которая представляла собой самолет с частично усовершенствованным оборудованием, а также самолет Тurboprop Goose. Некоторые эти машины использовались до 1980г.

Модификации :
G-21 12 ранних самолетов с двигателями R-985-SB мощностью 450 л.с. (336 кВт).

G-21A 30 самолетов с двигателями R-985-SB2 мощностью 450 л.с. (336 кВт).

G-21B 12 самолетов для Португалии в качестве морских патрульных, единственный вариант семейства Goose, строившийся в варианте “чистой” летающей лодки; самолеты могли вооружаться двумя наводимыми 7,62-мм пулеметами и имели возможность подвески под крылом за мотогондолами двух 45-кг бомб; самолеты поставлены в апреле – мае 1940 года и применялись преимущественно как транспортные до начала 1950-х годов.

JRF-1 Goose после испытаний 21-го Goose под обозначением XJ3F-1 (G-26) в качестве многоцелевого транспортного с двумя двигателями R-985-48 мощностью по 450 л.с. ВМС США приняли решение принять самолет на вооружение в качестве легкого транспортного и разместили заказ на пять G-38, которые были поставлены с ноября 1939 по январь 1940 года под обозначением JRF-1 Goose; так началась история эксплуатации самолетов семейства JRF в ВМС США – к концу 1941 года ВМС имели 35 самолетов и продолжали закупать машины вплоть до конца войны, но после ее окончания все заказы были аннулированы; ВМС приступили к списанию своих Goose вскоре после завершения боевых действий, большинство самолетов поступило союзникам США и эксплуатировалось до конца 1950-х годов, а в Береговой охране США они служили до середины 1950-х годов.

JRF-1A Goose пять самолетов, поставленных с сентября 1939 по январь 1940 года и отличавшихся от JRF-1 возможностью использования в качестве буксировщиков мишеней и наличием люка в днище корпуса для выполнения фотосъемки.

JRF-2 Goose поставлялись с июля 1939 по май 1940 года, имели двигатели R-985-SB2; семь данных G-39 использовались Береговой охраной США как многоцелевые, причем грузовой отсек мог переоборудоваться в пассажирский или для перевозки раненых (сиденья заменялись носилками).

JRF-3 Goose три самолета, переданные Береговой охране США в ноябре 1940 года, отличались от JRF-2 наличием автопилота и противообледенительными устройствами на передней кромке крыла и стабилизатора.

JRF-4 Goose 10 самолетов, поставленных ВМС США с декабря 1940 по апрель 1941 года, соответствовали стандарту JRF-1, но с двигателями R-985-50 и возможностью подвески вооружения – на двух подкрыльевых узлах можно было подвесить по одной 147-кг глубинной бомбе или одной 113-кг авиабомбе; количество JRF-4 затем возросло до 12 за счет переоборудования двух G-21A в 1942 году.

JRF-5 Goose самый многочисленный вариант Goose, ВМС США получили с июля 1941 по октябрь 1945 года 184 машины, последние 11 самолетов с заказа были сняты; данные самолеты строились по смешанному варианту – имели люк для фотосъемки и возможность буксировки мишеней, как на JRF-1A, автопилот и противообледенительные устройства, как у JRF-3, и подкрыльевые узлы крепления, как на JRF-4; после Второй мировой войны часть их эксплуатировалась Береговой охраной США под обозначением JRF-5G; в 1938-1940 годах три таких самолета купила Канада – под обозначением Goose Mk II, получив также от ВМС США 16 самолетов в 1944-1945 годах; в 1952 году 12 самолетов получила от ВМС США Франция – они служили в Индокитае, а еще пять машин поступили в 1954 году; самолеты применялись преимущественно как связные (посыльные), а часть их – как вооруженные разведывательные (до четырех 45-кг бомб под крылом и два 7,62-мм пулемета в носовой части); несколько самолетов использовались в качестве примитивных ганшипов – вооружались спаренными 7,62-мм пулеметами в проеме левой двери; после вывода французских войск из Индокитая четыре машины перебазировали в Новую Каледонию, а 11 – в Алжир, последние из них списали в 1961 году.

JRF-6B Goose 50 самолетов, заказанных в 1939 году британской комиссией по закупкам для использования в качестве учебных для подготовки штурманов и переданные затем по программе ленд-лиза; поставки начаты в январе 1944 года, получены 44 самолета под обозначением Goose Mk IA; затем построили еще шесть машин, из них пять – переданы ВВС Армии США как штабные транспортные и морские поисково-спасательные OA-9, а один – передан Боливии.

OA-9 в июне 1938 года авиакорпус Армии США заказал 26 самолетов-амфибий G-31, созданных на базе проекта G-21A, но оснащенных двумя двигателями R-985-17 мощностью по 450 л.с.; рассчитанный на шесть пассажиров, самолет поставлялся заказчику с ноября 1938 по октябрь 1939 года, им заменили устаревшие летающие лодки-амфибии Douglas OA-3 и OA-4 и использовали как штабной транспортный и морской поисково-спасательный; еще пять идентичных самолетов поступили в ВВС Армии США и имели ряд различий, поскольку достраивались по стандарту JRF-6B и отличались от машин, поставлявшихся по ленд-лизу британцам.

OA-13A три G-21A, предназначавшиеся для ВВС Армии США в 1942 году; два самолета были переданы авиакомпании “Pan American Airways”, выполнявшей транспортные перевозки в интересах военных в Африке и на Среднем Востоке, а третья летающая лодка осталась в ВВС Армии США и летала в США и Южной Америке; один самолет получил повреждения в годы войны и был утилизирован, но два других сохранились и после войны получили гражданскую регистрацию.

OA-13B два G-21A, поступившие в 1942 году в ВМС США, но в 1945 году переданные ВВС Армии США.

ЛТХ:
Модификация G-21A
Размах крыла, м 14.94
Длина, м 11.68
Высота, м 4.57
Площадь крыла, м2 34.84
Масса, кг
пустого самолета 2461
нормальная взлетная 3608
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-AN6 Wasp Junior
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость , км/ч 323
Крейсерская скорость , км/ч 307
Практическая дальность, км 1030
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6400
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: до 6 пассажиров, возможно 2х 113-кг глубинные бомбы