Полные характеристики

Водоизмещение, т:12000
Главные размерения, м:143,9 х 21,2 х 7,92
Скорость хода, уз:21
Вооружение:2х1 - 9,2"/47, 12х1 - 6"/45, 12х1 - 12-фн., 3х1 - 3-фн., 2 ТА 457 мм
Экипаж, чел.:760

Литература


Крейсера 1-го класса типа “Cressy” – 6 ед.

“Cressy” 12.10.1898 / 04.12.1899 / 28.05.1901 – Потопл. 22.09.1914
“Aboukir” 09.11.1898 / 16.05.1900 / 03.04.1902 – Потопл. 22.09.1914
“Sutlej” 15.08.1898 / 18.11.1899 / 06.05.1902 – Продан 1921
“Hogue” 14.07.1898 / 13.08.1900 / 19.11.1902 – Потопл. 22.09.1914
“Bacchante” 15.02.1899 / 21.02.1901 / 25.11.1902 – Продан 1920
“Euryalus” 18.07.1899 / 20.05.1901 / 05.01.1904 – Продан 1920

После длительного перерыва Британия возвращается к постройке броненосных крейсеров. Построенные по программе 1897/98 г. крейсера типа “Cressy” в основных чертах повторяли тип “Diadem”, но с поясным бронированием. В отношении вооружения происходит логичный возврат к вооружению крейсеров типа “Powerful” с двумя 234-мм орудиями главного калибра в оконечностях. По сравнению с броненосными крейсерами первой половины 1880-х годов здесь применена закаленная с внешней стороны крупповская броня, что позволило, не теряя защитных свойств, уменьшить толщину и увеличить высоту броневого пояса, обеспечив достаточную защиту борта.

Бронирование и вооружение
152-мм броневой пояс из крупповской брони длиной 70 м и высотой 4,5 м, в том числе 3 м выше уровня ватерлинии замыкался спереди и сзади 127-мм броневыми траверзами. В носовой части, перед траверзом толщина пояса снижалась до 51 мм, за кормовым траверзом броневой пояс отсутствовал – надводный борт на протяжении 36 метров оставался незащищенным. В районе броневого пояса толщина броневой палубы составляла 37 мм, за ним толщина увеличивалась до 63 мм, а над рулевой машиной – до 76 мм. В районе расположения погребов, машин и котлов толщина палубной брони достигала 152 мм. Кроме того, находившийся за кормовым траверзом участок главной палубы был изготовлен из 25-мм броневой стали. Элеваторы боезапаса 234-мм орудий находились в броневых шахтах, элеваторы казематных орудий защищались за главным броневым поясом. Башни главного калибра имели гидравлический привод, заряжение обеспечивалось при любом угле возвышения.

Корпус и энергетическая установка
Корабли имели водоизмещение на 1000 т больше, чем предшественники, корпус отличался более полными обводами, улучшавшими остойчивость. В то же время, зауженные для увеличения скорости обводы носовой оконечности способствовали некоторому усилению килевой качки. Энергетическая установка выполнена по типу “Diadem” . Проектные мощность и скорость составляли соответственно 21000 инд.л.с. и 21 узел.

Водоизмещение, т – 12000
Размерения, м – 134,1(пп); 143,9х21,2х7,92
ЭУ: 2 вин., 2 ПМ тройного расширения
Котлы – 30 водотр. котлов Бельвиля
мощность, инд. л.с. – 21000
скорость хода (под ПМ), узл. – 21
Запас угля, т – 1600
Бронирование, мм:
пояс – 152-51
траверзы – 127
палубы – 25-76
казематы – 127
башни – 152
барбеты – 152
элеваторы – 76
боевая рубка – 305
Вооружение:
2х1 – 9,2″/47 Mk X
12х1 – 6″/45 Mk VII
12х1 – 12-фн.
3х1 – 3-фн.
2 ТА 457 мм борт., подв.
Экипаж, чел. – 760

Служба

“Cressy”
По окончании постройки был направлен на Китайскую станцию.
В период 1906-1907 гг. вошел в состав станции Северной Америки и Вест-Индии.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
С началом Первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры крейсеров, патрулировавшей в южной части Северного моря.
22.09.1914 потоплен ПЛ U-9 и затонул в течение 35 минут, погибло 560 чел.

“Aboukir”
По окончании постройки был направлен в Средиземное море.
В период 1906-1907 гг. вошел в состав станции Северной Америки и Вест-Индии.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
С началом Первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры крейсеров, патрулировавшей в южной части Северного моря.
22.09.1914 потоплен ПЛ U-9 и затонул в течение 20 минут, погибло 542 чел., около 10 спасено голландскими судами.

“Sutlej”
По окончании постройки вошел в состав флота Канала.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
09.05.1921 продан на разборку.
15.08.1924 прибыл на разборку в Престон.

“Hogue”
По окончании постройки вошел в состав флота Канала.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
06.1906 – служба на станции Северной Америки и Вест-Индии.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию и до начала первой Мировой войны нес службу в метрополии.
22.09.1914 потоплен ПЛ U-9 и затонул в течение 15 минут, погибло около 375 человек, около 650 спасено голландскими судами.

“Bacchante”
По окончании постройки был направлен в Средиземное море.
В 1906 г. переведен на станцию Северной Америки и Вест-Индии, где служил до возвращения в метрополию.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
В начале Первой мировой войны был флагманом эскадры “Живая наживка” (“Live Bait Squadron”) в составе сил, блокировавших немецкое судоходство со стороны Северного моря через Ла-Манш.
В 1915 г. в ходе Галлиполийской операции принимал участие в высадке войск в бухте Анзак.
01.07.1920 продан на разборку.

“Euryalus”
По окончании постройки был направлен на Австралийскую станцию.
В период 1906-1907 гг. вошел в состав станции Северной Америки и Вест-Индии.
В период 1908-1912 гг. вернулся в метрополию, выведен в резерв.
С началом Первой мировой войны вошел в состав 7-й эскадры крейсеров, патрулировавшей в южной части Северного моря, был ее флагманом.
В 1915 г. в ходе Галлиполийской операции принимал участие в высадке войск на мысе Геллес.
В 1918 г. использовался в качестве минного заградителя.
01.07.1920 продан на разборку. разобран в Германии.

События 22.09.1914
Утром 22.09.1914 крейсера “Aboukir”, “Cressy” и “Hogue” осуществляли патрулирование у побережья Голландии. В 6:20 “Aboukir” был торпедирован немецкой ПЛ U-9. Вода проникла в машинное отделение, что привело к остановке корабля, еще через полчаса корабль перевернулся и через 5 минут пошел ко дну. Предполагая, что крейсер подорвался на мине, два других корабля занялись спасением утопающих. Тем временем, командир U-9 повторил атаку, и в 6:55 “Hogue” получил две торпеды в борт. В 7:20 на “Cressy” обнаружили торпедную атаку, и командир отдал приказ “Полный назад”, но было слишком поздно – одна из торпед попала в правый борт, вторая прошла мимо. В 7:30 в левый борт “Cressy” попала еще одна торпеда. Крейсер опрокинулся на правый борт и вскоре перевернулся вверх дном, правый винт торчал над водой. В таком положении он оставался около 20 мин и в 7:55 пошел ко дну. Так как спасательные средства “Cressy” занимались спасением тонущих с двух других крейсеров, то на самом корабле спасательных средств практически не было, 5 человек уцепились за единственный спасательный жилет и еще около десятка – за деревянную доску обшивки. В 8:30 подошел пароход “Flora” из Роттердама и спас 286 человек. Выжившие были почти голыми и так истощены, что не могли самостоятельно подняться на судно. Еще 147 человек спас пароход “Titan”. Позже подошли 8 британских эсминцев. Всего с трех кораблей удалось спасти 837 человек, 1459 человек погибло.