Полные характеристики

Водоизмещение, т:2436 / 3200
Главные размерения, м:130,2 х 11,76 х 4,8
Скорость хода, уз:35,5
Дальность хода, миль:3450 (14,5)
Экипаж, чел.:209

Литература


Лидеры (контр-миноносцы) типа “Bison” (6 ед.)

группа “А”:
“Bison”      14.3.27 / 29.10.28 / 10.10.30
“Guepard” 14.3.27 / 19.4.28 / 13.8.29

группа “В”:
“Lion”       6.8.26 / 5.8.29 / 21.1.31
“Valmi”    5.5.27 / 19.5.28 / 1.1.30
“Vauban” 22.5.27 / 1.2.30 / 9.1.31
“Verdun” 10.8.27 / 4.7.28 / 1.4.30

Лидеры типа “Бизон” стали первыми представителями многочисленного семейства 2400-тонных “четырехтрубников”. Кроме своего характерного силуэта, они отличались от предшественников увеличенным на 300 тонн водоизмещением и установкой новых 138-мм орудий. Заказывались двумя группами по три единицы по программам 1925 и 1926 гг. Корабли группы “А”, строившиеся в арсенале Лориана, и группы “В”, строившиеся частными предприятиями. имели незначительные отличия во внешнем виде. но в целом были идентичны. Водоизмещение: стандартное – 2436 т, полное – 3200 т. Длина: наибольшая – 130,2 м, по ватерлинии – 123,1 м; ширина – 11,76 м; осадка – 4,8 м. Силовая установка строилась по традиционной для французов эшелонной схеме. Четыре тонкотрубных вертикальных котла “Пеноё” располагались в двух котельных отделениях, причем каждый котел имел индивидуальную трубу. Уменьшения числа котлов, по сравнению с типом “Ягуар”, удалось добиться за счет их повышенной производительности. Как и большинство других стран, Франция не была готова к переходу на пар высоких параметров, поэтому рабочее давление ограничивалось 20 кг/см.кв. Позади носового и кормового котельных отделений находились машинные отделения. Лидеры оснащались турбозубчатыми агрегатами системы “Парсонс” и “Золли” (только на “Лион” и “Вобан”). Турбины имели ступени высокого давления, низкого давления и крейсерского хода. Проектные мощность и скорость составляли 64000 л.с. и 35,5 уз соответственно. Результаты восьмичасовых испытаний варьировались от 35,47 (“Бизон”) до 37,07 (“Вальми “) узлов, то есть почти все корабли с некоторым запасом превысили проектную скорость. При пробегах полным ходом только “Гепард” и “Вальми” не перешагнули 40-узловой отметки. Запас топлива – 572 т, дальность плавания – 3450 миль 14,5-узловым ходом. Вооружение: пять 138-мм орудий M1923, четыре 37-мм автомата M1925, два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, четыре бомбомета, два бомбосбрасывателя. Орудия вели огонь 40,4-килограммовыми снарядами, но страдали от того же недостатка, что и у предшественников низкой скорострельности. На “Гепарде” орудия первоначально имели щиты, подобные тем, что устанавливались на 1500-тонных эскадренных миноносцах типа “Адруа”, и только в 1931 г. их заменили на стандартные. Средства управления огнем ограничивались первоначально одним 3-метровым дальномером. Боезапас составлял 140 снарядов на ствол. 37-мм одноствольные зенитные автоматы располагались побортно в районе третьей дымовой трубы. Дополнительные 13,2-мм пулеметы появились на кораблях только спустя некоторое время после их вступления в строй. Торпедные аппараты стояли в диаметральной плоскости, как на типе “Ягуар”, но использовали новые торпеды типа 23DT. Корабли несли 24 глубинных бомбы. которые сбрасывались с рельсов, расположенных под верхней палубой. Бомбометы системы Торникрофта располагались на верхней палубе между первой и второй дымовыми трубами, однако уже в 1932 г. их сняли для повышения остойчивости. Экипаж мирного времени – 209 человек, военного – 10 офицеров и 220 матросов.

На всех шести кораблях во время службы мостики подвергались небольшим изменениям. В 1933 г. были установлены два 1-метровых дальномера: по одному для каждой группы 37-мм автоматов. В 1935 г. установили 4-метровый дальномер на кормовой надстройке, а через два года – 5-метровый стереодальномер на носовом мостике. Примерно тогда же на лидерах появились два спаренных 13,2-мм пулемета “Гочкис”. Сначала их установили на главной палубе позади 37-мм автоматов на “Гепарде”, “Вальми” и “Вердэне”, а на остальных – на полубаке у мостика. Перед началом второй мировой войны позиция пулеметов стала стандартной – на рубке артиллерийских элеваторов над орудием №2. Основные военные модернизации были связаны с усилением противолодочного и зенитного вооружения, эффективность которых снижали плохие приборы управления огнем и небольшая разрушительная сила снаряда. Так как лидеры в принципе не предназначались для решения задач НЛО, их не оснащали никакими гидроакустическими средствами (таких устройств французского производства просто не имелось). Положение удалось исправить, только когда из Англии были получены “асдики” типа 128. До падения Франции их успел получить только “Бизон”. Слабость зенитного вооружения долго не воспринималась всерьез, но уже в 1938 году планировались меры по его усилению. Однако, этого не было сделано, и в начале войны французские корабли жестоко страдали от атак Люфтваффе. Планировавшаяся замена 37-мм автоматов М1925 года на новые, образца 1933 г., обошла стороной корабли данного типа. До перемирия лидеры типа “Бизон” не модернизировались. Какие же работы были произведены после, зависело от того, где – в Тулоне, Бизерте или Оране – находился конкретный корабль. На “Лионе” и “Вобане” к ноябрю 1942 г. не было сделано практически никаких изменений. На “Гепарде” провели значительные работы: сняли грот-мачту, носовой торпедный аппарат, 37-мм автоматы и носовой прожектор. На корме установили двухствольный 37-мм автомат M1933, туда же переместили два 13,2-мм пулемета системы “Гочкиса”, а на их место поставили два 13,2-мм пулемета “Браунинг”. Подобным же образом поступили с “Вальми”, только снят был кормовой торпедный аппарат, зато “Вердэн” сохранил оба.

“Бизон”. В ночь на 8 февраля 1939 г. во время учений Атлантической эскадры в 15 милях южнее мыса Пенмарш “Бизон” столкнулся с легким крейсер “Жорж Лейг”. У лидера срезало носовую часть корпуса по длине 50 метров, которая затонула вместе с 15 находившимися на ней моряками. Кроме них, погибло еще 3 человека. 2 были ранены и 12 контужены. Оставшуюся на плаву кормовую часть лидера отбуксировал крейсер в сопровождении других кораблей в Лориан и поставили в док. Работы но ремонту завершились в августе 1939 г. В апреле 1940 г. в качестве флагмана 11-го дивизиона лидеров принимал участие в Норвежской кампании и базировался на шотландский порт Гринок. 3 мая в ходе эвакуации англо-французских войск из норвежского порта Намсус атакован немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju-87 из состава I/StG 1. В 10.08 “Бизон” получил прямое попадание в носовую часть, вызвавшее детонацию погребов. С “Монткальма” ясно видели взлетевшее в воздух 138-мм орудие лидера. Сразу погибли командир корабля и дивизиона капитан 1 ранга Буан, начальник штаба дивизиона и еще 3 офицера и 131 матрос. Уцелевшие отчаянно боролись за жизнь корабля, однако спасти его не удалось. Продержавшись на плаву два часа, “Бизон” затонул. Уцелевших моряков подобрал из воды британский эсминец “Африди” (кэптен Ф. Вайен), но спустя три часа он также был потоплен пикирующими бомбардировщиками, при этом погибло еще 30 человек из команды “Бизона” (по другим данным, общие потери экипажа лидера составили 136 человек).

“Гепард”. В начале второй мировой войны являлся флагманским кораблем командира 3-го дивизиона лидеров капитана 1 ранга Жерве де Лафона. 13-14 июня 1940 г. участвовал в набеговой операции против Генуи. К моменту июньского перемирия находился в Тулоне. В начале 1941 г. совместно с “Вальми” перебазировался в Бейрут и участвовал в противодействии британскому вторжению в Сирию. Единственное в ходе этой кампании крупное столкновение на море имело место 9 июня 1941 г. Утром “Гепард” и “Вальми” вышли в море для обстрела австралийских частей близ устья р. Литани. Выпустив 60 снарядов, они собирались отходить, но около 2 часов пополудни обнаружили английские эсминцы, патрулировавшие в четырех милях oт берега. Французы открыли огонь первыми с дистанции около 80 кбт, и на восьмой минуте боя три 138-м.м снаряда попали в эсминец “Дженес”. Первый сразил всех находившихся на мостике, кроме командира. Второй попал в одно из котельных отделений, убив в нем всех, третий в командирскую каюту. Эсминец “Джэкел” пытался укрыть “Дженес” дымовой завесой, когда последний получил еще два попадания. В “Джэкел” также угодил 138-мм снаряд. Тем временем “Гепард” получил пробоину от огня британских эсминцев “Айсис” и “Хотспер”, после чего французский дивизион, ввиду недостатка боеприпасов, направился в Бейрут. Английские крейсера пытались их перехватить, но неудачно. Поврежденный “Дженес” был отбуксирован в Хайфу. 23 июня “Гепард” предпринял попытку прорвать британскую блокаду Бейрута. В ночном бою с крейсерами “Линдер”, “Найяд” и эсминцами “Джегуар”, “Кингстон” и “Низем” он получил одно попадание 152-мм снаряда с “Линдера”, но сумел оторваться благодаря значительному превосходству в скорости. 9 июля “Гепард”, “Вальми” и присоединившийся к ним “Вокелен” вышли из Сирии в Салоники. Там они приняли на борт батальон, прибывший туда по железной дороге. В 200 милях от побережья Сирии корабли были обнаружены британской авиационный разведкой, что лишило их шансов на благополучный прорыв сквозь линию блокады. В соответствии с имевшимися инструкциями, отряд изменил курс и ушел в Тулон, куда прибыл 16 июля. 27 ноября 1942 г. “Гепард” вместе с другими кораблями французского флота был затоплен в Тулоне. Поднят итальянскими спасателями, но признан не пригодным к восстановлению и 11 марта 1944 г. вновь потоплен в Тулоне американской авиацией.

“Лион”. После начала войны действовал в Атлантике, затем переведен на Средиземное море и придан 1-му дивизиону лидеров. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ветиллер. В июне 1940 г. “Лион” принимал участие в бомбардировке Генуи. После заключения перемирия выведен в резерв и разоружен в Тулоне. Затоплен там же 27 ноября 1942 г. Поднят и зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 21”. Отбуксирован на ремонт в Геную (по другим данным, в Специю), где вторично затоплен 9 сентября 1943 г. при угрозе захвата немцами.

“Вальми”. К началу войны входил в состав 3-ю дивизиона лидеров 3-й легкой эскадры контр-адмирала Дюпла. Кораблем командовал капитан 2 ранга Бреан. По данным Ю. Ровера и Г. Хюммельхена. 30 января 1940 г. в районе островов Силли “Вальми”, совместно с британским эсминцем “Уитшед”, летающей лодкой “Сандерленд” 228-й эскадрильи, атаковал немецкую подводную лодку “U 55”, заставил ее всплыть, после чего она была затоплена экипажем. Другие источники участие французского лидера в данном столкновении не подтверждают. 14 июня 1940 г. “Вальми” участвовал в бомбардировке Генуи. В июне 1941 г. под командованием капитана 2 ранга Почо (по другим данным, кораблем командовал капитан 2 ранга Амедей Гюио) принимал участие в боевых действиях против британского флота у побережья Леванта. После возвращения во Францию передан Тулонском военно-морскому округу, разоружен и выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят и зачислен в состав итальянского флота под названием “FR 24”. 20 января 1943 г. во время буксировки на ремонт в районе Савоны атакован истребителями-бомбардировщиками Королевских ВВС и получил повреждения. В строй не введен: в сентябре 1943 г. захвачен в Савоне немецкими войсками. Затоплен в Генуе 24 апреля 1945 г.

“Вобан”. Флагманский корабль 1-го дивизиона лидеров (капитан 1 ранга Шердано). В марте 1940 г. эскортировал из Тулона в Галифакс тяжелый крейсер “Альжери” и линкор “Бретань”, перевозившие в Канаду золотой запас Франции. Единственной боевой операцией с участием этого корабля стала бомбардировка Генуи в июне 1940 г. После перемирия передан Тулонскому военно-морскому округу, разоружен и выведен в резерв. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г.

“Вердэн”. Действовал на Средиземном море в составе 3-го дивизиона лидеров. Командовал кораблем капитан 2 ранга Бар. Участвовал в бомбардировке Генуи. В сентябре 1940 г. выведен в резерв и разоружен, но в июне 1941 г. снова введен в строй и зачислен в 3-й дивизион лидеров Флота Открытого моря. Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 г. Поднят 29 сентября 1943 г., но попыток к его восстановлению не предпринималось.