Полные характеристики

Размах крыла, м:22,0
Потолок, м:13450
Дальность, км:2260
Скорость, км/ч:613
Экипаж, человек:3

Литература


С неудачей программы бомбардировщика “Б” и с быстрым старением существующего парка бомбардировщиков, разведчиков и “охотников” для люфтваффе возникла необходимость в кратчайшие сроки создать самолет с высокими высотными и скоростными характеристиками. Ju.388 как раз и предлагался в качестве самолета с высокими летными данными, способного пойти в производство без серьезного нарушения работы сборочных линий. Можно легко представить, какая важность придавалась министерством авиации проекту Ju.388, окрещенного Губертусом. Фактически Ju.388 был последней попыткой продлить жизнь базовой конструкции Ju.88, последовательно усиливаемой и модифицируемой в процессе производства. С запуском программы в сентябре 1943 г планировалось создание трех его основных вариантов: высотного всепогодного истребителя Ju.388J; высотного бомбардировщика Ju.388K; высотного разведчика Ju.388L.

Ju.388 предлагался Техническому департаменту параллельно с Ju.188S и T и фактически представлял собой проекты Ju.188J, К, L. При этом он сохранил с ним общность конструкции, а Ju.388K и L должны были получить такую же гермокабину, что и Ju.188S. Были заказаны опытные машины всех трех основных моделей Ju.388 с использованием узлов Ju.188. Приоритет был отдан разведывательному варианту. Первоначально предусматривалась установка двигателей Jumo-213Е-1, но так как их производство было под вопросом, в качестве промежуточного решения остановились на BMW-801TJ с турбокомпрессорами.

Серия Ju.388L

Первый опытный Ju.388 – прототип разведчика – получил обозначение Ju.388L-V1 и был готов в конце 1943 г. Он был переделан на Дессау из Ju.188T-1. Успешные испытания в Рехлине позволили заказать на Аллгемейне транспортанлаген ГмбХ (АТГ) в Мерсебурге переделку еще 10 Ju.88S-1 в предсерийные Ju.388L-0. Первый из них был принят люфтваффе в августе 1944 г. К этому времени в Мерсебурге уже было подготовлено серийное производство Ju.388L-1. С самого начала предполагалось, что все варианты Ju.388 должны были иметь в хвостовой части дистанционно управляемую установку МG-131Z/FA-15 с парой вертикально расположенных 13мм пулеметов. Установка была испытана на Ju.188C-0. Правда, проблемы с доводкой задерживали ее принятие на вооружение. Эта установка должна была стать единственным оборонительным вооружением Ju.388L, но из-за задержек с ее готовностью Ju.388L-0 получили так называемые “ваффентропфен” WT-81Z и были направлены для войсковых испытаний в специально сформированную испытательную команду “388”. “Ваффентропфен” представлял собой сбрасываемый обтекатель с парой стреляющих назад 7,9 мм пулеметов МG-81. Они являлись весьма сомнительной оборонительной силой. Главной защитой Ju.388L стали скорость и высота полета.

Серийные Ju.388L-1 несколько отличались от установочной партии. Деревянный трехлопастный винт был заменен на металлический четырехлопастный VDМ. Для предупреждения об атаках сзади в хвостовую часть был установили локатор “Нептун” FuG-217. Под фюзеляжем был установлен большой деревянный обтекатель по образцу бомбардировщика Ju.388K, в котором размещались фотокамеры и дополнительный топливный бак. Поставки Ju.388L-1 начались в октябре 1944 г из Мерсебурга. В следующем месяце их стала выпускать и Везер в Бремене. Хотя к моменту поставок Ju.388L-1 почти все проблемы с дистанционной установкой FA-15 были почти разрешены, испытания показали, что на большой скорости отклонение стволов пушек не соответствовало линии визирования через перископ PVE-11. В результате техники ставили в правую часть заднего остекления кабины третий пулемет МG-131, а для его обслуживания был введен четвертый член экипажа. Двигатели ВМW-801TJ развивали на взлете и на боевом режиме 1800 лс, на высоте 12300 м – 1410 лс. Самолет имел два центропланных 830 л топливных бака, в левой консоли был 420 л бак, а в правой – 500 л бак. Последний бак использовался только для набора высоты и не был протектирован. В фюзеляже располагались 1680 л и 500 л баки. Для ночных разведывательных полетов запас топлива сокращался на 950 л. В нижний обтекатель можно было подвесить 900 л сбрасываемый бак. Там же располагались две фотокамеры Rb-20/30, 50/30 или 75/30, которые в ночных полетах заменялись на NRb-35/25, 40/25 или 50/25. Ju.388L-3 отличался от L-1 установкой двигателей Jumo-213Е-1 с системой впрыска MW-50 и с четырехлопастными деревянными винтами VS-19. Всего завод в Мерсебурге до конца года поставил 37 разведчиков Ju.388L, включая один или два опытных L-3 в ноябре 1944 г. Завод Везера выпустил пять L-1 в ноябре, еще пять в декабре. Резкое ухудшение ситуации в войне заставило прекратить производство разведчика на обоих заводах. В конце 1944 г несколько Ju.388 были поставлены в 3-ю эскадрилью испытательной части люфтваффе, но в боевые эскадрильи они так и не попали.

Модификация  Ju.388L-1
Размах крыла, м  22.00
Длина, м  15.20
Высота, м  4.35
Площадь крыла, м2  56.00
Масса, кг 
  нормальная взлетная  13825
  максимальная взлетная  14700
Тип двигателя  2 ПД BMW-801ТJ
Мощность, л.с.  2 х 1800
Максимальная скорость , км/ч 
  у земли  413
  на высоте  613
  на высоте с MW-50  650
Крейсерская скорость , км/ч  560
Практическая дальность, км 
  нормальная  2940
  с 900 л дополнительным баком  3460
Максимальная скороподъемность, м/мин  410
Практический потолок, м  13450
Экипаж, чел  3
Вооружение:  два 13-мм пулемета МG-131 с 600 патpонами на ствол в дистанционно-упpавляемой установке в хвосте фюзеляжа