Полные характеристики

Размах крыла, м:20,0
Потолок, м:8200
Дальность, км:2710
Скорость, км/ч:467
Экипаж, человек:4

Литература


Бомбардировщик Люфтваффе Юнкерс Ju 88 стал одним из наиболее известных самолетов времен Второй мировой войны. С 1937 по 1944 г. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций. Наиболее массовой стала модификация бомбардировщика Ju 88А-4, а общее количество всех выпущенных самолетов — более 15100 штук.

История этого знаменитого Ju 88 начинается в октябре 1935 г, когда фирма «Юнкерс» получила техническое задание на разработку скоростного двухмоторного бомбардировщика с экипажем из трех человек. Согласно техническим условиям, максимальная скорость полета должна составлять 500 км/ч при бомбовой нагрузке в 500 кг и способности перемещать ее на расстояние до 2000 км. Оборонительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета в носовой части фюзеляжа и одного подвижного пулемета того же калибра.

Эти требования можно было удовлетворить модернизацией уже выпускаемого в серии бомбардировщика Ju 86, за исключением скорости полета в 500 км/ч. Выпускавшийся в то время немецкий истребитель Мессершмитт Me-109 модификации «С» развивал скорость 468 км/ч, а лучший советский истребитель того времени И-16 тип 5 — только 454 км/ч.

Поэтому авиаконструкторскому коллективу «Юнкерс» во главе с Эрнстом Цинделем пришлось проектировать совершенно новый самолет. Они использовали наработки, полученные при создании бомбардировщиков Junkers Ju-86 и Ju-87. Например, фюзеляж Ju 88 так же, как и у Юнкерс Ju 87, состоял из двух частей, которые изготавливались по отдельности на стапелях с использованием открытой клепки, а затем соединялись вместе заклепками и уголковыми профилями. Такой подход ускорял процесс монтажа фюзеляжа, так как снаружи и внутри половин фюзеляжа могло работать одновременно больше сборщиков.

Производство самолетов Ju 88 в годы Второй мировой войны стало приоритетной задачей для всей германской экономики, поскольку важнейшим фактором пресловутого «блицкрига» была бомбардировочной авиация, ядром которой являлись бомбардировщики Юнкерса Ju 88.

Предусматривалось доведение ежемесячного производства Ju 88 до 300 единиц (из них 50 в виде ремкомплектов). Для выполнения этой сверхзадачи было задействовано 36 основных авиационных и моторостроительных заводов, а также более трех тысяч смежных предприятий. Чувствительные для экономики Германии налёты союзной авиации, а так же отсутствие полноценного снабжения, не позволили выйти на заданный рубеж в 300 самолетов.

За время серийного производства самолетов Ju 88 на них устанавливались двигатели нескольких типов. Первый опытный самолет, поднявшийся в воздух 21 декабря 1936 г., был оснащен двумя DB 600Аа мощностью в 1000 л. с. каждый. Большая часть серийных машин комплектовалась двигателями Jumo 211 различных модификаций мощностью 1200-1400 л. с. Некоторые экземпляры Ju 88 летали также с двигателями DB 801 (1700 л. с.) и Jumo 213 (1750 л. с).

Юнкерс Ю-88 С1В ходе боевых действий Ju 88 получали современное вооружение. Стрелковое вооружение первой серийной модификации Ju 88А-1 состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG 15 с магазинным питанием (общий запас патронов — 1500 штук).

Бомбардировочное вооружение общим весом до 2 тонн размещалось как во внутрифюзеляжных бомбовых отсеках, так и крепилось на бомбодержателях снаружи. На бомбардировщике модификации Ju 88А-5, у которого бомбоотсеки были заняты баками с топливом, бомбы размещались на установленных под консолями крыла четырех бомбодержателях. При горизонтальном бомбометании использовались прицелы Lotfe 7а, Lotfe 7b, BZG 2L или E, или GV 219d. Бомбометание с пикирования выполнялось с помощью прицелов BZA 1. Stuvi 5, Revi с12. Для обеспечения полетов и боевого использования самолета на нем устанавливалось необходимое радиопереговорное, навигационное и прицельное оборудование.

На самолётах модификации Ju 88А-5 устанавливались:
бортовая приемно-передающая радиостанция FuGX: радиопеленгатор PeilG 5;
аппаратура для слепой посадки FuBl 1; бортовое переговорное устройство EiV.
На созданных на базе Ju 88 ночных истребителях-перехватчиках устанавливались радиолокаторы различных типов, а самолеты-фоторазведчики оснащались автоматическими аэрофотоаппаратами.

Ju 88A — первая серийная модификация, выпускавшаяся с середины 1939 г.
Ju 88A-1 — в целом соответствующий предсерийным образцам вариант с размахом крыла 18,37 м и двумя двигателями Jumo 211B-1 (1200 л.с.).
Ju 88A-2 — вариант с двигателями Jumo 211G-1.
Ju 88A-3 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, вооружение и бомбодержатели не устанавливались.
Ju 88A-4 — наиболее массовый вариант, в котором учтен опыт применения Ju 88 в сражениях начавшейся второй мировой войны. Выпускавшийся с середины 1940 г. крупной серией А-4 имел увеличенный до 20 м размах крыла, усиленную конструкцию и более мощное оборонительное вооружение. На нем устанавливались 1340-сильные двигатели Jumo 211 J-1 или J-2. Имелось тропическое исполнение Ju 88А-4/Trop со специальными фильтрами на двигателях, с дополнительным бачком с водой и средствами защиты от москитов и солнечного излучения.
Ju 88A-5 — вариант, запущенный в производство раньше варианта А-4. На А-5 устанавливались двигатели Jumo 211 модификаций В, D, G и Н.
Ju 88A-6 — аналог А-1, снабженный устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-7 — учебно-тренировочный самолет, создан на базе варианта А-5.
Ju 88A-8 — аналог А-1 с двигателем Jumo 211 Н и устройством для преодоления аэростатных заграждений. Впоследствии был переоборудован в обычный бомбардировщик с двигателями Jumo 211J.
Ju 88A-9 — аналог А-1 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-10 — аналог А-5 с тропическим оборудованием.
Ju 88A-11 — аналог A-4/Trop, но с двигателем Jumo 211G.
Ju 88A-12 — учебно-тренировочный самолет.
Ju 88А-13 — созданный на базе варианта А-1 штурмовик с дополнительным бронированием и вооружением (шесть 7,92-мм пулеметов, направленных вперед вниз или назад вниз, а также 500 кг осколочных бомб SD 2).
Ju 88А-14 — дальнейшее развитие А-4 с увеличенной площадью крыла и устройством для преодоления аэростатных заграждений.
Ju 88A-15 — аналог А-14 с деревянной гондолой под фюзеляжем для размещения грузов весом до 3300 кг.
Ju 88A-16 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, разработан на базе А-14.
Ju 88А-17 — торпедоносец на базе А-4, на этом самолете подвешивались две торпеды весом по 1100 кг каждая.
Ju 88B — модификация была разработана на базе Ju 88A-4 с новой кабиной с большой площадью остекления, опытные образцы летали с двигателями Jumo 211F, Jumo 213 или BMW 801 MA. Эта модификация в дальнейшем стала основой для разработки бомбардировщика и дальнего разведчика Ju 188.
Ju 88C — эта модификация имела также обозначение «Z» от слова Zerstorer — тяжелый истребитель. В принципе модификация «С» была аналогична А-1, но не имела бомбардировочного вооружения и аэродинамических тормозов. Экипаж был сокращен до трех человек.
Ju 88С-1 — тяжелый истребитель с двигателями Jumo 211 а, вооружение состояло из одного неподвижного 13-мм пулемета MG 131 в носовой части фюзеляжа и трех 7,92-мм пулеметов MG17.
Ju 88C-2 — тяжелый истребитель и ночной истребитель-перехватчик на базе А-1 с усиленным вооружением: одна 20-мм пушка MG FF и три 7,92-м пулемета установлены неподвижно в носовой части фюзеляжа и два подвижных 7,92-мм пулемета установлены в задней части кабины. Вариант ночного истребителя-перехватчика дополнительно имел две 20-мм пушки MG FF в нижней части фюзеляжа.
Ju 88C-3 — аналог С-2 с двигателями ВМW 801А.
Ju 88C-4 — аналог С-2 с разведывательной аэрофотоаппаратурой (Rb5O/3O или Rb20/30) и радиоаппаратурой для спелой посадки.
Ju 88C-5 — аналог С-2, но без нижней задней огневой точки, экипаж сокращен до двух человек, на самолетах этого варианта устанавливались двигатели BMW 801.
Ju 88C-6 — тяжелый истребитель, дневной и ночной истребитель-перехватчик. В зависимости от исполнения на самолете устанавливались радиолокаторы FuG 202, FuG 212-cl, FuG 220 или FuG 227. Дополнительное вооружение состояло из 13-мм пулемета MG 131 в носовой части фюзеляжа и двух 20-мм пушек MG 151/20, установленных неподвижно за кабиной экипажа для стрельбы вперед и вверх.
Ju 88C-7 — аналог С-6, но с увеличенной площадью крыла.
Ju 88D — модификация дальнего разведчика, выпускалась в следующих вариантах:
Ju 88D-1 — дальний разведчик, разработан на базе А-4, сняты аэродинамические тормоза и установлены дополнительные топливные баки в фюзеляже и под ним. Дальность полета увеличена до 5000 км. Специальное оборудование состояло из аэрофотоаппаратов (в том числе и для стереоаэрофотосъемки).
Ju 88D-2 — разработана на базе А-5, оборудование как у варианта Д-1.
Ju 88D-3 — тропическое исполнение D-1.
Ju 88D-4 — тропическое исполнение D-2.
Ju 88D-5 — аналог D-1, но с винтами изменяемого в полете шага VDM.
Ju 88D-6 — аналог D-2 с двигателями BMW-801.
Ju 88E — бомбардировщик, дальнейшее развитие А-4 с кабиной экипажа, как у самолетов модификации «В», имелись варианты Е-1 и Е-2 с двигателями Jumo 211J и BMW 801D соответственно.
Ju 88F — дальний разведчик, соответствует Е-1, но без бомбардировочного вооружения. Специальное оборудование, как у варианта D-1.
Ju 88G — ночной истребитель-перехватчик, разработан с использованием фюзеляжа и хвостового оперения самолета Ju 188 и крыла Ju 88A-4. Всего до конца войны было выпущено около 4000 самолетов этой модификации. Имелись следующие варианты:
Ju 88G-0 — опытный ночной истребитель-перехватчик с радиолокатором FuG 220 «Лихтенштейн» SN 2, вооружение состояло из шести неподвижных 20-мм пушек MG 151 в носовой части фюзеляжа.
Ju 88G-1 — серийное исполнение варианта G-0 с дополнительно установленным тепловым пеленгатором и автопилотом. Был установлен также дополнительный фюзеляжный топливный бак.
Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5 — опытные ночные истребители-перехватчики, не запущенные в серийное производство.
Ju 88G-6 — соответствует варианту G-1, но имел двигатели повышенной мощности Jumo 213Е (1750 л.с.).
Ju 88G-7 — аналог G-1, но с крылом самолета Ju 188, дополнительное вооружение состояло из двух 30-мм пушек МК 108 под фюзеляжем.
Ju 88G-8, G-9 — опытные ночные истребители-перехватчики, не запущенные в серийное производство.
Ju 88G-10 — ночной истребитель-перехватчик, для создания его использовали фюзеляж Ju 88A-4 и крыло Ju 188.
Ju 88H — дальний разведчик и бомбардировщик, в 1944 г. были разработаны варианты:
Ju 88H-1 — дальний разведчик, фюзеляж заимствован у Ju 88A-4, однако его длина увеличена, установлены двигатели BMW 810D. Благодаря дополнительным топливным бакам дальность полета увеличена до 4800 км (12 часов полета). Специальное оборудование как у варианта D-1. Вооружение: три 13-мм пулемета MG 131 и один 7,92-мм пулемет MG 181.
Ju 88H-2 — дальний разведчик и бомбардировщик, конструкция во многом аналогична варианту G-1, однако фюзеляж представляет собой комбинацию элементов фюзеляжа Ju 88A-4 и Ju 188, его длина увеличена до 17,88 м. Увеличен также размах крыла. Вооружение и специальное оборудование как у Н-1.
Ju 88H-3 — дальний разведчик и бомбардировщик, аналогичен Н-2, в серийном производстве не был.
Ju 88H-4 — дальний истребитель, конструкция аналогична Н-2, однако длина фюзеляжа увеличена и установлены двигатели Jumo 21ЗА. Самолет был оборудован радиолокаторами, предусматривалась возможность подвески двух топливных баков.
Ju 88P — разработанная в 1943 г. модификация, предназначенная для уничтожения бронетанковой техники;
Ju 88P-1 — конструкция аналогична Ju 88A-4, но отсутствуют бомбардировочное вооружение и аэродинамические тормоза. Под фюзеляжем размещен большой обтекатель с 75-мм противотанковой пушкой РаК 40. Боекомплект пушки составлял 16 снарядов, перезаряжение производилось электропневматической системой. Испытания показали, что при выстреле на конструкцию самолета воздействуют слишком сильные нагрузки, поэтому этот вариант истребителя танков серийно не производился.
Ju 88P-2 — дальнейшее развитие Р-1, однако в подфюзеляжном обтекателе установлены две 37-мм зенитные пушки Flak 38, снабженные вольфрамовым сердечником, бронебойные снаряды которых пробивали верхнюю броню всех основных советских танков, а также усилены те участки фюзеляжа, на которые передаются возникающие при стрельбе нагрузки. Этот вариант также серийно не выпускался, но был использован при разработке варианта Р-3.
Ju 88P-3 — серийный вариант Ju 88P-2 с усиленным бронированием, в частности установлена бронезащита двигателей.
Ju 88P-4 — аналог Р-3, но вместо 37-мм пушек установлена 50-мм пушка Kwk 39 с боекомплектом 42 снаряда с перезаряжением вручную (исполнение А) или 50-мм пушки ВК 5 с боекомплектом 36 снарядов с автоматическим перезаряжением (исполнение В). Кроме борьбы с танками, вариант Р-4 планировалось использовать и для уничтожения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков противника.
Ju 88R — тяжелый ночной истребитель-перехватчик, разработан на базе Ju 88C-6. Выпускался в двух вариантах:
Ju 88R-1 — ночной истребитель-перехватчик с радиолокатором FuG-2 20 «Лихтенштейн» С-1.
Ju 88R-2 — аналог R-1 с усовершенствованным радиолокатором FuG-220 «Лихтенштейн» SN 2.
Ju 88S — скоростной бомбардировщик образца 1944 г. разработан на базе Ju 88A-4, при этом значительно улучшена аэродинамика, отсутствует подфюзеляжная гондола, сняты аэродинамические тормоза, кабина снабжена обтекаемым фонарем из плексигласа. Бомбовая нагрузка размещается только в фюзеляжных бомбоотсеках (восемнадцать 50-кг бомб), скорость полета достигала 600 км/ч, поэтому часть броневой защиты была демонтирована, а оборонительное вооружение состояло из одного 13-мм пулемета в задней части кабины экипажа. Для увеличения дальности полета устанавливались дополнительные топливные баки. Были разработаны следующие варианты этой модификации:
Ju 88S-1 — вариант скоростного бомбардировщика с двигателями BMW-801D мощностью 1700 л.с. Максимальная скорость полета 600 км/ч на высоте 8000 м.
Ju 88S-2 — аналог S-1 с двигателями BMW 801G, снабженными системой GM 1. Максимальная скорость увеличена до 615 км/ч на высоте 8000-10 000 м.
Ju 88S-3 — разработан в 1944 г. на базе Ju 88B, двигатели Jumo 213E (1750 л.с.).
Ju 88S-4 — разработан на базе S-3 с использованием конструктивных элементов Ju 188, что позволило увеличить бомбовую нагрузку, но скорость полета и дальность несколько уменьшились.
Ju 88S-5 — скоростной бомбардировщик, дальнейшее развитие S-2 с двигателем Jumo 213T с турбокомпрессором. Максимальная скорость 600 км/ч на высоте 11 000 м. Серийно не производился.
Ju 88T — модификация дальнего скоростного разведчика, разработана на базе Ju 88S в следующих вариантах:
Ju 88T-1 — дальний скоростной разведчик, соответствует S-1, но бомбардировочное вооружение заменено на разведывательное оборудование по образцу варианта D-1.
Ju 88T-2 — аналог Т-1, но с усиленным оборонительным вооружением, серийно не производился.
Ju 88T-3 — аналог Т-1 с двигателями Jumo 21ЗА или Jumo 213E, специальное оборудование состояло из трех аэрофотоаппаратов. Максимальная скорость 640 км/ч на высоте 10000 м.

Модификация  Ju.88A-4
Размах крыла, м  20.00
Длина, м  14.40
Высота, м  4.85
Площадь крыла, м2  54.50
Масса, кг 
  пустого самолета  9870
  нормальная взлетная  12115
  максимальная взлетная  14000
Тип двигателя  2 ПД Юнкерс Jumo-211J-1 или J-2
Мощность, л.с.  2 х 1340
Максимальная скорость , км/ч  467
Крейсерская скорость , км/ч  400
Практическая дальность, км  2710
Максимальная скороподъемность, м/мин  235
Практический потолок, м  8200
Экипаж, чел  4
Вооружение:

 один 7.9-мм пулемет МG-81 вперед,  один подвижный 13-мм МG-131 или два МG-81 на подвижной установке вперед, два MG-81 назад-вверх, один МG-131 или два МG-81 назад-вниз; 10х50кг бомб в бомбоотсеке и 4х250кг или 2х500кг бомбы под центропланом, или  4х500кг бомбы под центропланом