Полные характеристики

Водоизмещение, т:40724 / 45236
Главные размерения, м:237,8 x 32,8 x 9,6
Скорость хода, уз:30
Дальность хода, миль:4700 (14)
Экипаж, человек:1830

Литература


Линейные корабли типа “Vittorio Veneto” – 3+1 единица

“Littorio”                28.10.1934 / 22.8.1937 / 5.1940 / Исключен в 1948
“Vittorio Veneto”   28.10.1934 / 25.7.1937 / 4.1940 / Исключен в 1948
“Roma”                   18.9.1938 / 9.6.1940 / 6.1942 / Погиб 9.9.1943
“Impero”                 14.5.1938 / 15.11.1939 / – / Не достроен

40724/45236 (“Littorio”), 40517/45029 (“Vittorio Veneto”) и 40992/45485 (“Roma”) т; 224,1/237,8 (“Littorio” и “Vittorio Veneto”) или 240,7 (“Roma” и “Impero”)x32,8 (“Littorio” и “Vittorio Veneto”) или 32,9 (“Roma” и “Impero”)x9,6-9,7 м; 4 ТЗА, 8 ПК, 128200 л.с., 30 узл., 4140 т нефти, 4700 (14) миль. Броня: борт 70 + 280 +36+25 мм, траверсы 210-70 мм, палуба 90 – 110 мм над ЭУ и 162 мм – над погребами, рубка 260 мм, башни ГК 350 – 280 мм, башни 152-мм орудий 135 мм, барбеты 350 мм. Эк. 1830 – 1950 чел. 3х3 – 381-мм/50, 4 х 3-152-мм/55, 4х1- 120-мм/4, 12 х 1 – 90-ММ/50, 8х2 и 4х1- 37-ММ/54, 8 х 2 (на “Roma” 14х2) – 20-ММ/65,1 катапульта, З гидросамолета.

Проектирование линкоров типа “Vittorio Veneto” началось в Италии еще в начале 1930-х, практически одновременно с работами по модернизации кораблей типов “Andrea Doria” и “Conte di Cavour” под руководством главного конструктора флота генерала Пульезе. Первые два корабля, “Littorio” и “Vittorio Veneto”, строились в рамках программы 1934 г. Хотя на момент закладки стандартное водоизмещение линкоров в соответствии с договорами по ограничению морских вооружений не должно было превышать 35 000 т, у итальянских ПК это значение сразу возросло на 5000 т, так как еще на стадии проектирования выяснилось, что создать сбалансированный корабль в договорных рамках нереально. Исходя из возможностей национальной промышленности в качестве ГК избрали не разрешенные 406-мм, а остановились на 381-мм орудиях. Меньший калибр итальянцы попытались компенсировать большей начальной скоростью снаряда, однако за это пришлось заплатить быстрым разгаром ствола и, как следствие, снижением точности стрельбы. Интересной особенностью кораблей типа “Vittorio Veneto” стало необычайно высокое расположение кормовой башни в попытке уберечь находящуюся на квартердеке катапульту от воздействия пороховых газов при ретирадном огне.

Бронирование, традиционно считающееся слабым местом итальянских кораблей, на “Vittorio Veneto” было чрезвычайно мощным. Пояс по ватерлинии высотой 3,8 м (1,5 м под водой в полном грузу) имел наклон наружу 11° и состоял из внешнего 70-мм слоя и отстоящего от него на 0,25 м главного – из 280-мм плит. Далее вглубь корпуса через 1,4 м шла 36-мм главная броневая переборка, установленная под тем же углом, что и пояс. Наконец, еще ближе к диаметральной плоскости находилась последняя преграда – 25-мм вторая броневая переборка, но уже имеющая наклон к середине корпуса. Суммарная горизонтальная защита, таким образом, составляла 409 мм. Борт выше пояса также бронировался и имел толщину 70 мм, а в носовой оконечности – 45 мм. Чрезвычайно толстой выполнялась броневая палуба – до 162 мм над погребами и 100 мм над ЭУ. Противоторпедная защита конструкции генерала Пульезе очень походила на примененную на модернизированных линкорах, но была шире и имела элементы и связи большей толщины. Горизонтальная броневая 40-мм палуба, примыкающая одним концом к нижней кромке броневого пояса, на некотором удалении загибалась по большому радиусу вниз и переходила в вертикальную 40-мм переборку, упирающуюся в двойное дно. Внутри образованного этой переборкой и наружным бортом пространства вдоль корпуса тянулась труба диаметром около 3,8 м с толщиной стенок 6 мм. При заполненном водой или топливом отсеке и остающейся пустой трубе последняя при попадании в борт торпеды играла роль разрушаемого поглотителя энергии взрыва, поскольку была “мягче” окружающей ее конструкции. ПТЗ была рассчитана на противодействие взрыву торпеды с весом заряда 350 кг ТНТ.

При весьма мощном бронировании корабли типа “Vittorio Veneto” оказались одними из самых быстроходных линкоров в мире, явно уступая лишь последним американским. На испытаниях оба первых ЛК более чем на 1 узл. перекрыли контрактную скорость, а в ходе повседневной службы их скорость превышала 28 узл. Следующая пара линкоров, “Roma” и “Impero”, строилась по программе 1938 г. Для улучшения мореходности палуба полубака получила некоторый подъем по направлению к форштевню, что несколько увеличило наибольшую длину. Достройка второго корабля так и не была завершена – в сентябре 1943 г. его корпус захватили герм. войска. 20.2.1945 потоплен авиацией союзников в Триесте. В 1942 – 1943 гг. на “Littorio” и “Vittorio Veneto”усилили зенитное вооружение, установив дополнительные 20-мм/65 автоматы: 6х2 – на первом, 8х2 – на втором. “Littorio” тяжело поврежден во время налета англ. палубной авиацией 11.11.1940 на Таранто; попали три торпеды, ремонтировался до апреля 1941 г. “Vittorio Veneto” поврежден авиационной торпедой в сражении у мыса Матапан, ремонт до августа 1941 г. В декабре 1941 г. поврежден торпедой англ. ПЛ “Urge”; ремонтировался до марта 1942 г. 30.7.1943 “Littorio” переименован в “Italia”. При переходе итальянского флота на Мальту “Roma” получил 2 попадания планирующими бомбами SD1400X, запущенными с герм. самолетов. Попадания вызвали пожар и взрыв погребов боезапаса, ЛК затонул западнее пролива Бонифаччо. В том же походе “Italia” поврежден в результате попадания аналогичной бомбы.