Полные характеристики

Размах крыла, м:31,3
Потолок, м:11400
Дальность, км:3380
Скорость, км/ч:485
Экипаж, человек:3

Литература


С самого начала войны люфтваффе ощущали нехватку тяжелого стратегического бомбардировщика. Предполагалось, что частично это удастся компенсировать Хейнкелем Не.177, но затянувшаяся доводка этого самолета и неудача с решением многочисленных проблем заставили конструкторов Юнкерса в Дессау приступить к созданию стратегического бомбардировщика с максимальным возможным использованием уже разработанных узлов и налаженных производств. Юнкерс предложил создать четырехмоторный бомбардировщик с использованием узлов Ju.188, Ju.288 и Ju.388. Технический департамент с готовностью откликнулся на столь необычное предложение, присвоив этому меланжу обозначение Ju.488.

Конкретно самолет собирался из носовой секции фюзеляжа с гермокабиной и из крыла от Ju.388K, центральной и хвостовой секции фюзеляжа Ju.188E, подфюзеляжного обтекателя по образцу Ju.88A-15 и Ju.288C. К этому добавлялась новая секция центроплана с четырьмя моторами и необходимым запасом топлива. Чтобы снизить нагрузку на мощности в Дессау, на бывшем заводе Латекю заказали фюзеляж с центропланной секцией крыла, в Бернбурге – консоли, а завод в Дессау осуществлял производство оперения. В Тулузе немедленно начались работы над двумя опытными самолетами – Ju.488-V401 и V402, для чего использовались узлы, поставляемые из Германии. Одновременно конструкция была пересмотрена в целях снижения использования в ней стратегически важного сырья и упрощения технологии производства. В результате параллельно с первыми двумя опытными машинами в производство пошел вариант с конструкцией из сварных стальных труб, обшивкой из легкого сплава в носовой и центральной секциях, и тканевой – в хвостовой. Были заказаны четыре таких опытных самолета V403-406, рассматривавшиеся прототипами серийного Ju.488A, который должен был поступить на вооружение где-то в середине 1945 г.

Ju.488-V401 и V402 должны были получить четыре двигателя BMW-801ТJ – 14-цилиндровые радиальные, взлетной мощностью 1800 лс и 1710 л.с. на высоте 9000 м. Нормальный и усиленный запас топлива состоял из 4100 л и 5675 л. В последнем случае дальность полета оценивалась в 1800 км на крейсерской скорости и 2050 км на экономичной скорости с 2 т бомб. Экипаж из трех человек размещался в гермокабине. Самолет получил четыре основные стойки шасси, убираемые каждая в свою мотогондолу. Первые опытные самолеты планировалось выпустить без вооружения для аэродинамических испытаний.

Ju.488-V403 и последующие самолеты должны были получить новый фюзеляж, на котором сохранилась только гермокабина от Ju.388K. В остальном он совсем не напоминал Ju.488-V401 и V402. Фюзеляж был выше, имел общую длину 23,25 м (по сравнению с 20,3 м на первых машинах). Нижний деревянный обтемтель был снят, крыло было сдвинуто назад. На самолет должны были поставить дистанционно-управляемые верхнюю и хвостовую башни, а двигатели заменить на Jumo-222А-3/В-3 – 24-цилиндровые звезды жидкостного охлаждения. К тому же бомбовая нагрузка и запас топлива были удвоены. Топливо размещалось в четырех баках в каждом крыле и шести в фюзеляже. Нормальный и усиленный запас топлива состоял из 10400 л и 15000 л. Бомбовая нагрузка могла достигать 5 т.

На заводе в Дессау было восстановлено производство хвостового оперения Ju.288C (благодаря тому, что осталась оснастка от бомбардировщика “Б”, работы по которому были прекращены в предыдущем году). К июлю 1944 г. в Тулузе были закончены фюзеляжи и центропланы Ju.488-V401 и V402. Их уже подготовили для отправки поездом в Германию на завод Юнкерса в Бернбурге. Там их должны были собрать с консолями и оперением, установить двигатели. Но в ночь на 17 июля 1944 г. в результате диверсии французского сопротивления оба фюзеляжа были серьезно повреждены. Тем не менее, работа над Ju.488-V403-406 была продолжена, а реально их сборку прекратили в ноябре 1944 г., когда РЛМ решило прекратить всю программу Ju.488. Проект было решено продать Японии, но предложение не было принято, и работы в Тулузе были прекращены, а готовые узлы пошли на слом.

Модификация  Ju.488a
Размах крыла, м  31.30
Длина, м  23.25
Высота, м  6.10
Площадь крыла, м2  88.00
Масса, кг 
  пустого самолета  21000
  максимальная взлетная  36000
Тип двигателя  4 ПД Юнкеpс Jumo-222А-3/В-3
Мощность, л.с.  4 х 2300
Максимальная скорость , км/ч  683
Крейсерская скорость , км/ч  485
Практическая дальность, км  3380
Максимальная скороподъемность, м/мин  552
Практический потолок, м  11400
Экипаж, чел  3
Вооружение:

дистанционно-упpавляемая веpхняя башня с двумя МG-151/20 и дистанционно-упpавляемая хвостовая установка с двумя 13мм пулеметами МG-131; бомбовая нагpузка – 5000 кг