Полные характеристики

Водоизмещение, т: 35000
Главные размерения, м: 215,8x31,6x9,5
Скорость хода, уз: 25,3
Дальность хода, миль: 7870 (16)
Экипаж, чел.: 1376

Литература


Линкоры типа “Ise” – 2 единицы

“Ise” 10.5.1915/12.11.1916/15.12.1917/Погиб 28.7.1945
“Hyuga” 6.5.1915/27.1.1917/30.4.1918/Погиб 28.7.1945

35900 (“Ise”) и 36000 (“Hyuga”)/40169 т; 213,4(вл)/215,8×31,6×9,5 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 81 000 л.с., 25,3 – 25,6 уз., 5313 т (наибольший) нефти, 7870 (16) миль. Броня: борт 305 – 89 мм, траверсы 305 мм, палуба 97 мм (главная) + 51 (верхняя), рубка 350 мм, башни до 305 мм, барбеты 203 – 292 мм, казематы 152 мм. Эк. 1376 чел. 6×2 – 356-мм/45, 16×1 – 140-мм/50, 4 х 2 – 127-мм/40, 10 х 2 – 25-мм, 1 катапульта, 3 гидросамолета.

“Ise” и “Hyuga” строились по программе 1912 г. Первоначально предполагалось, что они станут повторением типа “Fuso”, однако в процессе проектирования в чертежи было внесено большое количество изменений, учитывающих как опыт постройки линкоров программы 1911 г., так и новые требования руководства флота. Главным отличием новых линкоров стало иное взаимное расположение башен ГК №3 и №4 и котельных отделений в средней части корпуса – башню №3, ранее зажатую между двух групп котлов, переместили в сторону кормы, а все котельные отделения сгруппировали вместе, сдвинув в сторону носовой оконечности. Обе средние башни теперь удалось поставить рядом линейно-возвышенно (№3 поверх №4). Подобное расположение артиллерии упростило управление огнем. Другим важным новшеством стал переход на противоминные орудия нового калибра – 140 мм. Помимо более легкого и удобного в обращении снаряда, сами установки весили меньше, чем 152-мм, что позволило увеличить число орудий противоминного калибра с 16 до 20. Схема бронирования не претерпела сколько-нибудь существенных изменений, за исключением некоторого увеличения протяженности 305-мм части пояса по ватерлинии за счет снижения его толщины в оконечностях и увеличения толщины барбетов. Кроме того, главная броневая палуба получила скосы, примыкающие к нижней кромке броневого пояса. Как и на “Fuso”, ЭУ состояла из четырех турбин с прямой передачей и 24 ПК со смешанным отоплением, но вследствие их несколько большей паропроизводительности мощность удалось повысить с 40 000 до 45 000 л.с. Это, а также некоторый рост длины корпуса (из-за перераспределения КО) привело к увеличению скорости до 23,5 уз. Несмотря на все нововведения водоизмещение возросло всего на 600 т (стандартное: у типа “Fuso” – 29326 т; у типа “Ise” – 29990 т).

Как и их предшественников, “Ise” и “Hyuga” после выполнения программы “8 – 8” предполагалось вывести из состава флота, но решения Вашингтонской конференции 1922 г. изменили эти планы. Вопрос о модернизации кораблей поднимался еще в середине 1920-х гг., однако до середины следующего десятилетия на обоих линкорах каких-либо капитальных работ не проводилось. В 1930 -1931 гг. увеличили размеры носовой треногой надстройки, разместив на ней ряд дополнительных платформ. Одновременно котлы перевели на жидкое топливо. В 1933 г. на обоих кораблях смонтировали катапульту для запуска гидросамолетов. Кардинальная реконструкция этих линкоров началась в середине 1930-х гг. (“Ise” – с 1934 по 1936 г., “Hyuga” – с 1935 по 1937 г.). Корпус удлинили за счет кормовой наделки на 7,6 м, установили бортовые були противоторпедной защиты (ширина возросла с 28,7 до 31,6 м). ЭУ полностью заменили, смонтировав четыре ТЗА мощностью свыше 80000 л.с., пар для которых вырабатывали 8 ПК. Будучи почти в два раза мощнее, новая ЭУ была легче и занимала меньше места, что позволило отказаться от носовой дымовой трубы. Угол возвышения орудий ГК увеличили до 33°. Число 140-мм/50 орудий сократили до 16. 80-мм зенитки заменили на 4 х 2 127-мм/40 установки. Их дополняли 40-мм/40 “пом-помы” и 13,2-мм пулеметы, вместо которых, однако, вскоре установили 10 спаренных 25-мм автоматов. Кроме того, были сняты все ТА. Палубное бронирование в ходе модернизации было значительно усилено – толщина главной палубы над ЭУ и погребами достигла 97 мм, а верхней – до 51 мм. К тому же основание дымовой трубы защищалось 229-мм броней. Общий вес брони увеличился с 9525 т до 12644 т. После модернизации стандартное водоизмещение приблизилось к 36000 т, однако возросшая мощность ЭУ и удлинение корпуса позволили даже повысить скорость хода до 25,3 уз., более чем на 1,5 уз. В 1943 г. началась перестройка обоих линкоров в весьма экзотические корабли, не имевшие аналогов ни в одном флоте мира, – линкоры-авианосцы. Появление столь необычного проекта, как правило, объясняется тяжелыми потерями в авианосцах, понесенным Японией у Мидуэя. В соответствии с проектом кормовые башни ГК №5 и №6 снимались, а все пространство в корму от надстройки занимал ангар длиной 60 м, где могли помещаться до 10 самолетов. Поверх ангара оборудовалась короткая палуба, связанная с ним лифтом. Сама палуба была слишком короткой не только для посадки самолетов, но и для запуска и служила для базирования еще 12 машин и обслуживания авиатехники. Запуск производился с помощью двух катапульт.

Угол возвышения орудий в оставшихся четырех башнях был доведен до 43°. Всю вспомогательную артиллерию сняли, заменив на 8 х 2 127-мм/40 установок, число 25-мм автоматов возросло до 57. Запас топлива сократился до 4249 т, часть освободившегося объема пошла на размещение авиабензина. За счет свеса “полетной” палубы в корме наибольшая длина корабля возросла до 219,6 м. Водоизмещение несколько снизилось – до 35350/38670 т. Первоначально на роль “палубного” самолета предназначался колесный пикирующий бомбардировщик D4Y3 “Suisei”. He очень понятно, куда предполагалось сажать авиагруппу после выполнения задания. Вряд ли предусматривалась тактика камикадзе – проект зародился во второй половине 1942 г., когда единичные самоубийственные атаки носили спонтанный характер и ни о каком планировании подобных действий, а тем более постройке специальных кораблей для этих целей речи быть не могло. Скорее всего, таким путем японцы пытались увеличить число “взлетных площадок”, сажая запущенные с “Ise” и “Hyuga” самолеты на полноценные авианосцы. Из-за нехватки D4Y3 “Suisei” на линкоры-авианосцы они так и не поступили, а оба корабля переориентировали на базирование на них такого же числа гидросамолетов разведчиков – пикирующих бомбардировщиков Е-16А1. Однако, попали ли эти самолеты на корабли – не известно (по крайней мере, для “Hyuga” авиагруппа так и не была сформирована).

В июне 1944 г. число 25-мм автоматов увеличили до 108 (31 х 3 и 15 х 1). В сентябре на обоих кораблях установлены по 6 х 28 120-мм НУРС, в начале следующего месяца сняты обе катапульты, так как авиагрупп на борту в ближайшем будущем не предвиделось. В ходе сражения в заливе Лейте 25.10.1944 корабли получили легкие повреждения: “Ise” – от многочисленных близких разрывов, “Hyuga” – от прямого попадания бомбы в корму. Оба корабля с февраля 1945 г. находились в Куре, обеспечивая ПВО базы. “Ise” 13 марта и “Hyuga” 19 марта повреждены амер. палубной авиацией, после чего уже не ремонтировались. 24 июля вновь повреждены амер. палубной авиацией, “Hyuga” сел кормой на фунт. Во время налета 28 июля оба линкора получили новые бомбовые попадания и затонули на мелководье.