Полные характеристики

Водоизмещение, т:27420 / 31000
Главные размерения, м:178,3 х 29,9 х 8,5
Скорость хода, уз:20
Вооружение:6х2 - 305-мм/50, 12х1 - 152-мм/50, 4х1 - 76-мм, 4х1 - 47-мм, 6 пул., 2х1 - 533-мм ТА
Экипаж, чел.:1215

Литература


Линейные корабли типа “Rivadavia” – 2 единицы

“Rivadavia” 25.5.1910 / 26.8.1911 / 12.1914 – Исключен 1.2.1957
“Moreno”    9.7.1910 / 23.9.1911 / 3.1915 – Исключен 1.10.1956

27420/31000 т, 177/178,3х29,9х8,5 м; 3 ПТУ, 18 ПК, 39500 л.с.; 20 уз.; 3600 т нефти; 8500 (10) миль. Броня: пояс 280-254 (оконечности 127-102) мм, верхний пояс 203-229 мм, башни 305-224 мм, барбеты 305 мм, казематы 152 мм, палуба 38+76 мм, рубка 305 мм. Эк. 1215 чел. 6х2 – 305-мм/50, 12х1 – 152-мм/50, 4х1 – 76-мм, 4х1 – 47-мм, 6 пул., 2х1 – 533-мм ТА

В 1908 г., в ответ на строительство Бразилией двух дредноутов, Аргентина приняла масштабную судостроительную программу, согласно которой предполагалось построить 2 ЛК (предусматривалось увеличить их число до трех, на случай, если Бразилия закажет третий корабль), 6 ЭМ и 12 MM. Одновременно был объявлен конкурс, на который откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Англии, Италии и США. Рассмотрев полученные проекты, аргентинцы не стали выдавать заказ, а взяв лучшее на их взгляд из представленных разработок, скорректировали свои требования и объявили новый конкурс. В итоге победила американская фирма “Fore River”, чья цена, 2 214 000 ф.ст., оказалась на 224000 ф.ст. ниже, чем у ближайшего конкурента. Контракт на постройку “Rivadavia” и “Моreno” был подписан 22.1.1910.

История с двойным конкурсом вызвала недовольство участников, обвинивших аргентинцев в нарушении коммерческой тайны. Тем не менее, созданные в противовес бразильским дредноутам аргентинские ЛК заметно их превосходили: были крупнее, быстроходнее, лучше защищены, а за счет более рационального размещения орудий ГК при том же общем количестве выигрывали в бортовом залпе.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в брит. флоте. Главный пояс высотой 2,4 м закрывал всю ВЛ, лишь немного не доходя до ахтерштевня. Броневые плиты достигали толщины 254 мм в районе барбетов концевых башен и 280 мм между ними; дальше в нос и корму пояс имел толщину 127 и 102 мм соответственно. Над главным поясом тянулся верхний толщиной 203 – 229 мм. Батарейная палуба между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Главная 76-мм бронепалуба располагалась на уровне верхней кромки главного пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской.

ПТЗ состояла из 76-мм ПТП, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машины и погреба от взрыва под корпусом – палубы (точнее сказать – платформы) этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. По расположению ЭУ аргентинских линкоров очень напоминала примененную на итал. ЛК “Dante Alighieri” – КО разнесены к оконечностям, а МО и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало число валов – не четыре, как на итальянском прототипе, а три. На испытаниях ни один из кораблей не достиг проектных мощности (45000 л.с.) и скорости (23 уз), наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз.

Артиллерия также изготавливалась в США. 305-мм орудия “Bethlehem” являлись версией разработанной этой же фирмой для американского флота модели Мк.7 и устанавливались в шести двухорудийных башнях по смешанной схеме (концевые башни – линейно-возвышенно, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском). Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Противоминная артиллерия на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире-помимо 12 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелось еще 16 102-мм/50, стоящих где только можно: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные – по две на крышах башен. Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА.

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами “Barr & Stroud” – на носовой и кормовой боевых рубках. Еще два 9-фут. (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

За время 40-летней службы “Rivadavia” и “Моrenо” прошли всего одну существенную модернизацию. В 1924 – 1926 гг. в США (“Rivadavia” – в Бостоне, “Моrenо” – в Филадельфии, затем – в Бостоне) их ЭУ усовершенствовали: турбины “Curtis” с прямой передачей заменили на ТЗА того же производителя. ПК “Babcock & Wilcox” со смешанного отопления перевели на нефть. В результате мощность ЭУ возросла до 45000 л.с., тем не менее, в 1927 г. корабли развивали не более 20 уз. Была смонтирована новая СУО, включавшая два бронированных КДП с 15-фут. (4,57 м) дальномерами на крышах возвышенных башен. Все 102-мм орудия демонтировали, а по бокам от концевых башен ГК установили 76-мм зен. Кроме того, легкую грот-мачту заменили на треногу. Немного позднее корабли предполагалось оснастить бортовой гидроавиацией, для чего в 1928 г. даже закупили 6 самолетов Fairey IIIF, однако на линкоры они по ряду причин так и не попали.

В 1943 – 1944 гг. на линкорах установлено по 4х1 40-мм/56 автомата. “Rivadavia” 3.10.1941 поврежден при столкновении с КРТ “Almirante Brown”. В 1952 г. корабль разоружен; 30.5.1957 продан на слом. “Моrenо” с 1949 г. использовался как плавказарма; продан на слом 11.1.1957.