Полные характеристики

Размах крыла, м:34,2
Потолок, м:6000
Дальность, км:3000
Скорость, км/ч:370
Экипаж, чел.:4-5

Литература


В конце весны 1942 г. КБ Юнкерса в Дессау получило от министерства авиации указание перепроектировать Ju.252 с максимальным использованием нестратегических материалов и заменой двигателей Jumo-211, производство которых едва покрывало потребности боевой авиации, на двигатели воздушного охлаждения Брамо-323R-2. В результате появился Ju.352, окрещенный на фирме Геркулесом, очень близкий по внешнему виду к Ju.252, но по сути другой самолет. Крыло Ju.352 имело в плане ту же форму, что и Ju.252, но было сдвинуто назад и имело цельнодеревянную конструкцию. Оно выполнялось неразъемным и крепилось к фюзеляжу в четырех точках. Крыло имело щелевые закрылки и двухсекционные элероны. Фюзеляж был смешаной конструкции. В носовой части находилась кабина для четырех членов экипажа, выполненная из дюраля с работающей обшивкой. Основная секция фюзеляжа имела стальной каркас с деревянными узлами и тканевой обшивкой. Хвостовой конус можно было заменить на буксирное устройство с усилием до 6 т. В нижней части фюзеляжа был установлен опускаемый гидравлически “трапоклаппе” с лыжей в его задней части, используемой и для вынужденной посадки. Одноколесные основные стойки шасси с масляной амортизацией убирались назад в мотогондолы так, что колесо на треть выступало под фюзеляжем. В убранном положении оси колес фиксировались, чтобы при необходимости обеспечить мягкую посадку на брюхо. 9-цилиндровые двигатели ВМW Брамо-323R-2 развивали на взлете 1000 лс при 2500 оборотах в минуту и 1040 л.с. на высоте 900 м. Правда, в дополнительные баки вместо нормального бензина В-4 (87-октанового) можно было залить С-3 (96-октановый), что повышало мощность до 1200 лс на взлете при 2600 оборотах. Двигатели работали на трехлопастные деревянные винты VDМ изменяемого шага. Лопасти винтов были сконструированы Мессершмиттом. Запас топлива размещался в двух 900 л протектированных консольных баках и в 1450 л баке в левом центроплане. Была предусмотрена возможность установки двух 1450 л центропланных баков. Топливо в случае необходимости можно было слить. Оборонительное вооружение состояло из электрифицированной башни ЕDL-151 с одной пушкой МG-151/20, но начиная с третьего самолета ставилась более аэродинамичная башня НD-151/2.

Из-за недостатка мощностей на основных заводах Юнкерса производство Ju.352 было переведено в Фрицлар, где первый опытный Ju.352-V1 полетел 1 октября 1943 г. В следующем месяце полетел и V2. Самолеты еще не несли оборонительного вооружения, но необходимость в замене Ju.52 была настолько важной, что установочную партию из 10 Ju.352A-0 заказали прямо “с чертежной доски”. Первый из них был принят люфтваффе в ноябре 1943 г, когда опытные машины проходили еще предварительные испытания. Еще три самолета были приняты в декабре. Ju.352A-0 отличались от опытных установкой оборонительного вооружения и все они также получили номера “ферзух” (V3-V12). Последние два Ju.352A-0 были приняты в феврале 1944 г. вместе с двумя серийными Ju.352A-1. Они использовались для проведения войсковых испытаний и переподготовки экипажей. Теоретически своим ходом по “трапоклаппе” можно было загнать в грузовой отсек любую колесную технику размером с “кубельваген”, но на практике, опасаясь возможных повреждений самолета, их затаскивали туда с помощью системы блоков. Тем не менее Ju.352 представлял собой безусловный шаг вперед по сравнению с Ju.52/3m. Особенно интересными были реверсивные винты. Была отработана техника реверса винта центрального двигателя при заходе на посадку с последующим реверсом остальных винтов в момент касания. В результате пробег уменьшался на 60%. Хотя в апреле 1944 г. был поставлен только один Ju.352A-1 по сравнению с четырьмя в предыдущем месяце, завод в Фрицларе в мае выпустил шесть машин, а в июне – девять. С 26-го Ju.352A-1 (# 0036) в конструкцию внесли ряд изменений, благодаря чему пустой вес сократился с 12780-13500 (в зависимости от установленного оборудования) до 12500-13200 кг, а полезная нагрузка возросла с 3500-4000 до 3800-4300 кг.

Поставки Ju.352 только набрали обороты, когда ситуация в войне заставила прекратить его производство. В сентябре завод в Фрицларе сдал последние два Ju.352A-1. Общий выпуск составил 10 предсерийных Ju.352A-0 и 33 Ju.352A-1. Они использовались в разных транспортных частях в основном для выполнения специальных заданий. Два самолета были включены в состав I/КG.200, а в конце 1944 г. большинство самолетов этого типа было собрано вместе для оснащения специальной транспортной части – группы транспортных самолетов большой вместимости. Они находились на аэродроме в Тутово в составе командования “Рейх”. Эта часть использовалась в конце войны для снабжения окруженных немецких войск. На 25 апреля в группе было еще 23 Ju.352A, но практически все они были уничтожены при приближении к аэродрому войск союзников. По крайней мере один Ju.352 позже был перегнан в Британию для проведения испытаний, а другой был восстановлен в Чехословакии и в 1946 г был подарен чехословацкими ВВС Советскому Союзу.

До прекращения производства успели проработать несколько проектов дальнейшего совершенствования машины. Так Ju.352B-1 и В-2 должны были получить двигатели BMW-801 взлетной мощностью 1800 лс, а последний – еще и хвостовую башню с двумя МG-131. Но все это так и осталось в проектах.

Модификация  Ju.352A-1
Размах крыла, м  34.20
Длина, м  24.60
Высота, м  5.75
Площадь крыла, м2  128.30
Масса, кг 
  пустого самолета  13500
  максимальная взлетная  19600
Тип двигателя  3 ПД BMW-Bramo-323R-2
Мощность, л.с.  3 х 1200
Максимальная скорость , км/ч  370
Крейсерская скорость , км/ч  300
Практическая дальность, км  3000
Боевая дальность, км  1800
Максимальная скороподъемность, м/мин  315
Практический потолок, м  6000
Экипаж, чел  4-5
Полезная нагрузка:  до 4300 кг груза
Вооружение:  одна пушка МG-151/20 в упpавляемой гидpавлически веpхней башне HD-151/2