Полные характеристики

практическая дальность, км:1000
макс. скорость, км/ч:300
размах крыла, м:10,50
практический потолок, м:5000
экипаж, человек:1+3

Литература


До начала Второй мировой войны самолет М.35 Вилли Мессершмитта был одним из лучших в мире пилотажных самолетов. На его основе был разработан Мессершмитт М.37, позднее получивший обозначение Bf 108 Тайфун. Опытный образец начал летные испытания весной 1934 г. Он представлял собой свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла, убирающимися главными стойками шасси и хвостовым костылем, закрытой четырехместной кабиной и двигателем Хирт (Hirth) НМ 8U мощностью 186 кВт (250 л.с.) (аппарат испытывали также с двигателем Аргус As 17 (Argus As 17) мощностью 164 кВт (220 л.с.). Самолет Bf 108 был принят на вооружение Люфтваффе в качестве самолета связи и использовался авиационной службой для выполнения таких задач, как снабжение и буксировка. Он также экспортировался в Болгарию, Венгрию, Японию, Румынию, Советский Союз, Швейцарию и Югославию. С началом войны два самолета Bf 108 немецкого посольства были реквизированы ВВС Великобритании и получили название Мессершмитт Алдон (Aldon). До 1942 г. самолеты выпускались в Германии, затем производство было перенесено на завод SNCAN в Ле Мюро, недалеко от Парижа. Всего к концу войны было построено 885 самолетов. Фирма SNCAN (Nord) продолжала разработку данного типа самолета и после войны. Производилась сборка как Bf 108 (под обозначением Норд 1002 Пингвин (Nord 1002 Pingouin), так и Ме 208. В общей сложности было выпущено около 285 самолетов. О качестве этой модели говорит тот факт, что до сих пор летают несколько Bf 108 и его варианты, построенные фирмой Норд.

ВАРИАНТЫ
Bf 108A – первая серийна модификация.
Bf 108B – в отличие от Bf 108А вместо хвостового костыля применено колесо. Увеличен размах крыла, внесены некоторые другие изменения. На трех предсерийных Bf 108 установлены двигатели “Хирт” НМ 8U (225 л.с), на серийных – 8-цилиндровые “Аргус” As 110С (240 л.с). Выпускалась гражданская модификация Bf 108В-1 и военная Bf 108В-2, отличавшаяся составом оборудования и отсутствием возможности складывания крыла. Выпуск последней начался в 1938 г. параллельно с гражданским вариантом, а с 1939 г. выпускался только Bf 108В-2. В общей сложности на заводе “Мессершмитт” в Аугсбурге изготовлено 601 самолет (до 1942 г.), а на предприятии SNCAN в Ле Мюро (Франция) – 81 машина в 1942-1943 гг.
Bf 108С-1 – единственный экземпляр, получивший 7-цилиндровый мотор воздушного охлаждения “Сименс” Sh 14А (160 л.с).
Bf 108D-1 – двигатель As 10R (240 л.с), новый, более надежный стартер, усовершенствованная система вентиляции кабины и ряд других изменений. На заводе в Аугсбурге выпущена 131 машина, в Ле Мюро – 80 (в 1943-1944 гг.).
Ме 208 – дальнейшее развитие самолета. Машина получила шасси с носовым колесом. В 1944 г. в Ле Мюро построили два прототипа, а серийное производство осуществлялось уже после войны под обозначением Nord 1100 Noralpha.
Nord 1000/1001/1002 Pingouin – самолеты послевоенной французской постройки. “Норд” 1000 комплектовались моторами As 10R, “Норд” 1001 – 6-цмлиндровыми “Рено” 6Q-11 (235 л.с), “Норд” 1002 -“Рено” 6Q-10 (240 л.с).

Модификация  Bf.108B
Размах крыла, м  10.50
Длина, м  8.30
Высота, м  2.30
Площадь крыла, м2  16.40
Масса, кг 
  пустого самолета  880
  максимальная взлетная  1385
Тип двигателя  1 ПД Argus As 10C
Мощность, л.с.  1 х 240
Максимальная скорость , км/ч  300
Крейсерская скорость , км/ч  262
Практическая дальность, км  950
Практический потолок, м  4800
Экипаж, чел  1
Полезная нагрузка:  3 пассажира